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中联重科三季报盈利35亿 塔机业务全年有望破百亿

2019年10月16日 20:28 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,青岛德泰塑料机械有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术任颁鸽:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位想秀、锁紧蒜拴。    与会专家认为温,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求盛十,安全性测试验证要满足热测试(高温危险匙眠、热稳定罗狄、无热管理循环狼扩、热冲击循环盖嘶坊、被动传播电阻)莆,电性测试(短路斧婆末、过充电和过放电)和机械性测试(冲击溃隆、掉落怒扑顾、穿刺风、翻滚讳蝎、浸入诵、压碎)的安全要求沟淘。但是虑痘,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧唇捆。安全无止境另祟桶,提高电动汽车安全性帝浇,还需要国家涣触、科研机构撂、动力电池整个产业链条等多方的共同努力逗谦。    在燃油汽车发展的一百多年历史中算甫,也曾不断出现事故尉,遇到挫折是任何事情发展的规律绣讲。因此诽翰,对于各类事故矩权念,电动汽车各产业链不应止步不前哦抚,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足臣。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的捞氦矗,要让安全成为满足一切功能的首要条件耸访秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维诞:李芳" "   上海车展开幕前一天拼得痊,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会迪葱笔,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌较。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌陌抛?北京现代副总经理亢、销售本部副本部长吴周涛表示辰层吓,目前北京现代47%的客户是80后和90后屑,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例鼓窗。“他们对于服务有着完全不同的需求圈蹈。比如服务要定制化单凭,手段要智能化钵伍、科技化双。同时呕胖,还要预见到他们的需求并满足笺。”    如果说此前典嗽送,中国汽车市场的竞争是产品的竞争臼伦,是厂家产能的竞争厢首,那么未来则是客户的竞争体赋。因此碱,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”鼓茹敖。“意思就是享受你还没有想到的服务持怒策。”吴周涛如此解释膏冗挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢麓词?据了解盛,北京现代由原来的只关注车辆生命周期睹,升级为对客户用车生态的全面服务挂鲁,基于互联网科技的进步色,先于消费者预见需求弦,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”夹,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效诧控溜、智能催湾、共享刚乌,以及个性化定制的智慧服务体验普挥。    具体来看逆峭笺,北京现代将率先整合官网锚、呼叫中心法、4S店透明车间敦拷、服务App卵清涣、娱乐酬、地图虚家腺、语音控制胆憾岔、智能搜索等服务功能轨轿,并将其聚合到车机上砰屎娃,成为用户的车载生活服务平台猩埠。它就像一艘移动的生活航母达伍户,无论是餐饮菜纲、娱乐叮、购物的生活需求嘎,还是维修疽、保养的汽车服务啦犊界,都将以车为桥梁归,实现信息互通爬。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务斜,还能够通过在线直播的方式宦焦删,对接车础、检测芥潮霞、派工狸强、维修袄、洗车托废臀、交车等服务的全程进行智能监控烙俩,实现人车分离式的售后服务咕盖扣,把客户彻底从4S店里解放出来妒陵攻,为他们创造更多自由生活的空间冲。    值得一提的是寥,在“汽车共享”大火的当下郴睫客,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务搽计炊。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者逻吗,首先北京现代有着820万庞大数量的车主库卸兼。“如果只有5%参加到共享汽车当中偶,那也有40万辆的规模删捎改,这是目前任何第三方平台都实现不了的抛玻涉。”陈静表示手,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车潮睫桑、售后代步车陇姜、公务用车也会参与进来茸。“我们希望融入大潮哥微,积极参与这种尝试苟节盗。”    除了全新服务品牌的发布立,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点莲。据了解队,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上肌拈堡,通过平直且富有张力的线条骄翰,充满力量感的车身轮廓搬额,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格堤。同时蚊,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机宫,匹配7速双离合变速箱适鳖氏,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现踢。    “新一代ix35上市之后甩递,北京现代有全新胜达倡咆横、全新途胜嚎萌藐、新一代ix35棵拟、ix25四款SUV产品沫灵。通过这样的产品布局伍琅鸡,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势娄锌。”吴周涛介绍说鸿,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车讲滦滤,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求泄檬佩。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点的窝品,本届车展除了新一代ix35暴家隶,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔剖微珐。新车延续流体雕塑2.0设计风格句,对进气格栅嵌魂、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化脾佬扦,以DAW驾驶员注意力警示下、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置靡啦段,为消费者带来更安全的驾驶体验烯魔古。    除了两款新车外撤哼,北京现代还设置了技术展示区改,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果疟。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台晒阑亨,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天馈剧、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况歉糖。    2016年诞蛔修,北京现代实现产销114万辆荚,超额完成目标弹,保持了行业第四的市场地位贤。今年北京现代即将迎来成立15周年床,也是北京现代从800万用户基葱场,迈向千万用户级别的重要一年剁晒肝。业内人士分析翟欢把,在后百万辆时代到来之时田刊蹋,北京现代不仅在集合全球化的领先技术猎,也在不断践行本土化政策京赖概,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍韩草:李芳" "  5月10日魏,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点跋答,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业筛磺坤,人们的关注度更高电。在今天赤,汽车产业主管部门逢亮、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》擎,其中指出休涧啸:“中国企业恫,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”搂霞。   目前在中国汽车领域谎,舆论将中国品牌分为三类臂管铃,一种是例如长安彼逼、吉利这些发展势头迅猛的示范企业墓奸,用通俗的话说“敢说敢想敢干”呕刺魂,而且成果显著茎淌,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”定瘫袄,这些企业通过内部的改革险娜诞,已经形成了正确的发展思路相褐矾,尽管在终端销量上尚未展现成果晶随,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”届叹,始终有一种“捞一把就走”的心态叔聚,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型颅,在市场赚取短期的效益唾丹。   苗圩在撰文中指出鞠并翱:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蓖。企业投入资源羌毁绷,通过设计开发拔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鲸,包括物质价值和精神价值掀借。但是稳停行,这个价值需要在市场交换中转化为货币贺清,才能完成“惊险的跳跃”苯秸睛,成为企业的收益夹。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日持前亥,中国汽车很兴奋嘿锯痴,但正如苗圩在文章中强调觅,品牌建设是长期而艰巨的任务烷陈,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”钮蹲。这同样是中国汽车品牌需要思考的唉贬娃。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》败鸵妊,通过仔细研读似虏高,将其中核心思想与观点标明庭,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示卷垃俯,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知雇请。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来固嵌杯,党中央既滑局、国务院就振兴实体经济偏勺踌、做大做强制造业做出一系列重大部署都互,对加快质量品牌建设提出明确要求氰逻。习近平总书记强调里,“推动中国制造向中国创造转变行、中国速度向中国质量转变掣困免、中国产品向中国品牌转变”融酞。   2016年青酒,国务院部署了消费品“三品”专项行动烂涡,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》际,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力荚,提高有效供给质量兑铆,满足人民群众消费升级需要的战略抓手撩踌。   近日寸线捌,国务院同意设立“中国品牌日”躺,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蔼嗓,体现了全社会对中国品牌的期望撵麻,为建设制造强国指明了努力方向匿。      一绍融钙、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代乳,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现培,代表着国家的信誉和形象农。品牌发展是一国由大变强的必由之路圃忱,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蹋架惩。   品牌建设助力制造强国战略仙逞。 我国是名副其实的制造大国杠,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务川。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”诞,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化棵,产业转型升级势在必行豢,迫切需要加快新旧动能转换劣,培育面向产业中高端的竞争新优势揪。经济发展规律喜渭、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明摩蘑,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵熄删扒,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力姑肝埂。   品牌建设推动供需结构升级鹿瞬逞。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新撂勒尚,重点任务是提升供给体系质量纶,提高供给结构对需求结构的适应性剁瓤。品牌是连接供给与需求的纽带楷激轻,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置表吮,引导需求侧消费升级瀑堤砂,提高供需两侧对接的效率探尉。   品牌建设促进实体经济振兴经徒。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心罐末仇,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力艾。企业投入资源玖辣淌,通过设计开发琶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蔫牵,包括物质价值和精神价值埠沤膏。但是努酬,这个价值需要在市场交换中转化为货币朝强佛,才能完成“惊险的跳跃”蹬椒,成为企业的收益塑汹辛。能不能跳得高酚癌博、跳得远惋辖未,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知鸿得喊。品牌是价值和信誉的载体立臣茸,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力奈径村。      二扰、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述傲,科学地阐明了创新韧、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系良舰。从品牌建设的角度看冯,品牌需要“中国创造”淡骏,没有创新暗凑弥,品牌就没有差异化的魅力老农念。品牌需要“中国质量”篱菱,没有高质量饺示透,品牌就丧失了价值的基础辫炕拳。 近年来罢袜,面对国内外严峻复杂的经济形势桔,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央料礁、国务院重大决策部署硅探梧,认真研究我国工业发展的阶段和特点宫舒褐,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路盛舷。   把握规律虾届,找准抓手福。要坚持质量品牌工作整体推进痕,引导企业在设计开发耍、生产制造和营销服务的全过程建立全员韩哨惦、全方位的质量管理体系性慑、诚信体系和品牌培育管理体系貌蹲,以培育有竞争力的品牌为标志骄,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念伙螺。   积极履职蓉,统筹部署胖嫁盗。2011年享,工业和信息化部会同发展改革委擎、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》畅驮侗,进一步推进品牌建设捷丢恐。2015年凡窖,推动出台了《中国制造2025》雷,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一问。去年醛恼,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动糙,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蔬啸,部署了全产业链质量品牌协同行动湿涩、优势和战略产业质量品牌护航行动华、中国品牌“走出去”等一系列重大行动犁。   持之以恒释覆,扎实推进贬凄炭。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设帘黑岁。   经过多年的不懈努力溉庙琶,我国品牌建设工作进展顺利盼,取得了初步成效颠韶寄。目前涤水删,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点酗练挨,涌现出251家示范企业缺开浓。根据对示范企业的调查乡鳖墓,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%司,工业增加值率从21.8%提高到26.2%酣,企业经营的质量和效益得到明显改善垮谈槐。同时论,重点消费品的定制化酒、中高端产品供给比重显著提升醛漂,定制化服装消费增速超过30%纶孤亲,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致澳。      三馆蛔、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务幌,需要社会各界齐抓共管丧,合力推进仆年秸。下一步挤,工业和信息化部将发挥行业优势牌,深化推进品牌建设卡蟹溶,加强与有关部门密切合作粉,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境板香,努力开创工业品牌建设的新局面忿确奇。   坚持企业主体陌嗣壬,增强品牌培育能力嚏。 引导企业增强质量品牌意识深茹鹅,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理戊。坚持试点先行焦、示范引领攀匪舰,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设请,促进企业品牌与区域品牌互动发展磕惋冗。加快制定品牌管理体系标准蹈抱防,组织贯标推广却氖孪。加强质量品牌宣传憋,弘扬精益求精的工匠精神摆,扩大自主品牌社会影响涉埂萌,激发企业培育品牌的内生动力堑。   落实质量为先膏,加大支持引导力度撮剔撇。 贯彻实施《中国制造2025》相褂,落实质量为先的基本方针徊,加快推进质量品牌提升行动肮脐。发挥制造业创新中心建设氛立秘、智能制造驼、工业强基等重大工程的支持作用郝慨,引导企业加快工业化与信息化深度融合水串,运用“互联网+”络、大数据等新一代信息技术煽,把握智能制造惜艇、绿色制造铆衫咖、柔性制造等产业和技术发展方向遣米,加快培育自主品牌怠净嗽。   鼓励创新设计悸翰,丰富品牌差异化定位绢。 完善制造业创新体系氨深,加强关键核心技术研发褪泪窘,推进企业技术中心建设胁。在重点领域推广应用以绿色壬、智能小、协同为特征的先进设计技术谋惕。建设具有世界影响力的创新设计集群奇,培育一批专业化的工业设计企业娜,鼓励代工企业建立研究设计中心挂沫,加快培育自主品牌曝炊频。   实施重点行动缔菇得,促进关键领域发展袱。 落实消费品“三品”专项行动炕,支持消费品工业向智能嚼歉腔、绿色悍剐、柔性和高效制造发展领。增加中高端消费品供给舜,促进产品向高性价比优势转变劫涛。大力发展智能拘东、健康消费品困怠,支持发展民族特色消费品女搔绅。实施优势和战略产业质量品牌护航行动谜奉,加强产业市场研究和需求预测手沙喜,科学规划产业布局叭胜拐、供给定位和品种结构很愧。 实施中国品牌“走出去”行动为般,贯彻落实国家“一带一路”战略摊,推进国际品牌共建共享弹。   完善公共服务仆某,支持质量品牌进步狙倾。 建设质量品牌专业化服务平台脑拓搓,依托中小企业服务体系破慈,提升服务平台的质量品牌服务能力怯始。构建质量品牌信息共享平台葱艾细,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估峨酬傅。完善知识与人才开放共享平台较涣完,依托企业经营管理人才素质提升凄、专业技术人员知识更新等工程鸥缝,培养品牌领域管理人员和专业技术人员攘诺。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台壤粗袱,促进科技创新碗街、成果转化和推广应用泄诧。   加强技术保障痊盲,夯实质量品牌基础扮挫。 完善产业标准哭吴、产业计量魂堆、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设骗。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关莫,推动质量升级拢。引导企业增强研发创新和系统集成能力链送瘸,创新制造方式和服务业态睡范,发展定制化生产嘿孩箩,满足个性化需求泪另经。鼓励企业发展现代销售体系搂节汤,在品牌传播攀晌胶、顾客体验和销售模式等方面创新发展棱鬼。   设立“中国品牌日”吞互,大力宣传知名自主品牌 闪夺,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新岗枷、质量精良舌笛书、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值额。品牌建设是长期而艰巨的任务踞奸,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”傻校,以新理念引领新发展篡都,持之以恒地不懈努力蹄寸缮,共同推进中国品牌迈入新时代陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘厦妮:李芳" "   5月5日谭,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开睹娜,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人簧、董事长李斌就中国汽车升级之道慷卸、互联网企业造车踞枪、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论澄罢。    近两年互联网造车企业纷纷入局取,被称为“新造车运动”誊即。徐和谊开玩笑说戊旅,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心廷停。”他说钳嗣石:“我从传统汽车的角度看蕉十,就是不服!”徐和谊解释道拐,李斌做到的他也能做到咸,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蔚警菏。    徐和谊认为梨耙拖,最难的不是做产品经录,而是做品牌坦浇凹,尤其是国有企业体制下做品牌赂。建立殿、培育一个品牌鲍尸,没有很多年漫长的过程是培育不出来的嫡咆褂。他举例说宿醒,蔚来汽车在东方广场建体验店期,那叫“烧钱”巨坚闷,国有企业就不能这样“烧钱”诞。但品牌打造的初级阶段耙鳖飞,该烧的钱还是必须烧的焙结。这就引申出国内传统汽车行业法殿次,必须加快加大国企的改革步伐肥仕,从发展角度俏、竞争角度膛,必须改革狮娃块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务设朝,希望未来产品不光是一个出行工具传拇浦,而是一个用车的体验平台举。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口佛,而是看到与用户交流的新机会眉。从互联网活跨爱、移动互联网筒掏心、移动社交发展趋势看哄背,与用户关系会让汽车发生深度变化猴付耐,体验会变得更加重要蹄水挤。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业漠诲,新车企应该走什么样的路拖康苗,徐和谊认为违煞揣,条条大路通罗马霖撼怠,但是路和路是有区别的乘蛇拷。他认为全世界只有中国能做到一件事现:传统车企和新生力量深入融合盟烧埔、发挥各自优势桔刃,结合起来铂猾捶,这条路可能全球谁也做不到控淋褥。中国很可能缩短从大到强的汽车路线乘驳。徐和谊透露杉鲍:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作操憋锹,很可能这轮竞争肆钎,十三五末怯恭,再过2至3年箔墓曹,肯定会出一个比较好的结果娠。”    李斌也认为舅栖,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大路堤,这跟传统燃油车情况不太一样酞射。他干脆表示菊普腐,国外品牌在中国是没戏的唇,因为智能汽车需要本地化的数据卉,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快摔讥盒。蔚来汽车在三电啡、智能电动辫、包括制造方面都跟其他企业合作监。李斌强调芦景:“我们是很尊重制造这件事的专业性驾缓。”谈到合作慈皆,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作痛豌:“我们的南京工厂投入十几个亿冀岗烷,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作捶吻惭,不是简单的代工阿憋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫头:李芳" "   据雅虎网站报道匿,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示就舵儒,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现架,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务坤娄。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称按顷辞:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域竞画鞭,那么它将会伤害我们的汽车保险业务渴炔。”    他指出敖览范:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现喂垃笆。尽管我认为这可能还有很长的路要走俗垦,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况杭星。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为珊额,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍侈,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险棠。    当前毫采屯,特斯拉厕铆、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术感憾喘。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中能,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密陀,并将其带到了Uber管付郡。    去年吐尾,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中播,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑盗。特斯拉CEO马斯克表示娩,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”返。    马斯克认为刺:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见详。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故绥,要远多于因人为失误导致的事故敛堕,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道藐辆管,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素斤。    他表示返蛋瘟:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全好,那将是一件非趁梗好的事情搔挝。但对于汽车保险公司来说关京,这不是件好事殊怒垃。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后菠然适,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称镶串:“我觉得这种影响很明显干佛蕉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规瓣:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告嗅那,以一个参与者的身份和一个观察者的角度颧,全面玻、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题那摆睹,阐明了个人观点农吼潍,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的顿镣、客观的看法翘涩无。    报告摘要桨叼材:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期方茸、导入期悸、快速发展期与成熟期四个阶段贤。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段惩隆。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化私咯抚,很值得我们借鉴韶伞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败猩赖。如果不加重视垢,终会酝成大祸究卜猜。    *韩国的电池产业穷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战泡持,我们必须面对这个挑战始取。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鹊,它会带动未来汽车消费新的革命瞬。    *任何事物都有两面性醚兜窗,政策也是这样虚垂。补贴强度不足拖弟,难以起到激励效果静豁,补贴强度大了盗,难免产生对技术发展的不良影响屯,也包括少数人铤而走险骗取补贴乏。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一弹师、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展江垛,从国家科技项目立项至今已经接近20年叼,可以说产业发展已处于世界前列挨虱猎。2016年围羔,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车教贬,累计销售95.5万辆畴,取得了令世人瞩目的成绩履酵。有些专家认为亮灰解,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段鞭楼迟,我的看法不是这样射乡。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期冗蛊、导入期桃甜、快速发展期与成熟期四个阶段泻坟。导入期也称培育期捻奔,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段沙。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值愧,当时就有舆论认为羌,我国新能源汽车驶入快速道撬乱触,进入了快速发展期伟痉割。然而到了2016年便回落下来峰蕉磊。现在分析起来恢该,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联篙微卯,造成了数据中存在一定的水分拈纤氏。随着国家对骗补行为的查处箍形哗,今年的数据逐渐回归正常毁。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势糕,有可能会得到一些错误的判断典措,导致过于乐观的结论谦肋灰。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期哦,除了观察数据的趋势外咎纱,更重要的是看产业发展的推动力怯练委,是国家政策为主还是市场为主尝。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持物莽,补贴政策还不能取消睡笺醇,基础设施还很不完善靖馈,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平饥泡瑟,产业链还不够强壮与完善谦末畏,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高蛔藐。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨惯,工作量很大秽,切不可放松努力淋龚,让已经启动起来的产业发展放缓下来册。    依目前的政策设计律尉驹,我国将于2021年取消补贴嗅,代之以环境辞室芍、能源为因素的常态鼓励政策枫锨。也就是把2021年设为一个转折点坞胳顿,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡坏。期望实现年销售量达到二唾姐、三百万辆以上捞泻吃,能够占到汽车总销售量5%到10%怖题芍。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段睛辩。    二筋畅煎、如何看待新能源汽车的碳排放浆恐?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策叼。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题羡逝乏。我认为许多人有这样的疑问是正常的癸嚏脆,因为至今还没有一个权威的科学数据识,来告知公众电动汽车的排放是多少琉?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法多。    电动汽车行驶过程是零排放炉蛙,这点没有疑问艾。但发电过程是有排放的筷叉,不但有二氧化碳排放盆悼敝,还有导致PM2.5的有害气体排放虎哺骸。所以简单说电动汽车是清洁的辛氓,是不能令人信服的腔恰签,需要拿出数据来秸府斥。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡橄叮款的新闻报道豢锹停,受到一些启发物。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数卧,即“碳排放因子”韦。根据新加坡的实际情况惫,标明每消耗1度电斧,就要造成500克的二氧化碳排放摩森,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升里,即每消耗1升燃油骆形防,就要产生3000克二氧化碳排放皋嫂试。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放扇刃。由于特斯拉的车重辖葛,耗电量高瞪圣,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值牡倡,尤其是在夏天开空调的情况下呻,百公里电耗有可能到40度呢患,因此被坊丶侨伲款檬辫。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化尝,很值得我们借鉴稍。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究咐,据我了解定性的结论比较一致俩辩,定量的结果存在不小差异拈互萄,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关甩祈讥。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别低讣浮,其清洁技术水平也有很大差异身缚。我们可以请国内具有客观地位的研究机构摩水,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估角比差,发布我国的“排放因子”权威数据萎垛,并定期予以更新祟松勾。可以给出全国的平均值与各地区的平均值线竟藩。    比较我国和新加坡的发电情况氓,新加坡百分之百都是石化能源发电枚猜,而我国的发电能源结构里亲,石化能源约占70%返,可再生能源等非石化能源约占30%尸鸵。全国平均来说期饶贸,比新加坡的碳排放因子数值要小一点嘿。而且按照现在国家电网的规划来看榔吧粕,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例涩,我们发电的能源结构会越来越清洁词旧,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大裤夹但。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”处,来估算一下电动汽车的碳排放绘。例如一辆百公里耗20度电的乘用车谩辆,可以算出其碳排放为100克/公里汇希,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车啸唐设,也可以相应算出其碳排放为300克/公里统欢廷。可以看出一般情况下算漆,电动汽车的碳排放明显低于燃油车攀。但是如果电动汽车过重零闪弧,电耗很高畦碾集,就不能算是低碳产品懒,甚至不如先进的混合动力汽车首巨。碳排放固然与PM2.5没有直接关系鹿烘,但是我们可以认为钮栋撂,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下讹截,耗电越多妮蠕,造成的PM2.5有害气体也越多弹。因此童兰,从治理大气环境考虑憨半,我们的政策应该鼓励低电耗产品售腔,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向仕。    三茧胆、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展廷闭?    这个答案是肯定的豌鞋糠。我做过一个简单的计算背,即使到2030年诬澎,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候惭,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右舒袖。由于大部分电动汽车会在夜间充电蹦断槽,可以利用电网的低谷电时段来充电醛。目前我得知的峰谷差是20%到30%堆,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段婪练,不但不会给电网增加负荷鲸擎寇,反而可以帮助电网储电磺。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式饺项,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里虫乳讹,在白天电价较高时段将电售回电网戏哆瘦。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统旗扑翁,这个系统包括了屋顶的光伏发电擦戏临、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈杏绦沁。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电诬,采用分时段电价箱特撇。当然橡返,对于需要白天时段充电的一些领域垫枚,如快充公交抄败充、出租车与物流车等创,仍然需要增加局部地区的电力供应能力脊。    四封、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败泪。现在出现的火灾问题比较多层被,所幸还没有造成集体伤亡咖胁,但是已经给我们发出严重警告难芳,如果不加重视考聚,终会酝成大祸抒。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位乖短涛。    电动汽车的安全要以预防为主挥,要从产品的设计做起侯篮心,然后是生产过程的严格控制奈棉,不能将未经严格考核的产品投入销售艾。电池的比能量越高筋疾,发生火灾时的危险性越大材鸽,因此要求有更高的安全性技术届化陈,试验考核应该更加严格问。尤其肖,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎娄肉挎,因为客车上乘客数量多悉离赔,一旦出现火灾逃生难度大仍百反。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准现,为满足新的标准增加成本是必要的舜既堂。对于纯电动客车车恼,我倾向于采用较低能量密度的快充电池娘绰列,既安全又经济确台融。    说一下安全监控网络炭。我认为重在实效臣。我在几个火灾事例中了解到俯下楷,火灾发生前其监控网已显示警告信息琅嘶,但未引起关注与采取措施檄船钮,说明安全责任不清锭琼单,监控网站流于形式木烫渭,主要是供参观用苫。    五厕锯、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题陋城,大家都知道桓挫,韩国的电池产业静奉侍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战冻彤,我们必须面对这个挑战冬呈。目前有一些原因废,使得韩国电池进入中国市场有一些困难江安确,也给了国内电池领域一点时间饰。但是莱嫉,如果我们自己不努力澳坤很,最终经不起国际电池产业的冲击嘶伙,我们将会面临严峻的问题僻。    我国动力电池产业发展很快抢,一批创新意识强的企业正在快速成长编,为我国新能源汽车发展提供了重要支持袖秽。但是总体来说钾瞪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况秋颊晤,产品的质量水平不高旗,投资过于分散红老,到处建设低水平的小规模电池工厂劝,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足税牡,缺乏战略眼光楷裸。这些问题需要引起我们重视与思考廷。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败挛,没有一个强大的中国动力电池产业挽璃,就不可能有强大的中国新能源汽车产业鸿釜,实现汽车强国的梦想又是一句空话颓诞开。    化学电池是一个非常老的传统产品瞎显连,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情窃。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度匆,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金娠,形成了动力电池百花齐放的创新局面杏扰。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰糠撅萄,还说不清楚哪项技术可以稳定下来霖松逼。因此惦宏耿,谁能够掌握创新的主动权刃淡环,谁就有可能掌握未来电池的命运莎。电池的技术创新要有整个国家的总体布局极,但是企业是实现创新的主体胸。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业何辟,能够挑起这个历史重任川梆,把更多的注意力放在创新技术上面钠湍勾。    去年参观宁德时代电池工厂时豪泡,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图霞答澎,给我留下深刻印象号适钦。图的中央标明安全性始终是核心冻刊,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度趴江常、功率密度礁、寿命与成本昂嚎械。在实现高能量密度的同时搽忱裸,要实现快充性能魄窖奥,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念缔涤,向1万次20年迈进蜜叙坍,彻底解除人们对电池可靠性釜、耐久性的不信任忙门,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下揩痕,最终实现电动汽车综合成本低于传统车捐,结束燃油车的历史腑靠。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标吾磨传,成为中国动力电池的创新巨人榔够。    我对我国电池产品质量做过一些调研哩哎,认为斗,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平弦。就电池单体成品质量控制方式貌,目前还有采用筛选的落后方法烦,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上搬天补。这表明辟戒,产品的质量水平低劣锻桑橇,即使交货的产品数据是在合同范围内抛钞,这些产品在使用中性能很快就会变差伦,寿命很短捂。    目前盼琳够,还有一种比较普遍采用的“分选”方法咆,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差盖,但这也并未在本质上提高一致性承舌。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性殊顶,不需要分鸦勇荨,标明这些产品内在质量是优良的丛扁芦。用汽车工业对零部件的质量要求就是仕,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”盒俊。恐怕多数企业都达不到嗣,就这一点而言换勤陪,我们与日韩企业就有明显差距廖愧鹅。    面对严峻的国际竞争捂,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟患敬锯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙窃,再吃不掌握核心零部件技术的苦吨奴。我们看到国外整车厂来到中国时膘,都要把自己的供应链带进来粮。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链侨唾精?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任吮唬。我建议政府床豆、协会祟、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程免诧嵌。    六饲、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作理。它会带动未来汽车消费新的革命腾,有助于解决城市的拥堵摩噶、停车难搏储、环境污染等问题仟竣。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率故,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果苗,是未来汽车应用一个非诚悄使辏好的发展方向灿。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适窍。    由于共享租车提高了车辆利用率构比,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄壮帷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显搅侣阶。又因为主要用于短途使用牌难梦,大大降低对续驶里程的需求坦情巢。从社会效益考虑父,减少了空驶行程说郝,意味着减少能耗与排放其,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间舒畴,缓解停车难的问题堪露。    现在勒本如,很多城市都在做分时租赁仓牟成,但有的并不是典型的分时租赁馅苍。A点借烁甸舜、A点还嫡烦猛,规模小的例子不少稍嘲。例如有的大学有几十台车在那里商吃时,学生租了这个车出去办事儿收勒,回来时归还校园原处缚。这种模式也是一种共享际,但不是典型的分时租赁埠。只有实现A点借X点还丰惊、并具有一定规模讥傲、使用起来非常方便播丛,才可以算是真正意义上的分时租赁晴鲤茅。    除此之外肺,分时租赁还有一个评价指标皑,就是车辆的运行率茎寇,即车辆有多少时间在外面跑刨椽腾、跑的时间和停的时间的比例缺。我考察过芜湖市易开租车讣,我认为是很典型的分时租赁袄。从数量上看洗,芜湖已经有两三百个站点储,三四千台车呜慑赴,具备一定的规模;从模式上看采慑,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借览害火、X点还拧滴表。从车辆运行率来看缕乖侈,芜湖做到了80%咐如讥。    此外混,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用信萍,规模也达到2000多辆桂。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池哨蓉晦,很有创新特色驼挞递,也有一定规模缺解理。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据柔烽孤,认为大约需要1辆/1000人口晒疆,或5辆/平方公里的密度插涡尘,才能够保证顾客较满意的租车成功率居洼。知豆的共享租车在意大利很受欢迎继汐,其租金仅是普通出租车的1/3毋,估计对停车场需求仅为私人车的1/8玩疟。    作为共享租车的车型避芦,以高可靠性革典莱、低成本膜,微型车更为适宜寺干邪。共享租车要应用车联网技术潭,建立完善的方便于客户的使用体系脾哇,实现手机注册霜熔瓷、约车缺凡染、开车铂变、交车田、付费以及安全监控等灭觅。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持娄陶楷。我认为休翔,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来骡。为了方便客户碌灸,建立全国统一的注册收费系统十分必要纤千。    七竭壁佛、补贴退坡后晒,新能源汽车是否还能发展嫁贡翘?    从今年开始橇,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡滇。现在行业里有一些不同的声音豢肛,认为新能源汽车本身就是错误的事情观撤孝,它的发展依赖于补贴纬娇肆,补贴拿掉以后殿店哀,新能源汽车产业就会死掉奉憨长。我不赞成这样的消极看法鞘祭。    首先在电动汽车本身的技术上度虽赡,我们要有信心沪。随着电池能量密度的提高项睦卯,到2020年胺群,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上桔沙,规模化生产使电池的成本大幅度下降涵偏。从这几年市场反映看腻汝贤,很多消费者开始喜欢电动车了擎脾,他们觉得电动车很安静刃、很干净叭,如果自己家有充电桩澈柏,使用起来很方便朽。目前鄙,面对全国大面积的雾霾形势卧浇,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策非素咐,促进了电动汽车销售量的持续增长靶,在不久的将来葛蓄寡,电动汽车将大量取代燃油汽车炯。    我国在新能源汽车产业取得的进展儡,很大程度归功于国家的鼓励政策卤壳廷。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的辅矾,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用魏酞。但任何事物都有两面性糕驰,政策也是这样卷榔柬。补贴强度不足拉芥,难以起到激励效果罢蔚先,补贴强度大了寐,难免产生对技术发展的不良影响辣聚,也包括少数人铤而走险骗取补贴弹崔。这些就是事物的复杂性几糙,不足为奇播棵活。因为产生一些问题钝苛,就否定补贴政策是很不客观的尘磷。正确的做法是适时适度调整政策迷箔,逐步实现退坡窜,制定与能源尚奸退、环保因素相关的长期鼓励政策嘘,进一步完善推广工作的其他政策环境返,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去参惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食吵奖:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言滴,销量突飞猛进辛挽,不仅在中国市场实现了大反转诽氢,以每年超过30%的增长率谭,连续三年高速增长市,实现反超椽冒纷,在全球市场上来看刮耪,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位柿霖绅。设计之变崎,影响如此之深睛蒲。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸付,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚豌,都是如此煞酪。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌梁避,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期耿井。此消彼长掏,本来也是市场常态啪,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蚀菱税。一代产品往往决定了未来四五年间的表现病谅漆。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略傲昏派,而奔驰则用了进击的改变并。这导致了市场格局的变化泪。但在今年开始纤,奥迪要采用一种大胆的改变跑。   在北京车展上锭差,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生苛。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司乌,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品署。在采访中隙寇伎,马克·莱施特先生表示吴糜,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么熟。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是良,以奥迪品牌本身的三大支柱熊,即“运动性”授、“卓越质量”泛邵仕、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石拟,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现善迟。另外纶,马克·莱施特表示花屯绒,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别恢,以保持“个性化以及彼此之间的区别”埂筹狡。   未来剔柏虏,奥迪不论A加、Q款椒、R系列孺篮赤,还是电动系列徐孝,每一个车型系列都有他们独特的个性稿。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品外茧嘛,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国拈咸护。而且粪适,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格骨宛,在马克·莱施特看来泉净,除了外观蔚,在内饰的设计上净,奥迪前进的步伐还会更大履啃斧。   比如新一代A8素合嫂,大家会看到一个全新的控制理念愤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了龚嘿,全部操控都是基于触摸屏融苔。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中棉收眷,这将是一个具有革命性的设计铅恭。”马克·莱施特表示好熔锰。   【访谈】   媒体韭户:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里境吃?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么屎套?   莱施特裸:中国市场当然是我们最重要的市场之一北必。比如马上要推出的新款奥迪A8梧,我们认为80%的A8都会销往中国憾饺馆。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上兜。比如屯贩,从车的前脸上就有非常明显的体现蜜,这个框架会做的非常突出部,也会大量的运用到合金材料殴阔。A8的设计充分突显地位感和身份感奢储巨。因为我们知道中国的用户泞刷,或者说中国A8的用户群是非乘谛芘ⅲ看重自己的地位感和身份感怕伎,我们对A8的设计充满信心洞。   Q2是我们量产车的一个预告耪靖典。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性挨佬。我们想把奥迪的A系列精孟丘、Q系列胃,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达炮。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型寝心矩。比如茸纺融,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计犯,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计攘,从而更多的彰显每个车型的特点席。   媒体嘉毁誊:A3未来会有怎样的改变弥,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变沪赖?   莱施特罢喷:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望辉屯,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型汤超。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的滦窜茹,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力洽、表达力耐。   媒体特:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升蚊啃疟?未来设计会有哪些改变囤?   莱施特褂梆酮:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱亩青赌,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性少,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别娥梳。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的暑,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蛾沟擂。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解漠蓉。此外缸府,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性煎。   值得一提的是冠奴,quattro设计也是奥迪独一无二的优势疮体,完美诠释了驱动理念躲沫撩。接下来所有车型都会体现出quattro的设计卷焊衰。刚才我说的是外观的设计尉泛,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大刮是吉。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的避矾。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念赤俺夯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了躲赣煎,而全部操控都是基于触摸屏赖。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中墨床,这将是一个具有革命性的设计诉。   媒体筛:面对未来的城市交通更加智能化娶棚、互联化床悲骋、自动化的趋势券记,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助红?   莱施特先生酣贩:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段辛模板,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段慷侧。实际上雾垄,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程抱帕。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观秆橡,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做刮匪趴。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发舜线薯,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶怀拉,还是更多使用自动驾驶骄矾,所以我们设计的基点是用户体验项。   设计开始阶段将先做内部设计揉吐价,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后翅傲窗,再去考虑外观应该是怎么去搭配淑。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革心旱,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程篡蘑蓟。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的碌竿啼,因为我们真的会目睹箱库绿,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革萍。   媒体撩:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗躬?   莱施特败:我们从下一代的奥迪A8开始提鹿,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言段。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念噶味。我们要做的是持续的负极努、不断的推进设计语言的发展珊,每一代的新车型都要再往前走一大步茅非。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓独刻:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业佛硕畅,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时镐菠间,业界开始重新打量双方的合作悄。   如所有行业对热点的追逐一样匙持,在过去两年中疾,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势守。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响驾擂。4月6日丝,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系挎,携手研发并应用车载人工智能技术餐绥。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议视体,双方将成立一家全新的合资企业倪谁,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份郸骸。在此次合作中泄矮豪,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元回胜人,用于双方在汽车领域业务的开展柔,为出门问问未来的发展提供支持咸玲。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业镀宏防。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域菊伶,而合资公司背后片泻,大众从技术研发到产品输出的全链条介入茧柯泻,意味着除了汽车制造商斡超福,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份兜。   “1.8亿美元只是一个开始苍。选择跟出门问问合作泵,是大众集团移动出行战略的一部分媒。”苏伟铭称褂誓,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈稻氏,为达成这一目标撂胆,已经规划了三大板块烤倾,共计十二齐、三个项目方。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进降蕾矗,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权锨捞。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红煽,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别弯苇、语义理解技术河,面向移动搜索领域的智能手机应用具乓盗,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务堆陕嘿。迄今为止酬,出门问问已经拥有自主研发的语音识别赋、语义分析袒、垂直搜索等核心技术烙脖衡。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景理,来打造下一代的人机交互方式挥。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)市膛刮。   “选择出门问问方,是各方面考量的结果叛。如果大家了解的话闲九,其实Google也是出门问问的重要投资企业趴淀烈,所以我们与Google也进行了谈判”孝活览。苏伟铭称绥瞳概,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准攻。   2015年6月失钮,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月剁,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月茄涣,出门问问被Google投资哄孝岭。截至目前齐趟,出门问问共计6轮融资无硕骨。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发田垂喘。   “此次经窜,我们对出门问问进行投资具,不仅仅是出于财务层面的考量换疵晴,也是一次具有战略意义的投资唐。通过本次战略投资绒块醒,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术箔共梗。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样蜕策拭,只是单纯的投资或技术合作困,苏伟铭回应称哺,“想强调的是粉狼扯,我不主张相互供应的关系免,一定要拥有属于自己的核心技术测精敞。”   “移动出行领域的合作捐蠢,如果是提供车辆憨铰,那只是纯粹的商业化的供应需求鲤。与出门问问的合作稠浚,我们是要进入合作的管理层胶,在共同建立的合资公司中污,双方都有委派监管团队”耍距突。   苏伟铭介绍荡场,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持铰,但更重要的是在人工智能领域的研发老。“如果你与人工智能进行沟通镣坎笨,沟通得越多漠朔焙,它就越了解你矩酪,人工智能研发的目标是迎合客户摔,而不是需要客户自己调整来配合雹忌,所以刑,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”晶涣宠。   他坦言沥究,在人工智能的项目开展上套,有好几种做法拣浆,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”娇,但这不一定能成功怪拐垃,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化胺铅锹。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象嗣帝勉。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术帮,且能够很快地将技术实现应用痹私摔。”苏伟铭称俱,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家够篮,来帮忙推进其未来的发展少。从这方面的合作来看荤捐划,双方非常契合恕蒂馁。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的碌杜。硬件是大众的强项空埔,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力囤汤。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理譬滴,而是应该让其独立运营牛驰。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合芳临巩。”苏伟铭称推酶颗,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化辨喇啦。   据介绍淡坏,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业湘奶。基于出门问问领先的语音识别慷卸、自然语言处理矛、垂直搜索和主动式搜索技术豢逝烽,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位桔,该合资企业将进一步探索赫秸,为未来的智能移动出行提供解决方案篇酚。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里胆,人工智能并不是只包括这一部分岗橡兑,其实禾氓,在这一生态圈中有各种形式的人工智能阮箔,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起奶。”在外界看来只是一起简单的跨界合作操沃涛,但在苏伟铭看来顾冻尾,这是一个重要的开始奸拟归。   “下一个工业革命的前夜”巫尾,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断匈弦缄,为此坡穗,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略论。在2016年的广州车展期间虐唬缆,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想炊。据大众汽车集团(中国)首席营销官枯、集团销售和市场负责人胡波介绍牛胯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能弧,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立律悍,包括智能停车的、智能充电等匣。第三就是交通形式的智能化管理吧盒。即打通不同的交通形式呢,提供一个智能化管理墓暑盖,最后让出行者能够享受顺畅丧、无缝衔接的各种交通形式带来的便利权。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团矢锨添,坚持强调车企在这一领域中的主体作用互。“我们相信俯卧,车企能在这一领域扮演重要的角色傻诉。”胡波称伟殊券。   不可忽视的是犊凳惟,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蜂亨岭,而大众正在尝试成为这场变革的先行者其。   “要建立一个生态圈雀,必须要有多个方面的项目支撑狙泌登。在落实该战略的过程中梗纬,我们便开始思考蹈单倍,如何构架这些项目配,未来三年我们是要围绕这十二卿跨般、三个项目开展工作的浆攘思。”苏伟铭称习筏袒,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌界,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术擞剧,以便及时供应慌圈,满足未来车辆发展需求滤龚。”   据了解淑享,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品腾盟。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜翘。通过语音输入镐诚碍,该后视镜可以提供导航死托措、信息点(POI)搜索答掣氦、即时通讯粳爬傅、车载声控信息娱乐系统等功能词矗。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验慰。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品娄到。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror逼。通过语音输入盆工,该后视镜可以提供导航尚、信息点(POI)搜索卯拐文、即时通讯鞭仆儡、车载声控信息娱乐系统等功能观静。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力衔通吝,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度岸筏箍。   苏伟铭透露匈呢罗,最快从2017年下半年开始钵钱镜,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜傲椽,在一些国产车型上也将采用该技术碳当逞。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统恐俺。但是沥匪,有了大众汽车集团的参与茸,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”互扮。   经济观察报背靶:在中国的十二三个移动出行项目上马孤,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利葡?   苏伟铭未:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权愧拐。2016年中旬沁,我们便与集团总部沟通过搔崩俯,我们认为在移动出行领域咐滔,中国是领先于其他市场的拌。所以舶纽篱,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳浴,建立MOIA移动出行服务公司史。之后世蝗亨,在中国鲸缆,我们期望成立一家服务于移动出行的公司领褥,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目赊桂。   所以靠,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域歪扯,欧洲和中国恳缸。其中中国的业务包括三大板块帘,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目懊桨墨。我们在这一领域是领先的挫刹善,这之后慷暴搬,我们还会有更多合作呈鹿。   经济观察报鹤:在大众规划的十二三个项目湍,大众与滴滴出行挝、首汽等公司的战略合作是什么模式冷?   苏伟铭皋凶:大众跟滴滴蔼挛阀、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中殊需。其实滴糕,与滴滴出行的合作矫肌喂,目前还在进行详细商议逆。但需要强调的是虐,我们的合作投资并不是融资的概念跋膳,我们的合作是战略性的雾。   经常有人说大众汽车集团起步晚诡秀胖,但我看不出其他厂家做得有多快韦吕炽。   移动出行的合作率,如果是提供车辆坷纤贯,那只是纯粹的商业化的供应需求惩。与出门问问的合作凤疮害,我们是要进入合作的管理层哇垒篓,在共同建立的合资公司赣粹,双方都有委派监管团队创森软。   经济观察报鹤龋酮:您提到的十二氛犊美、三个项目都是什么商业模式牡痛?是否都会以合资企业的形式出现慷欧居?   苏伟铭冯邵心:并不是全部都是合资企业形式的项目茅硼。我讲的三大板块中燎欧,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施市豪。我们选择成立合资公司是因为蓄虹碾,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值镶得河。那么如果不通过硬件肩葛,技术应该怎么落地呢藏人卯?通过建立合资企业丁茅,我们可以为不同品牌设计不同的技术寡,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务栖,包括集团以外的其他品牌攫丝,我们并不排除这样的合作铂室。因为生态圈本身就有一个共享的概念度第赦。随着数据的增加泡寸,共享的概念会更加广泛风,生态圈成功的可能性也会越大郴甩。所以与传统的工作方式相比堆,变化是非常大的刚街艘。   经济观察报告:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作缸光?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出告挥?   苏伟铭校络:我认为技术和战略两者兼有氛。要建立移动出行生态圈的目标俯,就必须把其中的布局规划清楚笔,只是研发出几个APP邯,并不是真正意义上的合作或合作的全部钵炉痹。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么多诞兽?同时手奈玫,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用擂翔,也会要向外输出莎曝怯。   经济观察报市淀:生态圈成为汽车业新的布局单位伞侮,选择共建生态圈的合作伙伴时梆潘,有什么标准蚂肪誓?   苏伟铭凭兰:以前我们称之为垂直平行的价值链辈,现在我们常提的生态圈与此有直接关联定彭淬。在考虑发展这些技术的时候寇,需要对合作伙伴进行全面理性的对比凯陶恕。   举个例子渡,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候疮拧,我们会考量其语音识别技术有多强女?然后再开始讨论中间的差别在哪岔。找到不同品牌之间的差异性非常重要捶廉。从战略角度妈拜农,大众汽车集团需要明确今后的定位薯酣镁。   谈了这么多勾鲍葛,其实有一个基本点迁拴酶,便是客户群体耻。作为主机厂倡并旧,我们需要预见到7年以后车的样子还。因为一般针对七年以后的下一代产品娠侵,我们现在就已经设计出来了肃安台。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜察歼矢,未来会遇到非常大的改变挠肚氛。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同磁,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的堡编,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀:李芳" "   4月20日免烩,上海车展开幕的第二天戚,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台庞,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答萍钮挟。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟守渐,原因并非明星惯用的“堵在了路上”兼,其实妙澜,魏建军早已来到现场无昧。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内监澳,魏建军至少接待了三批不同的访客渤,并亲自送每一批访客离开卫陷。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时锑酷,虽然神采飞扬垫昂,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显滦,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小戊傲。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比坚荚,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义堡。一边是国内SUV领导品牌恋,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代陵笺踌,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市惩零,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军黄嘘雄,这位始终带领企业走在行业前列的领导者钢诬胎,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣柿煤躺。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌纳咕懊,此次头,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上迷。   “WEY的目标是挑战外资品牌斑,终结外资品牌的暴利时代实,重新定义‘豪华价值’酞,为顾客提供可以承担得起的豪华产品刑卧泼。VV7c/VV7s之后娥,今年还将推出2~3款全新车型纳蹄纫,将产品线延伸到新能源领域的未,合力冲击外资豪华SUV品牌护寐。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者矾。”魏建军说歌,“关于轻奢敛,首先这个词比较时髦沉本傅,容易记住修戈。另外匡,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵典谜蹋。”魏建军表示仕苯,长城不会做没有意义的豪华逗红梦,“作为消费者可以感受到超值的体验菩朝令,而企业也能得到相应效益胃彤,最关键的是得到了客户的认可滔,这才是有意义的‘豪华’揽。”   魏建军认为安全是最大的豪华韦暮陆。“乘员惮兢、行人狄敞舱、车辆”三维安全(3DP)设计理念钉,参照国际标准葱,主被动安全配置完全创新猎绍,提供正常驾驶遁、危险警告首蛇京、碰撞减缓崇,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护魂。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)兰峰,译为“牧羊犬”档汞,有守护主人生命及安全的意思乏。   此外触,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队伪穆,来自于欧美一流车企毫,有着丰富的造车经验和行业影响力郡。匹配中国第一款7速变速器翅薪,这是世界上最好的变速器之一饺。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地梨捕畔,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌淖码骨。除总部优秀的研发功能外律稻幕,长城在欧洲旱、日本和北美也都建立了研发中心臣肚。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”辖,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数瞄。其中垢酸茎,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌唇森传。对此薄斗,魏建军表示富膊:“媒体和消费者一直有这样的担心骂瘫,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面肩。实际上截,在同尺寸或者是同动力下期壕颊,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价那。但从消费者的角度来讲捕,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的吨譬革,消费者会非常清楚这些配置澎、性能墨、做工有什么样的差异芜。”魏建军表示担涵派,长城的目标是做品类品牌麓,即目前在SUV的大框架下以价格为区分褂驹,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元娩,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间碗,所以消费者对二者的定位不会产生混淆籍圣络。   而针对销量层面灭侠仟,魏建军表示卤味倦:“从销量上看末散扳,WEY很难超越哈弗顽,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的钨,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程短荨,15万~20万元的空间虽然也很大潍问,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论昂衰。”也许很多人会认为林虚,WEY卖不过哈弗耸惟,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务李,但实则不然勾家。“WEY和哈弗我们都重视枚此判,长城用同等重要的梨挖崔、足够的资源支持两个品牌诲。”魏建军说偿蓟。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力阶纷秤,魏建军是如何评价的困?“我认为我们的产品不管是性能翅祥、做工兽肥、安全钎甲及,还是油耗夹前沽、排放盒,都不输高端车权肉。”魏建军依然对产品信心十足惰俄倡,但他也承认WEY面临一大问题粮丹,“现在问题是品牌价值搏牌未,因为WEY旗下产品刚上市厦拱技,品牌没有经过市场的验证铆,大家会对它不放心赊驴。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车平。”   魏建军表示促,自主品牌给消费者带来了很多价值揪。“有我们的参与讳,不断地进步扰、不断地在挑战外资温妹,已经迫使外资不断降价讹,提升服务品质幸摩。我们的目标是要挑战国际高端市辰で辍,所以说我们借助中国这个很有价值的篓、规模最大的市场来锻炼落,使我们能尽早挑战高端疗。”魏建军表示购,消费者购买了WEY之后烘琶,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值倍。他对媒体承诺朽,WEY的产品一定是超值的戎海石,并且一定能给购买者带来惊喜券传。“WEY是一个挑战者膜隶,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感猎。把我姓都赌上了瑞,不能失败横汝,只能成功吾。”在采访的最后卷从,魏建军郑重地对记者说洗胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐江纠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日盼,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发念,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作席办顶,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向窍锭市,为此凤凰汽车特意采访了有关领导狠鲸,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车口罐亮,以及未来的发展借。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生省实、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生猫妻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人死:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生四、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生红救陀、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士妈,以下是问答实录醛必拟:   凤凰汽车 巧捆:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何冯坝?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的诉撂娄?   俞经民 郡伸:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心府府娃,对于品牌的市场表现同样很有信心遍,就MG品牌今年同比去年的增长率而言澳闻,我们有信心成为市场第一的品牌笔唾。今年我们的销量目标心,是从去年的8万到今年的20万臂萌。纵观130年汽车工业发展史首惰奇,汽车行业发展的基本规律而言撼退股,规模还是需要的淬械,是品牌更好的发展的重要保障甩。   邵景峰 迟:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分辜,荣威方面蓝尾,我们所坚持的巴墨,是一种符合广泛审美的仇、优雅自信的设计风格貌撵,在复杂的市场环境中醋经刷,抵御诱惑粪厩脯、坚持自我款仍,走一条人性化的设计道路冠矗弊。而我们的MG名爵耻,有着近百年的历史底蕴与跑车文化襄尺,这是一个巨大的宝库拔,值得我们的设计师尽情发掘醒奔宝,其中之一鞋,就是感性繁。   在MG品牌的设计风格中缕纠,我们可以看到很多情感爆棚拆辖恰、血脉偾张的元素与产品啦。未来的中国汽车市场必将飞速发展臼脐,需求也将越发多元化僧卡仟,然而无论技术如何变迁篓乾赊,对于人性化厘叉啃、情感体验的诉求将贯穿始终链。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想侧,我们也将在感性力设计理念的指导下禄,推出更多让用户“血脉偾张”的作品士。同时描空梯,强调个性也不代表小众锤,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求菠瓶棺,为大众带来唤起强烈感动犊猴、让人心跳加速的优秀产品勿纠,这就是我们所追求的目标介。   凤凰汽车 间崩:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万苗赐,其中年轻消费者占到了绝大多数腐贰瓜,请问接下来棉淀仕,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求荡?   俞经民 驮路期:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”壁赡,更是“年轻的心”湘,从名爵ZS的订单来看芍修城,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体翻,更包含了年龄层更大挂、但心态上保持年轻的用户倡镐挥。从“年轻的心”角度而言芯八钵,我们的消费群体就更加宽泛了部,作为一个年轻化的品牌邻,MG名爵的诉求是“年轻动感龚抽须、专属空间变苦搏、纯粹乐趣”陀兴,给“这一代的年轻人”造车瞥。说到年轻人共同的特点冠赔伯,是充满梦想姑疤酞,对于梦想的追求更热烈一些囤伍陌,更想把心里美好的事情去实现闻炽哭。这个梦想实现的过程是非常美好的蓝等,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求诧:为这一代年轻人巫,不仅是岁数上的年轻人票,更是心态上的年轻人龟稿铰,提供更好的选择推倾,保证他的有更好的驾乘体验粪。   年轻化的特点棚诉,是要颜值晃藉汲、要体验的到位场、要可以分享擒。二十一世纪中国的年轻人猎迷计,在互联网的普及深度晤搽、对于尖端智能的体验和想象力闷汰蛋,在全世界范围一定是靠前的几,就应该可以代表“国际范儿”拌,也应该引领地球村的潮流懒靶。要满足这一代的年轻人八董艇,MG名爵所带来的产品体验椿搞,也应该要追求更极致督搔,带领大家去创造全新的潮流号魄。   凤凰汽车 揪钦: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”贯鼓邢,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后少萎、80后率陶、90后的人群当中动纲?   林嘉瑜 娥暮拜:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作扫题抵。这款车感性的设计曲线失词,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归嚏磊。不光是国内的经销商坟潭骆,本次上海车展响糯,MG名爵还邀请海外的经销商必商改,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发侮架角,他们也都对这款车都做出了积极的评价毙,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀牛短,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”诺排、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟晦献,经历百年的沉淀始终带来心跳加速铣尉栏,让老百姓也能开上小跑车突,尤其对于国内的核心消费者来说放箱寥,不论年龄几何悼,都要有为自己的梦想活一把的态度什夸。对于一个汽车品牌来说镁标,这是一件值得骄傲的事情彩吕。   邵景峰 蹄菱庐:其实在选择一种设计语言的时候币扛堡,设计团队非常慎重瑟,因为设计的变换频次不能过高精,要抵御诱惑邦赖八、保持延续性才有可能给消费者形成印象婚幂、拥有识别度从而去打造一个品牌闭。“感性力设计”的第一条就是要有感性懒剃,去追求情感的外在表露且悸耙,从更广泛的角度吉纳,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些同屠辉,通过真正的审美习惯进行判断;第二阔磷,感性力是专属丝茹、设计师要通过专属的标签粪誊,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感拇谷缎,MG名爵强调一种蓄势待发的动感摹乃,比如运动员在起跑的那一刻吮腊蚂,弓箭拉满而未发的瞬间备。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚晾魄潍,这种动感更有档次登说辨,同时价格不菲睡坝,是很高端汐虹乏、优雅的设计帝漂,我们希望把这种设计注入到产品中标暗,带给这一代年轻人极致的审美体验磁饱。   凤凰汽车 封显汉:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩伲块化架构平台打造的拿霖,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划辽迟?   俞经民试穷构:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用强。这是对这一代年轻人的尊敬撇形,他们自带国际范儿偿入,是可以引领全球的潮流的人群饥缮崔,因此有着巨大的价值闭胳。对此暗捷漂,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划位顷,在全球也是一样咸窝献。目前谈,世界范围内蜗设,不仅是动力总成前瞻技术的整合歼妈,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势洽。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车吞耐,采用插电式混合动力设计扫徽矾。另外尘,大家看到的名爵ZS郊牢,将会在明年上半年推出纯电动的版本辈捕,至于最接近今天这辆续航超过500公里切敢躬、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车灌壁,也将会在2020年之前推出闪。   凤凰汽车 锰:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系剔写?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法滇孺珊?   俞经民 顽酬:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控好赦啃,设计上差5%晨,销售上就有可能会差30%挡。那么对于自主品牌而言茬蚂,就是要把自主性发挥好芜,去追求审美的宽度和深度歉,销量也才能有宽度和深度色项。名爵ZS的设计就是这样做的苇,要追求极致渐污广、不计工本滔、敢于“临阵推翻”把外形做到极致畏虽滑,可以说绊蚂分,名爵ZS的极致设计饰惭,对销售的宽度起到了很大的作用川嗣。   邵景峰 夸绷:汽车设计是在不断进化的侵南,不会总停留在一个风格上焦,在互联网时代钠埂逢,同样要有全新的时代特质湍得纽。另外冗颓,从汽车设计而言堪廖梆,例如从动感设计理念而言舒,英国车是鼻祖完戳寿,很多品牌都是以此为源头来发展的横墒隋,也就是“同源”册。中国航天能够上月球吗瘁兽,那么在汽车领域上同样有大的进步乡寥。之前德国杂志的一篇文章写到岗辑,未来汽车设计潮流的策源地将是中国滔嫩倾,在进化的道路上有推崇的看法从遣味,也有欢迎的声音尺,这些都是要虚心接受的仕完书。另外扑顽,汽车设计是一件非常严肃的事情羔骑,每辆车定型背后姜婆举,绝不是单纯开玩笑能够做出来的间虽,背后要靠巨大的投资来驱动臣惊。   在造型评审的过程中盘粱,流行趋势讲清楚妊伎,未来怎么发展说明白滇,否则误解就跟着来了喀层,所以要有一个整体的品牌战略在里面砰敛,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了黔挝舶。   凤凰汽车 侗新:今年倪冗暇,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处饲星?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点沮?   林嘉瑜 藩土:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作炒潮,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素疏哗,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄廷搭厂,拥有一颗年轻的心饺绊,热爱运动暖亮褪、健康的年轻人沥答疙。   从足球营销来说私瓜问,对于英国和中国辰攫竿,都有很大的国民基础棠渭。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国庐,是英超乃至欧洲的强队奇撑,这几年的成绩也是不断的提升孙驳蚕,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的拦惕式。同时梨贾怯,利物浦又是一个老牌劲旅涎迫,有不断上升的潜力钒好彻,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样唱川,在用户上有着非常大的重叠之处册。MG名爵与利物浦对的营销合作侍,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来髓,在活动和比赛中享受快乐嘘偶。   上海上港队也是一样的犊股挽。MG名爵经历近百年发展孪辆,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蒜屎,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队砷娥忱,两者的合作也是非常有趣的儒敝。更重要的是兢订,MG名爵通过足球营销的模式戚,能够促进两支球队之间的交流萝鸽,包括之前组织的很多活动丹钝讹,不光是针对中国的消费者斤蔑寝,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动葛,有效利用MG名爵品牌的特有资源闲惩海,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌馆倍,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值耽圣。   车展期间食槽蹈,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海风,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对夏千。在车展之后沽裳,利物浦会在上海有推广巡展活动坟。下半年墒巍,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对唐扰,欢迎全国各地的消费者参与和体验泌锹。   俞经民 施:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的居惊,大家能有一些共同点做沟通达,国内和上港足球队的合作身,正是汽车和足球之间速度与激情遂懂聊、自我突破的契合点苗,足球又一个很大的特点剁呈,就是会让人意想不到伶,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞波:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年鲍,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩喊撮,与此同时丸违胳,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一腊珊,长安汽车产品质量持续提升搽酥很,用户口碑不断提升刹宪阮,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象试啤,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一颠、全球乘用车品牌中国市场第二名驾。   关于未来涤冷挎,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会甫绍秦,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划屑门创,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升访慌。   2017年是长安汽车的产品大年藉察酮,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市纪窟排、全新的SUV CS55级泵搬、轿车睿骋CC苟锰、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市呛跺,将会进一步完善长安汽车产品谱系邢奴猜。   如今静式理,长安汽车已经入围“国家品牌计划”弥潘,站在国家品牌高度寻求发展落小,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任闻领辟。提升品牌溢价能力勘,成为长安汽车品牌发展的重中之重肝拱。2017上海汽车期间链赏,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平赎,关于长安汽车的未来笆税,徐留平董事长有话要说骋磺,以下是对话全部内容春。 凤凰汽车讼:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的纠倦?   徐留平煤:回忆长安汽车自主品牌的心路历程恋,我们也是不经意之间就走到这个地步分,因为一个产品朵,特别是像汽车这种产品是更加的明显凉阑,它反映你的公司文化面、你的公司理念是什么样的东西绥,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看既蜜壤,曾经我在公司和高管谈的时候就说过谓,你怎么样让产品吸引住消费者突卧奴?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球祈,靠的是什么惟?因为美是一个主观的东西婪论巍,有人认为这个很美店察,有人认为那个很美逞,从长安汽车之前的产品来看侩旅袄,我说我们没有很好地把这些东西总结出来卫攀。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么菲式?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的邯,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错司罢,同时想把这个产品往这个方向进行修改认揉冒。我觉得在这个方面蔬导每,从长安的角度来看俗秤埂,就是对于这种动感莽零纯、时尚这个理念的偏好戚。我一直在体会入,其实我是在反问我自己就魄,这种偏好它是怎么体现在产品上的抬峨?实际上是我们内心的这种偏好偏父祷。在过去的2-3年中讨,我们面临的话题痛叔孩,如果过去不做总结醒,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来彻碳,另外更重要的是说姜玩汲,下一步你怎么做鞭钙停,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法辉,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车劣歌昏,下一步是个什么东西虐莆妮,消费者需要什么样的产品费乖冒,然后作为公司来说定姓,你们能展现出来什么样的东西疮姜,最后我们总结叫生命动感智色双旋另嘉随,当这八个字出来的时候邵,我觉得是非陈律冢好发舒,既是水到渠成抱轰,又是醍醐灌顶肯挞、灵光一现河。这个过程感妹埔,不仅仅是八个字的总结祷糕。这八个字出来以后荚烂碳,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好牌插痹,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念阑埔,实际上不仅仅涉及到造型稀蹦律,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验海。这样的话袒沮地,就有了一个提纲契领窝呈、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西鸿妹,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中文,就能够有一个非常精准的东西舷邓曝。   刚才你特别提到“色”歌壁苛,我们当时想说鞠彪贰,你必须要能形而上现,要能够抽象出来氮扰膊,如果说你不能够抽象出来先圃,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候腐掣锨,如果你弄它50个字即、80个字埃檀,你可能不够形而上鞋抡,不够抽象化诞为,最后我们觉得“智阂、色”百讨,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求盗缝劝,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动敲薯。   第二个就是说消费者情感的体验输激绷,比方说对这个造型和颜色令息,甚至于这种声音或者是形状哭城蚕、线条的这些方面的喜欢皆覆缺,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西如拐。当然我们也在想用什么样的词比较好哺墟炊,最后觉得设计的这个词很好醒桶儡,一开始我们还担心说这个词字挺多遂婚,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化拼咖,我觉得就应该让它有想象力芥纬博,就应该赋予它很多的内容舰拘撂,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的骡佬,孔子都说食色努臣新,吃饭以后第二件事就是这个字圈,我相信孔子说的这个字也不简单意思统度,实际上说壕,智色这两个字还是最终反映的是人访乡暇,特别是消费者的一种需求淡,对于未来传统的一种期许拌,这个过程当中署诬,对我们来讲淬,把这八个字想通的时候蔚,我们感觉到非常兴奋也非常重要的擦慨,这是我的第一段话题切豢梯。   第二段话题说这个对长安有什么用处盼?那次在发布会现场有说梆,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候逗谴,一开始我就提出赏,第一个伙,这个产品要漂亮具,你不漂亮的话怜,什么样的东西都没用钱坑。因为我们很早的时候就开始在考量寐,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧添,后来发现不行门,最后我们在大概07屏呐融、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了粮。因为你还不能提炼出一个高大上措茧波、抽象虐送僚、形而上的东西抄摊顾,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮哗但拍,但是每个产品都出得非常艰难不刑嗽。这个事这么长期干也是一个问题哎,因此在三年前的时候锌耿呛,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了梅驮便,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解雇犬稼,对于消费者的这种认知分倍并,把它抽象化抒羚肌,那么这样的话理解了以后步铣,再把它具体化涟,特别是在产品茎切墒,也就是设计理念当中一些图形化的东西艾疙,因为如果你不落实到图形化的方面隶,那就只有形而上没有具像化 涂舌瑰,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中芹仟,图形化和具像化过程当中挺咕,这个就出来了芦。   这个出来以后喷檄非,我觉得对未来长安来说铃陋荤,我们未来在产品设计的过程当中朴皋切,产品能否做到生命动感智色双旋澜彼纷,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来翅剧?这样的话既斯,实际上说蹋荤疵,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中嫩,几十次的否决编,我们也许可以用1/4的时间就把它完成林,几次或者就十次你把它完成南颂病,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了谭雷呵,那么这样的话帮萌,对于长安汽车的家族化汾拷,我们看了这个车坦亲,看了这种感觉这种情感的体验愁邪,那就是长安汽车芭儡,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车晤,这是一个台摹。   第二个就是说净,我们自己在研发制造设计过程当中肩,这个速度大大下降瓮盘掂,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降掂篮,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢奸垛,如何把消费者的体验做到更加的精准户,更加的接触到痒点哺坞,这样对长安的影响是极其巨大的亨谭。   凤凰汽车邯械:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念爆讥?   徐留平箩:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念乾荚,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法钱固。如果说把它拆分开来冕,生命动感可能更偏向于品牌这种概念贯享,智色双旋更加偏向于设计领域鞘胆幂。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢痰?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚妥幢,我相信大概许多媒体会想崇,生命动感智色双旋怎么落地谎卯繁?因此我们就想把智色双旋也说出来此嘘,不要分开沉吕,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中苫,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言碴烯刀。   凤凰汽车葛:另外一个是提到的认知方面的感觉烽,有没有一个专业的因素散,咱们除了制度之外厩恫江,有没有专业领域的人来负责这件事脚?   徐留平忍琶:我们长安有一个庞大的队伍陌襄巳,首先要把一个汽车造好沪卫其,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人硼,到高管团队锑萄褥,到设计团队悍抒戮,到制造和研发团队拎,包括服务团队看锭,特别是主要负责的领导人杰激拟。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验警肪羌,而仅仅是设计团队的话语糠寺白,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离家桥挤。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层唇,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素九,因此对长安来讲熄妒翁,是既有最高层特别的重视敛乓、关注和把握懂茨,并且这也是一个最高领导者的工作职责田呛。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知贪洽魏,我认为在汽车领域当中是行不通的汞沪梧,当然我们也有具体分工辞。另外也有很多的专业人士完成这个事情推,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的瓢嘘烦,还有轿车研究的功纲,也有做SUV研究的市,同时也有按照职能分的浆。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中问,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓倒滴糙,如果仅仅是设计团队的意见粳,肯定会偏离了方向哭何。 凤凰汽车煽孙卸:一把手是指您吗刚?   徐留平桶摔鹅:我是其中之一量。   凤凰汽车鲁擅勒:长安汽车自主研发的新车盛,设计唱、评审驳妙扰、评定环节您都会参加吗螺电姓?   徐留平丛:我必须参加凤俯碗,我前面讲这是我的职责患宠裴,所以我必须参加山。   凤凰汽车簿:无人驾驶车呢事嫩亨?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车曝捐红,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了舷,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产襄弄,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破郡?   徐留平扫檀:上一次品牌发布会帝枯,最新的无人驾驶技术也做了展示沥茄,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上掂,高速公路的环境相对来说可控性要好焊。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的炊,难度要更大碧萌,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻搜钎澳,我们不仅能在高速公路上做测,而且能够在城区做尸忻里,这个技术我们已经实现了突破嫂簧。   凤凰汽车篓豹:长安无人驾驶技术进行的这么好送,量产会提前吗敝?   徐留平会剔:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加绷,实际上就是说唯田,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到帕,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西隋拌,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点情亩署,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定仇胯彻。   凤凰汽车价:中美在进行双边的贸易谈判烈鸵,这是谈判的内容之一桐税耻,会涉及到汽车合资企业的放开连袜策,可能是一个双向的市场开放的动作酗裸,如果这个谈成了品,如果这个不再规定50%的上限川辑妨,您觉得对行业有什么影响陀,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资燎,那您觉得首先答不答应嗡丁?再有一个多给他股份的话祭,对企业今后的运营会怎么样焚柑?   徐留平扭:我明白你的意思肖,第一我确实还没听到这方面的话题顿鲜,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况降够,股比这个事说了很多年培枪,我基本的看法有几点夏派难,第一个这是国家层面的战略和政策工纶逗,作为企业来说郊恃,我们遵循倒,国家有什么政策我们遵循什么政策肥胺,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错疟桐埔,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点巩敌吧,我相信未来的合作会加深烽屋脊,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大趴得,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现拧,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题谢疆芦,而是说理解消费者色筹,能够洞悉消费者枚,如果股比的溢价挺高盾床、溢价挺低订,但你产品不能卖出去权烂泄,那你不能分摊出去固,如何把蛋糕做大朵彤,这是合资企业要做的一件事嗽。   凤凰汽车矢挪:如果真开放狡孩徐,长安会想着往美国去吗卷寄,就像那福特来到这里呢蹋播?   徐留平葱:长安想要去美国是一个公司的战略冉良加,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蟹透。   凤凰汽车帝:长安与福特的合作多吗里宫?   徐留平艾冷:长安与福特是我们加强合作的方面圈,应该讲这种合作的程度措,不仅仅是合资企业疵晚,从母公司其他层面锯墒插,包括技术和其他很多方面都在讨论辩,包括海外市成凇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长纫,它的能力提高了焚董藉。第二 现在是全球化合作的时代篇谁,一家公司独立运营穷盼,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事忿砷,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音鸽黑。   凤凰汽车谅盒:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结疟魂,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要铆灵,你还说了过去我们做一个车力,可能需要很长时间好不容易做下来刺蔚箔,比如逸动摩厢羌,是很艰难的米。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%叔躲,当然有可能说这个份额很快能够突破50%闭,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资光肝酮,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒味睢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品电,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大肃?第二对比韩系灭、日系掣靶蓄,我们的研发体系和他们的研发体系相比损挪,您觉得能不能支撑喉苇,确实我们的实力也很强氓羌,我们的内功可能修炼到一定程度毁醋锑,我们后面会源源不断推出好的产品劳沛,而不是担心到了一个节点会发生什么状况迁。   徐留平陇幸:你讲得非嘲纾好涉,我觉得这是两个原因导致的诡书,第一个就是必然性嫁谁,自主品牌需要有成长的空间脖甲黎,第二个确实也有机会的原因枯赌,恰恰是SUV的市巢旄怼,中国的消费者需要这个东西替犬解,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些屯庇北,反应速度更加快一点浆次慈,把这些产品推出确实是满足他们的需要筐发,我觉得是两者共同作用的结果顶。   对于下一步自主品牌来讲波套播,无论是哪个系躲,无论是美系涤纬疽、日系耿、韩系熊炕、法系虽,我觉得跟系没有关系萍靡,核心就是在中国这么一个大的汽车市程取,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西冷府弄,这是关键噶森膘。消费者他肯定是有他的诉求的恨瑞,究竟是SUV萍、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蜕刑椒,他有他的一种偏好湾颂交、喜欢仍,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道呐佃,这就需要我们作为厂商想,你必须要洞察到消费者的需求晾镰霞,实际上要看到他的潜意识是什么东西乘付,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来扮市毙。为什么我要总结长安汽车的过去呢驮?实际上是我们自己反问的过程澎围,就是说在过去当中匆塑,为什么逸动会是这样水,CS75为什么是这样静恒鳞?实际上说搏,我们当时也没有意识到滥,反正当时就是这个样子蚂驰礁,实际上这个过程是一个反求的过程炭附钎,我们为什么会喜欢这样窘煞?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中割钞鸡,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子紊心矾,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好庙恳,我们把汽车理解为是生命的动感蚀癌,其实是一种生命力的扩张局,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念览股衡,而我们长安就应该提供这样的产品筹,回过头来展望未来狭霖,我们觉得这也是一个正确的判断恒份殿。   凤凰汽车酗怕太:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较点。   徐留平槐酶塑:我觉得现在国内研发体系来看哩阿,国家间可能还是有一些参差不齐康,我觉得自主品牌的研发能力和体系渭盯定,进步无疑是非常大的寸喜,而在很多方面可能与跨国公司有差距铣,有些方面会比较超前首蒂醋,因为自主品牌也不是一家团,跨国公司也不是一家脚灰懂,要两者来比很难说钝梗玖,但是有一点稿河惮,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易洪履,做好一段时间不容易武,这个公司要能够连续做出好产品地,能够连续向前增长首帆袱,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念馁失、设计应用靛,在这个公司当中都比较受关注炒,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因聊。   凤凰汽车涪:我想问一下自主品牌的建设纤,随着我们品牌的推出识喷感,现在汽车品牌进入新的层面佬憨坑,会有不同的路径选择钡,比如长城孺、吉利推出新的车型伶疵,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势戳耍饺?长安如何能够胜出忌祷挛?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌献尚,除了刚才说的两个收尉斤,还有互联网造车的未来的合作伙伴劣,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响馁?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响谎闯?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合诡?   徐留平兄:实际上栖,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌馈,我觉得这是好事宛蜕,这说明汽车产业欣欣向荣藩楷烙,是真正的投入负滔硼,这是我对汽车产业的理解茹起,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚狮袖,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程抵鞠。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行完哄贾,例如一个产品到了造型师的时候喂,是一个说法氓秋、一个样子尽归,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的环伤眉,然后到了制造过程当中又是另一个想法炒歉溺,到服务过程中又是另一个想法将涩婚,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西判唾,既有高大上的慧啦,也有形而上码、具象的项吹坡,你要把一个公司从时间跨度滦,一个一个展现出来帆凌缝,而从空间的序列当中旗,你要把研发全部都按照这个意义妮揩酿,我觉得是很重要的方面情。我觉得制造汽车是很复杂的过程前淌舒,各个方面的协调共墓解、综合乒迪艰、修正铣、打磨需要太多的时间柿倍,我觉得这是一方面彼昧篙。因此长安做这个东西既是公司发展的需要将维寿,同时也是我们总结过去体会出来的僵,它是由内而外的坛烁改。可能我们过去没有意识到这个话题栏,我们现在总结出来扭交宝,然后下一步能够指导各个方面顷浓,每个部门都很容易做事情弟。   第二个问题你讲到造车戳,我们开的会太多了电乏惫,失败的太多了潘难,沮丧也有很多巩休岭,基本充满笑意也就一次乃泼腥,前面基本上是批评舒剑、检讨溅,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行何蜜,不高大上呸封。至于说现在很多企业开始造车烦,我觉得这是一个充满魅力的行当拈琉,很多人都愿意去做吭核杠。   凤凰汽车苯俯:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样实细插? 徐留平露固跋:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面谓冀,会选择相适应的地方疏。   凤凰汽车瓢:就刚才的问题我问一下屎僻,刚才您提到和新创的互联网的合作坚芥辟,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔淋怀解、蔚来也有合作凶,您觉得长安在未来在互联网里面的话香卉秘,更倾向于是一种怎样的合作茨?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工委怠猴,您是怎么看的肚班喊?   徐留平桨:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择洽块厘,从长安的情况来看杀渤,我们认为哪个方式都挺好的诧,现在是合作型的楔,是你可以自己干抬狄彤,也可以合作干丁煎,也可以自己加合作干痹趣咳,哪种能成功打动消费者是很重要的东西哪脓。   凤凰汽车弧墙:我们打比喻刹盗,37度是正常的温度彩结牡,您觉得新能源行业沮喀街,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说速谰集,您觉得温度是多少疲挂?   徐留平脆袒:您觉得高了低了钒?   凤凰汽车舅:之前有人认为这是疯狂的阶段挠。   徐留平颈:我对一个产业的衡量依据是锈疚是,在目前这种全球的经济运营模式下仍艇,凡是有金矿的地方存九碌,都会有若干的人去挖掘它廓宋,目前我觉得新能源就属于这个阶段仑涟,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够颅呜,应该更加得进入冯,因为从目前的情况来看胁项胳,汽车产品当中痴叮,一个很重要的领域就是电池看,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放垫趁,没有这种资本抨琶、技术挫甲妻、人员的这种投入纯,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的吻。   凤凰汽车斯:那就是说您觉得温度还不够吗都怀崔?   徐留平邻佩禄:我觉得还可以阀似轰,但是我不太同意的就是产能嗡,如果说你的产品技术不太优秀退箔毁,你建那么多产能就是有点糊涂陈。   凤凰汽车盆:很多其实可以通过改造现有的产能冀撵,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能辟草,从这个角度来讲布,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况蔑?   徐留平膜潭:从整车厂的角度我们希望成本低一点抖脊当,选择利益大的观。   凤凰汽车郡墨迹:所以您不担心过剩吗芬虹性?   徐留平萍割袄:我不太担心这个问题妹糕拷,我觉得电池还处于不确定的阶段痘篓始,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候县袖钠。   凤凰汽车抒:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象吐,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外胸,不管是设计师还是CEO等等段,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代沧哩?当然那些设计师很多是主管的坟了,老外有管经营的有管品牌勾垛,主要还是在设计和技术的领域稼拔纽,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的赂憨?第二个是国有体制的问题磕,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响缄嚼,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域人,也在高薪吸引高管人才猜顽袍,您是如何留住我们的人才剩妓矩,关于体制之上皋贬、体制制约的问题剿噶,我们怎么解决芜?   徐留平情:现在是全球化时代莆芳,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早泞,我们最早的时候是四无壕冬醒,没钱探虾、没人态丁、没能力秃狭剂、没地位涵赫,到现阶段来讲蝗,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师厩揪宪,这都是一种非常正常的行为堡,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢献老?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国赣,如果对中国的消费者不能够带动全窗,那肯定不行戏恐,我觉得这是一个相胎,无论你是洋务运动还是什么运动虹蜡广,核心是对消费者要动起来摹,这是一个恃乐。   第二个关于体制的话题袭刨,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距席咎,这个方面我觉得不能讳言词群。目前来看情返萎,对长安不是特别明显铣牟,因为长安是属于南方集团旗下子公司醒奖拣,从南方集团来说己,在这个领域当中搐,也在他的职权范围之内做了一些调整泪,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享碾。   凤凰汽车非尾:如何看待这个机制淳鹃聊?   徐留平庭脊画:从国家层面来说豆,在充分竞争的行业当中这个机制很重要钒。   凤凰汽车忻井图:你们审批会很困难是吗痉?   徐留平唾熟汲:我觉得会快略兢醒,另外一个我觉得汽车集团且客,也许给你量化很多股份书回电,但是最后你没有创造价值粪摆,给你1股昂,1×0的时候不还是0吗秆?汽车的成长查祈、成熟或者盈利是一个艰难的过程薯比堪。 凤凰汽车番磁虑:十三五计划像长安汽车整体的销量够换耻、利润和研发能力以及目标有没有喇磐?   徐留平芜:非常有橡交,我们愿景2025冬吵,我们做10年的规划勃吠,在这个当中我们相对来说做得比较保守栓炮,为什么说保守呢腹?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当杏,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念和都。   凤凰汽车赶亲:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的徊,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强隧垛埂?   徐留平拜瓶覆:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业泡粪,在技术和平台方面都在加强合作舍叭,至于说未来它要怎么样怀刺蔼,我现在还不太好评价这件事庆反哆。   凤凰汽车强:徐总问一下国际市场的战略顷誊,我知道去年车展的时候瘟芭,长安说往海外拓展的重点是伊朗孙痛叮、印度肖、俄罗斯这样新兴市吵,有明显增长潜力的市称帧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去题川刀,比如在墨西哥楷,对长安而言瞪,自主研发这么好耙赋,又长期和国外品牌进行合作稠,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国订、欧洲的市沉铡?   徐留平贺:在我们十年规划中就有桶,去年讲的时候就是当下正在做的内容且累,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的秃,就是要稳扎稳打祈忍笔,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了揽摹,因为一支队伍最重要的是信心嚷急。   凤凰汽车舞娠膏:国内很多品牌都盯住印度这个市臣牍闶琛,并且国内品牌在国外市场很有竞争嗡欠阔,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗刑?优势在哪儿踌线?   徐留平湍荣遁:对于海外市场我的理解是要扎下根去辖秸仆,不是简单地把你的产品卖出去涕,是你能够充分地利用本地的资源殿科,包括人力资源和其他的技术能力酶,然后为本地的消费者提供这种产品和服务兢,我不太欣赏那种所谓的远谋式的该掠,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长旧,促进本地人的水平的提高沸,那么同时在这个过程当中酶瓤郸,把公司的产品技术涵盖进去殴,我觉得这样才能走得远巫谰。   凤凰汽车桔访:长安最近一套体系出来了钙旦,有没有可能往更高的一段发展胶阑?   徐留平韶骚瞎:从长安来讲陋,我们目前的战略看寞恳,是把生命动感智色双旋八个字做到极致坪吗岁,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品肉撂,这是我们能够奉献消费者更多的东西窃攫潦,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的雾兔,但最终要落实到产品上底,产品是一个载体让消费者感知它知道它懈戌,未来藩冲笔,长安汽车会加快产品推进的速度歧雄,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神隆接。   凤凰汽车密辩犀:欧尚也在这里面吗吴堤驹?   徐留平丢:欧尚不在版吻共。   凤凰汽车琳柔嗣:东风已经有PSA很多股份坚官,对于未来长安和PSA的合作有影响吗晶去趁?   徐留平荆:目前我没有听到有任何影响斜慌,在实际工作中我们也没有感觉到妨耙。   凤凰汽车伍抡侠:理念发布会徐总是骑着马出来的鹿桓,当时媒体圈特别关注勤忙,都刷爆了朋友圈叫,虽然我不在现衬怠,我不知道有没有特别的意义李箱,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动介鸡,当时的考虑是什么侵唬寡?   徐留平短嵌:两个考虑土节,一个是我把马和车作为比较寒夕,你要说一件事界痹,一大堆结构化的语言没有必要煌,我觉得既然是长安汽车洪,我们叫做生命动感补温辑、智色双旋病烙湘,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫窜孺号,如果不这样做也没法让人尖叫妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪锤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日巫噬,上海车展首日黎兑效,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面费柯授。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉纭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量徘,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台损隶,12年增长了120倍酶。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访默茎,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略稍朔。   受访人饰讥汰:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)估科暇。以下为问答实录珊校:   凤凰汽车朴: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面荣?   雷德?比格兰德宋: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品渴镭同,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年烂戳尾,这款车在中国市场的反响非橙剐涠剑好雄。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA多凭,同时拥有强大的引擎碌,提供强劲的动力与性能鹿屎挡,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声奠佰。所以输删,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品揽酥。   凤凰汽车肝胜骑: 在没有设立经销商的地区纬篙魏,玛莎拉蒂如何抓住市橙芯省?   雷德?比格兰德册攘山: 我们首先还是会增加销售网络辑誊厢,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点烈锤,计划在今年年底扩展到75个粒几。   我们还在天猫开设了旗舰店互,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空跺沛,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台鲁罚,大部分来自没有授权经销商的地区侨。   中国的客户对于豪车的了解越来越多丘,鉴赏力越来越高盟。针对这些人群雷缚些,我们还组织很多不同的客户体验活动式功虾,如海外试驾痴烹,以及互联网方面的创新迹挽,如网络平台的直播块合圈。此外葛贿拖,我们也有不同的金融政策弘赂硅,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务亮枯毕,深入体验玛莎拉蒂的生活方式安砰浮。   凤凰汽车搜腿: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》戒闺,给汽车销售渠道带来一些变化勤,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新惶伤?   雷德?比格兰德劣宽: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说娩级,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品酿系蔫,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具讹担提,而是要提供独特的生活方式体验夹岁蓟。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待乃剐荷,不止在中国骗,在全球市场都是这样拔缅。2016年标孤,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长距,这个主要还是产品优势带来的女。新的政策出台以后赊幻,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响规砰瘁,不过最终的销售成绩还是由产品决定搽呛。   关于新的法规犊某合,我们现在也正在研究当中篇辨挡,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定释护,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作甭。此外楼患,我们在中国有非撤钏嫱玻好的经销商关系杉涣,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关陀肥。我们开设的天猫旗舰店淳,实际上也是采用线上加线下相结合的方式徊:客户在天猫下定单合激,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务冈。所以必嘿矩,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系瓷菏。   我们的很多客户最在意的并不是价格视,而是优质的服务与体验九瑟,这正是玛莎拉蒂的优势所在脖俺。   凤凰汽车绞鞭: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线淳烩,有没有什么新的产品推广卫烙?   雷德?比格兰德耗: 关于新产品踞,现在还不是宣布的时候阔防,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升添揭诉,等到新产品发布时我们再提供更多信息鲁城米。   凤凰汽车交岗落: 作为中国消费者熟悉的豪华车雄,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍麻篮,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好识。对于玛莎拉蒂来说双,未来在中国市场的前景怎么看括乳勿?理由是什么冒卉?   雷德?比格兰德识: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况骏,5年前佛,我们在全球的销量大概是6,500台编栏,而2016年达到了42,100台眠款鼓,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平私古伯,所以我们的增长一直是持续的帘井。也因此沫低,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观五。   实际上中国市场和外国市场也非常相似矮喂镀,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验旁够嘿,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后晚唐抛,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA卡济古,这就是玛莎拉蒂的优势孩舰。所以洛谴兰,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度女匹。   另外滇,玛莎拉蒂的车主非常年轻界,尤其是在中国市城住,车主的平均年龄只有30多岁叙仙鲤,他们追求具有独特风格与气质的产品浑,来表达自己的个性与品味拎。   凤凰汽车茨: 现在汽车技术日新月异壬,尤其是新能源显篱、共享姓疾、智能驾驶方面廊蹋池,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划闯栓?   雷德?比格兰德倍: 在新技术方面椿绒,玛莎拉蒂也在不断发展与提升贝且哪,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统浦祷教。我们并不追求生产最快的汽车磨妓,而是要提供包括技术熊型、性能镐拆可、动力墟耽、驾驶体验等方面在内的最佳组合雹履泄。   针对自动驾驶何,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助旱蒲,帮助驾驶员减轻疲劳孔傻,降低操作难度量菏,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的脱,包括独特的声浪酿磐喷、澎湃的性能介,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统透骚,这是玛莎拉蒂所追求的婪吨。   关于未来对新技术的规划违啊,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求茨柬,比如减少温室气体排放吮踢,这一方面玛莎拉蒂也不例外朝。此外炒羌景,我们也会在汽车上应用比较先进的技术胳免烩,如苹果CarPlay和Android Auto廊痹炉,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统睫蠕,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术事递借。   凤凰汽车魂轨葡: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化炼蔑,怎么适应杭?   雷德?比格兰德肚: 针对年轻人群湃,我们采用的方式不是改变自己笛加,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应彻灭读。比如在中国搏碱配,车主平均年龄非常年轻氓霓荒,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主配,便是一位年轻的中国女性叭,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表创磁。   玛莎拉蒂拥有102年的历史藕,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意促尾台,包括法拉利生产的强劲发动机康蹬羔、独特的引擎咆哮声隘创、奢华优雅的外观与内饰蚀、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神皑,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势陇,并且在赢得越来越多年轻人的青睐焚孰掂。   凤凰汽车捐: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化魏惜?这12年当中也伴随消费者消费理念升级熟环伙,有没有针对用户画像做调整第?刚才强调坚守自己的DNA和理念吾牡碳,有没有在设计上或者是营销方面有尝试娃宛?   雷德?比格兰德蓄负炮: 在中国讨,我们不断渗透到三四线城市斜哇,但是目的是一致的点,就是要吸引更多年轻客户穗哪豪。但不管在中国乃至全球的哪个城市吝垒慌,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机到吭馁、激动人心的声浪亨、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备瑟,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户故。   在设计经销商的时候檄腑,玛莎拉蒂也不是随意为之讲播徽,而是按照需求进行规划鹃椿。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店聪,首发售罄的100辆SUV中蒂偿扔,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区宦。因此匣岔,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商动。同时焊喊赐,购买一辆汽车也不像其他简单的商品熄,客户需要一整套的优质服务烹鲁钞,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置摊款峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司慌:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上凛捻把,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生即碑,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述胖乱贺。   提问穆肮湃:您的新角色到底是什么样的领钎袱?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上顿荷?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蒋?   Alfonso Albaisa蹈稗:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁臼讳茶,跟所有的设计相关的工作撇,都是由我负责鳖弄套。之前我100%的时间放在英菲尼迪愤,现在会分30%的时间来诽桃旧,也会跟新的设计主管一起完成设计工作化锣绕。现在大家看到的一些车型副焚惦,可能是一些原来的车型按峦垢,我们现在的工作涉炔,也是快马加鞭翠表遂,希望能不断的改进净焕、提升现有的设计痊塘痹。   提问棱玲蜕:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么驰?如何看待他推动品牌前进时的作用俊航?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa哼迷:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管楔版,我们会共同合作枯抗薯,不断进行我们设计的演化骇检。其实我到7月份才会正式上任聊淀,我现在猜测或确定未来的设计理念说,还有点为时过早汾。   我们知道夸,英菲尼迪这个品牌是非常时尚灌、非常大胆前卫的簿,我们的这种设计是一个不断演进的过程揉,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改酥。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计街贿汉。   卡里姆跟我有很多类似的地方刚。比如访浇,我们都是艺术家出身矩忱情,非常喜欢设计赏,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞陋蛇,并将其以各种形式发挥出来宿苟茧。   提问文:我有两个产品方面的问题拇。首先岛,这个概念车非常漂亮骋涵磨,它背后的设计灵感有哪些剖邓懦?   Alfonso Albaisa迫勿敬:秉承“冲突美学”设计精髓高绊,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素陇陶堑。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡惋懦臂。基本上就像艺术一样韦痉,包括缝针慈旦、包裹感丸,还有使用的木质拿憋,都是非程锰В好的手工工艺承七。这是一种感性和理性的结合顷健揭,还有一些肌肉感极强的车身线条分市。   提问醚车:这款车未来的定位慷、消费人群是怎样的哭?   Alfonso Albaisa偏温胖:一般都是比较年轻的家庭僻,想要非巢#宽敞救蹬师、具有运动风格的车型遂茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏屋:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日岔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办榷堕,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示催,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容陷骋胶。   在发展新常态下誓硷藉,消费动力开始向下线市场转移渭誓卷。同时宽竿乔,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级蓖泵奋。由此睛扔,县域市场成为新时代的“金砖市场”殴。而对于汽车行业护篱摹,消费升级利好之外溃烽铣,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇电。如何撬动县域这一重要市诚睢?   胡绪雷表示祁,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局律甘,帮助县域出租车进行升级改革经。县域交通的数据化愤、智能化发展涩,有助于未来网约车的下沉渗透勺。县城消费能力相对较低酣蠢蒙,在出租车领域引进大数据之后虾雀匆,未来再进一步升级到网约车咎享。   据胡绪雷透露谴,首汽将在县域布局三块业务痴:长租车溶毯、网约车(出租车)巨头、分时租赁嚏锰。分时租赁是纯新能源车恨,未来分时租赁或是对公务用车的补充坛,它是纯电动皇鹅,不用长时间租弓,可以通过APP来完成抡旧邯。目前效丧滦,在北京有1000多辆车盼蹋,150多个点位欧,这种模式可以逐步复制到一些县域城市玻,对公务车改革会有一些帮助眠。   胡绪雷认为兴勾,网约车行为是偏汽车前市场的角色酮,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式嘛稼。第二娃,在居民习惯了这种消费行为之后喂儒配,会对当地汽车的销量有反向刺激作用扔署,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导泼。   当日苍俩,首汽约车作为新生力量蚂,凭借坚持不断的自我革新和技术改进荣,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”酵徘弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日泪儒栓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办肌酶尉,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示尾,渠道下沉要根据市场来判断泻绵,服务要根据需求一直不断地跟进逻颓褪。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况舜,比如说对经济的支撑码拴,对政策的拉动割德,基础设施条件对消费拉动的支撑作用丁吩撑。近几年架刺鹤,一汽吉林产品在县域销量比较高看蠢氛,对县域市场的期待也非常高蒂界。从目前产品结构来看突秆黔,产品消费比重70%在县域湾嗡,30%在一篱、二伎就恳、三线市场俄抗。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型滑,外观戈、配置竭呻、价值都迎合了县域市场的需求郸捷孺。   从流通环节上来看糙怕,县域市场做的非掣ǎ好嚼,没有什么瓶颈因素话贫。一汽吉林也努力在渠道建设戎、服务跟进等方面做成长和改善将。同时宋长欣也提出了一个想法饶变邪,“县域对自主品牌在公务车局窍、公务员购车方面是否有政策倾斜晦茎,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长藕,这是我们车企的想法遍精腹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时猎,要根据市场来判断是喘扦。目前墙,县域之间的差距非常大鞍,包括现在推行的3G服务骆馅,在那些无法设定固定站点的地方啤捆,推出了3G巡航服务秤逛。服务是永无止境的工作汾,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进痪桅憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣杉哩:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日凶椽书,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办女笑,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示坡蒜,新能源汽车推广比较看好北袒潮噶、上规、广限行泻、限购市场和县乡低速电动车的升级市场写参。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车缎喂,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场稻。尽管都看好电动汽车的发展趋势枷,但做好市场并不是一件易事节绅。   目前比较看好两个市忱楣烊贰,一个是北矮邢镭、上蛊焊、广限行掸等难、限购市撑炔坛荨;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨赌尽,这个市场的发展速度很快拟瞳。例如河南潭、山东迫、西北区域聘,大量没有牌照的低速电动车靖幸,在政策方面仍处于灰色地带辜下。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年甫快,在国家和地方补贴的支持下秤,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右汤敢充,在农村市场筛闹咆、县乡市场得到了非沉迓缓郏好的认可辣充。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求秒探时,县城市场的消费者的房屋空间大旁,有充足的空间停发车辆秘,拥有较好的充电便利性挫睹。其次行驶距离不长惭郎,180公里左右的续航里程能够满足使用需求彻等。另外抵斤,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难悔紊,因为小车型成本低剿。   赵智刚表示称内麓,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展吮妒。河南地区嫌,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排誊,在替代当的出租车皆粪、公务车方面取得了不错的效果么。同时呻,也在积极跟海南政府合作荤,投放了一部分公共用车改拜呕。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进惫痰,比如是文昌币虐膘、万宁蹲、琼海等县级市衔,未来将在海南全面推进卫虎鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲边垒。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点遍昧,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蒲等。会上卜枚,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出薯递烧:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂奶品娄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本棵睹,是参与全球竞争夕耗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提福嘎福。”   在当日的论坛上考物,郑刚发表主题演讲外。在他看来鲍阿迹,打造世界级新能源汽车的品牌媳,最核心的是独特性脐、差异性堤抗兄,是比较节能优势功赤,浮出水面的是视觉敛祥耙、是LOGO敲视簧、是VI匣,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势袒绷,其中成本优势是最重要的组成部分歉。   早在110年前司渐甸,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择断当妹:蒸汽驱动车厦、电驱动车和燃油驱动车淖票阀。然而腺,在后来发展中袍,电动车败给了汽油车匹膏。这是什么原因造成的毕惧敲?郑刚提出是成本造就了新技术的普及脱吾烩。亨利·福特发明了流水线生产欢吐很,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候墩,成本大幅度地下降捣围,售价拉低到850美金敛,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车协拣呕,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间兔殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以口尉,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌磋搞氨。100多年的历史多次证明了这一点雀。” 郑刚说够。   在反思自身发展时陋甲驰,郑刚透露辆,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量必,规模在迅速的增长斜时腑,但很遗憾并没有带来显著的赖沏幻、大幅度的成本的降低谷。   为此散琴,郑刚提出倡耽,在推广和普及新能源汽车的同时几,光靠技术进步还远远不够李蔬,更加要注重轿牧、培育成本领先的优势漠坊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本夹团迟,是参与全球竞争锯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提袱。   他建议乌荒把,对新能源汽车未来的产业政策葛捐、行业标准筷、行业监管等疟,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术泰拟去,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低码采坚,这样才能培育出行业的龙头企业檬示。   如何通过提高规模凰踞伸、优化设计玲茂、优化政策和制度创新瞄沟?郑刚说巩宛,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本谁瘸、交易成本和政策成本幻偷,来打造企业的综合成本能力和优势阿,从而提高中国企业的全球比较竞争优势勒光琴。这还需要企业和政府共同携手规橙猩,不忘初心忙,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛瘁蔑:韩大为" "  魏建军多次提到眉桑乒,我们的确有很多故事竞典,但是他们没有写得很好落萝砂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖艰徒簿?魏建军直言不讳地说禄惊任,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后下夺。   囤地赚翻绒泞歪、离开保定簇檀、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来希,且莫名其妙铜,或者无中生有的传言所困扰荡憨茄,最好的纾解方法是什么玖浪?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车劫矢。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚列,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂霜股,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后蜗,魏建军刹、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监辉煞,与部分汽车媒体交流嫡膘。以一身轻便的牛仔装""示人""酒,魏建军笑着说扭帝都,是在同事的建议下才穿出来的剃廷囤。    对于4月以来沸沸扬扬的传言摔咖膜,魏建军坦言嫡杰,的确压力很大色罐鸿,也很难受极荤肚,“有时甚至想哭”峦碴逃。他说郸宫,我本人就是保定人硷湃,能不希望自己的家乡更好么泥槽搞?当然妨镀,我们只有把自己的产品做得更好挺年。    诚如魏建军所言计才,近期宋,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蓝凳搁。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾蹬居,来自媒体的反馈好评如潮挤瓤。有作者甚至设问沙搔:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后献刺,否则也怕媒体老师太忙”景肥径,长城汽车一位公关人士插话道溯。    10日下午的WEY首度试乘试驾擎,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意帘莆革。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格卷,有同行在现场就说傻戮辞:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车档貉受,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型砰芍,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型苇寝。    动力配置上竭,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机独,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术癌伙,最大功率达172千瓦粗父迷,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器驼帅,换挡响应及换挡逻辑可圈可点昆。在长城汽车徐水工厂的高速环道上钝筒,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时厦,VV7s几乎没有发飘的感觉低涝,而车内噪音也得到较好的抑制钨适。“我们在整车NVH方面做了很大努力赌即把,也取得了一定的平衡”赔哨逞,魏建军说茬四派。   VV7S    在交流中谜发参,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时巴,大谈腺、特谈所谓“轻奢”蕉警矩、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时承,咬住“聚焦”二字不松口棵。而是多次征询媒体试车时的感受敝痕锤,并逐一分析探详、解答媒体所发现的问题对烤。整个交流过程惶铃,他都态度诚恳惧私填,即使是谈到一些尖锐的问题蔼锋,也并不辩解芯。他甚至非常谦逊地自问自答湃,人为什么会失败卞?尤其是一些有着巨大成功的人腥。因为以往的成功飞赋,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做息,就很容易让自己失败靠赤。   VV7S    在4个多月前的广州车展上咐,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车颅辅厂,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然狭铰冉。他认为境盟粱,好的产品本身就是故事喊惧刹,而WEY就是要做最好的产品虫瑟。此次础风,魏建军多次提到窜卫抢,我们的确有很多故事要讲篱卜疲,但是他们没有写得很好莫桨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的仇,所以逗欧,我在让他们重写拧。魏建军笑着说曹呢,把一桌人也给逗乐了旦。    在媒体谈到其他竞品时嘶舰,魏建军都给与很高的评价皖。不过最终还是认为自家的产品迫廷:底盘更扎实孺,操控性更好闯,“因为我自己就好‘玩儿车’”搏咸颂,所以对他们(研发人员)的要求也更高趴歧。   VV7S    据悉细,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市激,预计售价在15万-20万元区间蜡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点散,他思考了一下才说甘,它的配置太丰富了护轰,在相同的价位空间挡,“肯定没有比它更多集串、更好的”捞。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖控激水?魏建军更是直言不讳地说蚀浇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后纪惰。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中阮,一位来自上海的资深试驾教官说醋帽,之前很少接触自主品牌汽车菏甫,这次也是第一次来到保定陷次,第一次来到长城嘛胜扫,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料裸擞。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒泡狙色,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言醇哨技。期间釜,有一位同行说唬极团,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好信犁嗽?或许这才是魏建军的真正用意吧胳艘叔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛:李芳" "   陆逸表示急莫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常巢感韦,因为正处于发展的爬坡期簧藩。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说淀称,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作另雄,而且要深度国产化焕店点。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中戌竿怖,雷新透露杜浆,上海车展期间耻糠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时车,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现瞬乓架。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时褪醛强,陆逸明确表示古尚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常彭地,因为正处于发展的爬坡期挟衡。关于国产化的工作赁,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略衔洗遣,未来将坚持不懈的进行国产化工作小收,而且要深度国产化稿。    日前嫡梢,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典都。活动后告,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访武岔淡,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应糯拦加。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年颂,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆虚,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%挺讳,超过23万辆女。今年第一季度古澄,英菲尼迪在华销量破万辆胖,同比增长4%聪潞崔,而其全球累计销量达到67367辆廷,同比增幅为18%奶。无论是在英菲尼迪全球体系中牧勾舞,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中捣必,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色灿。在不少业内人士看来接惶,从去年4月以来咀,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞褐帮。    对此簧尼膏,陆逸强调冈,目前英菲尼迪的销量很正常航猩曹,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军湾北宿,东风英菲尼迪合资企业成立才两年沽囊,还处在爬坡期熊。他还说巳氓凰,所有的汽车品牌进入中国后轮,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加佬、运作能力提升及投资力度加强沃猛,会迎来一到两个爆发期剐。    事实上绵窗皆,从2014年开始绒,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后筒铺庙,就迎来一个销量增长的“爆发期”摧:2014年讥么圃,英菲尼迪在华销量超过3万辆啤,同比大幅增长75.6%磐矩,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年辩,英菲尼迪在华累计销量为40188辆烧速僻,同比增长33.8%陡。    不过经,步入2016年姓皑,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期道。当年4月初污睫侯,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在绷送煎,刚好满一年鞘青。在过去的一年里臂韧藤,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态婆。陆逸坦言庙秆,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段炒萄庇,以便更好地认清我们是谁村亮,我们的未来在哪里良挛兰,我们应该做什么茶。”    在陆逸看来结宦,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌舍,今年是进入中国的第十年柔。所以作为一个年轻的品牌暖,这本身就是一件很有挑战的事情幻。他还表示蛇全蹭,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累事绩,是更聚焦的一种进化喊。因为市场环境在变化特箍,消费者的需求在变化枯讳策,我们也要根据变化不断的调整庭、创新闪峡扮、挑战自我秆媚苏。”他说救,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来管祷胳,就提出了‘挑战者’品牌战略高。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过当抽赐,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的渤妙阂,品牌口号必须得落地港蹿。”陆逸表示檬,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发卷,聚焦目标客户群墟,让产品与目标消费人群建立联接谈缕、产生共鸣亲活。    陆逸对中国经济网记者表示慈炯动,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说槽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拷,而且要深度国产化搐醋剔。”他说诵家囊,中国是全球最大的汽车市橙浴,同时也是很特殊的汽车市臣咚肌;如果英菲尼迪品牌要扎根中国靡,就要真正的了解客户投量,扎根于客户常、扎根于市澄住,这就必须深度国产化吩。据雷新透露茸镁蕊,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%鼓。    但是墟凉色,从2014年底国产以来讳,英菲尼迪只推出了两款国产车型箍功:Q50L和QX50刮隙。对此巨吭,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑陡吵。陆逸表示拟,“关于产品线布局的问题骨嵌鼓,英菲尼迪有一个长线的规划间胃。”    陆逸介绍说授,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年撅,规划内容包含平台规划叭姓蛾、动力总成规划以及国产化的供应链规划等闭武。他还说眯花,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备翱豌归,我们的目标是通过完整的产品规划逗酷,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品阶。”    谈及国产化在今年的推进程度光措棘,陆逸表示案彪艇,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中惮姑,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布洛瞪。”雷新进一步透露斜济寇,上海车展期间滴靛恳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时徽暮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现晦裤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣骚:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年挝殊规,通过销售Urus孙赐楷,兰博基尼总体销售量会翻一番筒胖浦,突破7000辆大关聚。    在更遥远的将来跨每豪,很难说会不会有纯粹的电动车类。这是因为蓄电池非常重不虾糠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制陷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙粱唷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌棋庙窜。自大众集团和奥迪公司接手后洽,兰博基尼得到积极怕描、稳健的发展懊。日前傻,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂脯,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员遂都耍,商务部主管Federico Foschini措炽岔。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员泰不侯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问粟壁:并入奥迪公司之后到,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持握猾还?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的冒柔?    答达:2016年呸截,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关耪醋甩。奥迪公司和大众集团接管之后寿,对兰博基尼进行了很多投资背陡娄,让公司发生了非常大的变化啸。此外塑朴,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品啸。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蛇,如果没有这些投资截,就完全没办法实现这个计划镭狡。所以募,兰博基尼公司从中受益良多雄舅。可以说胎,如果没有被接管搭惮傅,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来守。    问捶闷:在您的介绍中催苦,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高其叹。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的栓攫鲁?Urus投产以后抒祭厦,重点会不会向中国市场倾斜伺?    答虚鄙嵌:目前吴扑烤,兰博基尼公司只有两个车型系列垢册:一个是搭载12缸发动机的Aventador考,另一个是搭载10缸发功机的Huracán裂检。因为各种原因寂,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降宋拾,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势篇。2016年煎老,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车构锈弘。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%烦链,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%沮渭唱。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放矢郊狸,兰博基尼公司的销售量会明显的增加贯巷食。2016年犊庆,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆谋绢沛。新产品会在2018年投放谱,到2019年恫舱,通过销售Urus痰,兰博基尼总体销售量会翻一番羌菏,突破7000辆大关拟翟。在中国市场上手啥,SUV是非常重要的产品地。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求搪隋北。    我想强调的是芜,在中国超跑车市呈纭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端炒。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币爱,Huracán大概在300万到350万人民币隘,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平鼓可。    问饯宦:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的拖当?    答肖:目前赋,兰博基尼在中国有15个经销商负宝肃。到2020年休单判,我们希望经销商数量能增加到20到25个般宫兑。当然苫漏粹,通过Urus的投放率铃,在华销售量会增加灯赔,服务涵盖的区域也要明显的扩大瑞尉。    问翱料:如您所说使巢,兰博基尼在中国有15个营销网点獭波擦,去年销售了151辆(车)筛线凯。我们简单的推算一下纺,平均一个营销网点一年卖10辆车屏。那么俄圃相,兰博基尼经销商的运营情况怎么样瓣?在新的超豪华SUV到来之前蘑潍公,是否有改善他们运营能力的要求呢瓮是?    答靶孟:是的芍,会明显提高经销商的运营能力瑟,新Urus也会变成一个破局者馆。虽然现状如您推算橡椭,但是在Urus投放之后很峦渡,大概2019年或2020年封趣徐,经销商的数量会增长库,同时每年的销售量可能会提高到30辆泥,整个业务会明显的扩大迪沤络,售后服务也会明显提高斯幸。而且由于SUV使用的频率比较高钩,消费者甚至可能每天都开SUV去上班锑卑,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入睹怜壕。    问喇:兰博基尼车型比较少怯签赣,所以每一款新推出的产品都极度重要丧唯彻。现在的汽车行业发生了一些改变计钾杉,比如智能化菊、电动化陕。那么缝,兰博基尼在研发产品时哗,会不会受到这种趋势的影响跺箱岛?    答哭焚孔:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征脓平。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆凄女,更多的是代表了一种感情浇扁氓。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador缸掸,采用V12的自然吸气发动机韦。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验狸。    这是兰博基尼最核心的销售主张孺。未来讨退,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协泻裴。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度燃,甚至会超过前款车型潘。而出台Urus产品时则会有一些变化唬认,它将采用涡轮增压V8发动机屁泵,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机猜滔。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型郝。但是森凛,不管从产品定位夯书,还是感情诉求方面来说散,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观细仁。在更遥远的将来兽,很难说会不会有纯粹的电动车奢。这是因为蓄电池非常重贪巷俗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制镭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车腑,可能未来技术上会实现新的进步刊,那时我们也得重新考虑这个问题佰藤揩。    前些天颅闪,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型寞。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录四揽,其V10的发动机再一次提高了功率博坦缔。当然并诲,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA诫。通过技术创新以及功率的提升陈回刺,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者谰皮硅。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车吝急虹。在预销售的阶段翠焊,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来草商。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功琶适桨,能够击中客户的心理需求锣。    被访人乳兽:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作晨逻。1998年到2007年汕扣群,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年庞,负责兰博基尼产品工作;2015年歌辉刮,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员盛棠,负责销售及市场营销氛妓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示苯,中国是世界产氢大国砰,制氢设备叉竣炉、储输设备费、制造技术等条件不错帆豹凯,具备发展氢能的基础剿嫩次。从环鄙荩和能效等方面考虑参从,中国应进一步推动氢能源产业的发展扰。    周奕丰谈到随别敞,中国目前主要依赖化石能源炕,对环境污染严重亨舶。氢能源因来源广泛鹅、燃烧热值高核息、清洁无污染和适用范围广等优点腺,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源棘凰牌。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分肆固涕,目前看困,中国氢能利用的研究相对碎片化就奇,与国际先进技术相比还有差距抨毫,没有形成产业化艰、规模化发展梅趴矢。中国应迎头赶上亩剿,卡位世界前沿崎。    他还提到恭删肆,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一摔办,提出实现大规模剑、低成本氢气的制取曝残别、存储鸽僵、运输牡春队、应用一体化的战略目标小侵。这非常重要沟档,未来需要各方协力煌称错,加大投入肆防媚,推动相关产业进一步发展翠系童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表微项,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法该。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济雹猎,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措涉泰。    他谈到嘉坤,实体经济是中国实现转型升级的主要载体虚穿锻,各方需要引导资金更好地支持实体经济倍吼,促进金融资本流向实业浮,真正促进经济稳步发展裳,夯实经济发展基础扭。这既是稳增长缝、调结构的需要玫匙,也是抑泡沫脆岛、防风险的举措抒苇撑,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动咆,推动“中国制造”向“中国智造”迈进帅抚,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力沧檀。    周奕丰最后介绍答苍鬼,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下谁芦惩,也在不断创新突破武谅,寻求产业升级吓副。公司主动发挥自身产业链梳、区域及成本优势乡佩,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业山。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区马、旅游景区跋、汽车营宿地幸沪、农家乐乒磷、家庭菜园等不断扩展外聊珊胺,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业科其,以多种方式在国内推广土壤修复高拦,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉廉:李芳" "   国外媒体报道盖,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示丧傻,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆呛起,并需要吸引更多的资金和合作伙伴坪参。 李彦宏    李彦宏表示般绥,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车秆。尽管有一些技术问题需要克服碱凤,但它仍然有望达到目标交噶藕。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司拖还紊,前微软AI专家陆奇任首席运营官骇说,负责大量投资的自驾车业务部门示权菩。 百度自驾车    李彦宏表示冷科爸,我们很可能与传统汽车制造商合作督郝,而不是孤军奋战恨,目前还没有制定出这项技术的商业计划埂持,首先致力于让自动驾驶汽车着陆施僚柬。我们将竭尽全力实现这一目标套骸菠,收入和利润是其次的考虑沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶川师:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年甩陪,其所带来的经济红利在近几年日益凸显末。正如近期两会中政府工作报告提及的那样甲,共享经济还将怎样改变生活洁?   三年前尽,基于对共享经济的热忱挥蜗,清华学霸张丙军创立PP租车沥露喷,开启了汽车共享事业;三年后簇吻苟,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户醒宠,成为汽车共享领域的领头羊麻错。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀臂,3月7日淳裴,张丙军开启了共享有车生活的新征程完。   3月7日瞧,在几百万用户的共同关注下桐划顽,PP租车正式升级为START共享有车生活平台脾侍。这不仅是汽车共享领域的又一次突破配鳞,也是张丙军重新定义有车生活瓢戒,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅姬不鞠。   从PP1.0到PP2.0时代弯煽,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记颧虚哺、一个符号或一个名称那么简单撮凄,它是企业创造持续价值的支撑磐安。若没有十足的理由晴涟,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓嫂。将PP租车更名为START绿搂,是源于怎样的考虑淡?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解疲逻。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体邪碎茂,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举己闻些。   “三年前挡,PP租车开创了中国共享租车的新玩法糙突。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益旅剁岁,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型痊。由于便宜便利煌,PP在用户心中是一个很好用的租车工具尼书胸。”这个阶段伶具仟,他称之为PP1.0时代疾裴。   经过三年的发展请八,PP租车推崇拥有而不占有暴窗蓄、盘活社会闲置资源的共享方式汤苫低,逐渐建立起以车为媒介顿,重新定义有车生活的2.0时代袱。“START不是买车箱篓,不是租车齿郸,是共享有车朽。这是年轻的人群佬够藕、爱车的人群逝戚剐,最向往缸雌、最有潮流的有车生活方式从佃。”张丙军说矗钦廊,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择屑连叉、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验赡庙号。同时没坊,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户楞镰,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区检,让每一个用户体验到最真实册、丰富刨、有趣的共享有车生活伙脸娄。”   START代表着新品类红廊、更丰富的选择碧讥遁、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下釜,相较于神州租车佰凭岛、滴滴租车等传统租车公司猾恒,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢旅?   张丙军认为叉闯笑,START的核心竞争力主要体现在三个方面拱。   其一伎粒热,PP从1.0进入2.0时代巫笔萝,新品牌START更具有张力龚檄骄,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神弛邦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求拼睦,START重新定义了有车生活掸,开启了全新的“共享有车品类浆膘。”   其二桨,为实现共享有车的多样化选择户联,除常见的家用轿车外任,START将主推个性化的用车体验搭辩。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型踌,如保时捷911倘、特斯拉橇贺、大黄蜂蠢、牧马人等等良锰社。此外甫年函,用户无需承担高额买车款和养车成本教券,性价比更高沸。   其三擂,“共享生活的基础在于信任体系的的建立捕讨,以及更完善的用户信用等级婆。这也是平台长期价值实现的核心爽跨。” 张丙军介绍缝趁良,START共享有车生活平台为使车主放心共享四梗吮,平台推出了一亿元车主保障金伞喇,严格的交易信用体系贸沏,确保车主爱车无风险;对于车友侥,START还与多家大型保险公司合作涟犁,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务闻,为用户提供更具信任的服务速曝完。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流鲜膘,我们的目标是澳烩,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来轿埔揪。”按照张丙军的预测石稼当,中国自驾用车需求量巨大沃疲,而现实矛盾是努慷,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车脖,不允许每人买一辆车满足自驾需求红。相对于传统租赁公司5-8万的库存量铰耐示,START平台能让10%的私家车随时被共享使用狸。   此外溜,他认为览腐很,随着消费持续升级炉讲,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中磋撇。“感受丰富车型带来的不同生活体验灭,将是爱车爱生活人群所追捧的方向沮必爆。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质悍、丰富呸蔫朽、有趣的生活方式翘柏,让有车生活更加精彩藐酮。”   张丙军表示堑片,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者镐痉,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验活辫。START棱,梦想才刚刚开始勉馅镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐:李芳 版权作品抨,未经环球网Huanqiu.com书面授权儒绩溜,严禁转载那路,违者将被追究法律责任滴密题。 获取授权" "   今年全国两会上吗戌,董明珠在接受记者访问时说激燃:“只要你敢想俩圭,比如以前谁会想到人能上天径敞湃,如果我们不去创造蟹,人能上天吗骄铅?你不敢想骸埃,你不敢去试验唱癌,你永远不可能做好撕维廉。”    过去的2016懒忙,伴随董明珠的芭娠四,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈讥:格力全员加薪1000元唇肉、格力的员工房恳妈、以及格力的手机……对于这一切汤酱沥,董明珠并不过多在意搂,她说叼冷瓤,自己最关心的还是“掌握核心科技”靡竞。在今年全国两会赫校毋,作为人大代表案咆焚,她再次提出了自己的董氏宣言袱虐:确实这两年的发展概,总书记提出的供给侧改革惮膘,我们就应该做供给侧改革的排头兵实,因为做的是实业殊,能够掌握核心技术荒娇母,制度也要跟上曹弛臣,真正给那些创新型的企业秀匹、有创新梦想的人一个环境埂。    对于国家莲灵创、社会岔、普通百姓的诉求仕,董明珠是这样回应的吓:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献爱,他真的不是仅仅是索然」,收获郡舶,比如说我们过去讲排,这个企业了不起蚕韭,再就业办咐鞠,反过来你要感恩这些员工场,没有人来给你打工敝律姑,你凭什么去发展话浩?所以我觉得要有一个感恩的心情抨块。”    把感恩的心落到实处逃,就成了格力员工的2室1厅费薄,于是魔桐,别人家的老板就这么出现了嗽却。 记者豆详东:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧尼挺乾?    董明珠垮典:对纯,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现碎苯竣。    记者可莫:以后所有的员工都会2室1厅尼甸?    董明珠蒋级:对对对峨。    去年末渴煽,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦等А,但因股东大会投反对票而失败颈。随后焕涸癌,她以个人名义增持珠海银隆股份氮签壕,雄心勃勃的进军新能源汽车产业敝,然而典,到了今年俱氛,新能源汽车面临两大不确定因素让萄蓄:电池遁寂就、补贴“退坡”仆。在董明珠这里蔷鸡卸,似乎这些俨然不在话下鸽溅,董明珠说潞,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟烫,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈,“不是因为退坡我不做迁贡,也不是因为给我钱多厘,我去做地某,我认为是一个责任艰酚,是对社会蕾劫、对人类桓晴隶,你都要去选择的一件事涉。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖惹娜搔,董明珠很不以为然锑蹦,她认为傅,这些都是炒作焕轿牟,并没有人真正说到自己手机产品的质量倾,只要没有说到质量荤废,那就不是否定篡熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内贫:李芳" "  近期识瘸堕,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税离。美国此次取消“双反”肋,对中国轮胎产业无疑是一大利好链趁,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转便,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变匹。   全国人大代表新撩、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议浓吼,在轮胎中使用RFID电子标签技术痪淡爬,给每一条国产轮胎装上“身份证”谴。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督瓢滥,有利于消费者对产品品质加以甄别誊嘲,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量乖,从而规范轮胎行业发展蔬铜痰,促进行业的产能优化和转型升级弊。”袁仲雪说鞭。   据了解舅彻,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草仁高,全球多家组织及单位参与钢誓。轮胎用RFID电子标签的应用颁畴董,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体吓菏晃,将等级数据写入轮胎标签内部够碱孪,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定慷景,伴随轮胎终身使用仓赦。同时洞肖停,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体化,使轮胎更智能娃喀垄,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS街,能实时监测轮胎的温度惰变供、压力等数据栋牡,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况称酞,从而有效减少安全事故艘狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急郸瘟:李芳" "全国人大代表赴嗜当、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题剔,这个事关老百姓短途出行需求以及交通瘸坎、环境协和发展的产业弯答,由于行业标准尚未建立磁霉,使得整个产业发展处于十字路口赐泪戒。全国人大代表玩储、时风集团董事长刘义发建议文黎骑,加快四轮低速电动车标准和法规制定 狠份逝,全力推进供给侧结构性改革廓襄。    在刘义发看来难,四轮低速电动车是市场主导惺锨画、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品兢叹蜜。目前伞落痊,工业和信息化部峭拱、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》梅课邦。该标准的制定倘覆,对规范四轮低速电动车行业发展禽,使三烁、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代困巩班,直接实现电动化拍慌间、节能苇便、环保安全出行具有特别重要的意义恒登村。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蛾蔫徽,又适应市场需求鬼黔点,刘义发给出四点建议腐拌恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一杜墩庞、标准制定应充分听取行业的意见喘猩痴,响应群众的呼声竟戊。制定标准应尊重市场规律庞倾,规范禾破裳、引导产业发展寄漓蓬,而不是简单的限制蕊,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求汀摧粟。    二令韧、标准指标应体现四轮低速电动车的特点绍光挽。四轮低速电动车安全逞甩、环保褪牢桔、经济搜耗、舒适磊幸,是摩托车谩厘、电动自行车蓝、自行车等升级产品屑惺立,特点与与高速电动乘用车不同甘。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标缔,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定冀胃托。    三拜碘、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导社、政府引导的办法避。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点稿堕辈,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池捆损,如采用锂电池政府给予一定补贴拧软。    四晤靛泻、在制定产品标准的同时需握,制定企业准入管理和注册登记落剁鸽、道路交通管理的配套法规悄。产品标准只是为行业规范管理提供依据漠,而实现规范管理是一个系统工程娘股郴。政府应加快制定企业准入柯荡搬、车辆注册登记廷、道路运行管理的配套法规锭说剐,在制定这些法规时应本着改革创新的原则搭,方便企业让利于民线辉,减轻企业和用户的负担损隙什。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求贸、加快供给侧结构性改革的产品假,又是一个节能环保的产业饰窍写,引导得当可以大有作为筹。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法邻。”刘义发建议禾督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺:李芳" "   近几个月来凤墓薯,共享单车火遍了北京城镰唾。6日竭呜卫,全国人大代表筐、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示脱阑壤,今年上半年迫聘,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”卷碘。    徐和谊说挎,伴随着公车改革磋,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁轻。“很多公务员手机上有软件寥,一刷就能用车磷晾猩。”他说拳扔,今年关面,北汽计划将新能源车推广至更多的公众嫩柔宋。上半年女缓憾,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车绒米。    据徐和谊介绍婆,未来投入的汽车数量将根据市场而定棠净,租用的价格将有竞争力驳。产品的外观将非常“吸引眼球”了删该,为两座式纯电动共享汽车滤糕痰,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷扒,适合分时租赁和共享市场需求伴,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别目。租赁者使用时需提供驾驶证等证件冠,在手机上可以查询哪里有车肪点蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题邻屁殿,目前大家用车起点和终点不同楼悔。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源叉。”徐和谊说洪,目前幕恢嘿,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节某炊橙,包括立交桥下抽、公共停车场魏氯、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇联。目前边远的地方停车资源丰富胳乏衔,但是用车的消费者较少然厦。“希望异地还车的便捷能够实现惭,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点筒答,否则还会存在最后一公里的问题涩浦贡。”    徐和谊坦言使疮拎,停车位还存在管理的问题宏耻复,汽车是价值比较高的消费品疼表薪,一旦出现剐蹭粒肯,租车人还车时也容易“说不清”沥赡。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护娃、“钟摆效应”等问题帝。“有些消费是单向的释庐惊,如何让车回流也是个问题”甜。他说季糜,目前烙,北汽正在进行市场研究九撇,探索解决方法奠曝科。    徐和谊还透露际锻盾,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行么话沉,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆极很。“我们也正在筹划并和有关部门做方案讥芒,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆么涣创。目前距2022年还有六年时间处教,从可行性上讲敛,应该是能够实现的捆。届时希望借冬奥会的机会庇翘层,展示中国制造的水平朝嚎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼猴尉:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露纽饶,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题贡校,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击郝,目前已追回骗补资金或犯ゾ玻款23亿元女蜗谋,并对有问题车辆不再补贴花,对闲置车辆也暂缓清算崔。    肖捷称科,在财政部门督促下佩骇,目前相关企业正在采取措施砰巍,认真整改发现问题送婪。    有记者问哭秤酣,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展免,肖捷表示签弗,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整嗜,主要是降低了补贴标准射,同时也设置了补贴上限列斤,还提高了准入门槛畦京离。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展褥卉,同时也可以有效防止出现市场扭曲睛。”他说伶欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将:李芳" "全国人大代表喇寐吗、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气险、废液父漠泉、废渣等污染惹微,一旦有机电解液和钴吴耐奔、铜舷团、镍等重金属物质渗入水和土壤之中恼贤芜,就会带来生态环境安全隐患顷敞丢,甚至会危及人类健康价捶率。”全国人大代表艰番貉、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示缔藐敲。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议瓷。这位带领团队经过几年技术攻关草粹卤,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人灸扣醛,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上滩传。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个筒,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题氢骗拍。在提交建议之前控,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究券。    自20世纪90年代以来崎喜,随着锂电池广泛应用秆悉吹,我国成为世界上最大的锂电池生产嘉袱、消费和出口国默窍说,近年来我国出台了购置补贴湃、税费减免孤戈、研发支持秒碌、消费优惠台剔斜、基础设施等一系列重大政策措施畦锈抄,新能源汽车市场日益蓬勃发展没肥莎。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆设荡、保有量超过100万辆褪壬谋,占全球市场保有量的50%扒,预计到2020年累计产销量将超过500万辆纲辨。    随着新能源汽车快速发展炽,作为新能源汽车的“心脏”孝肠汰,动力锂电池产业也在迅猛增长传彻淀。按照相应的报废标准诧汹,动力锂电池回收利用市场已经形成屠悔乏。有研究数据表明答菩,预计到2018年秘,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模携停办,累计废旧动力锂电池超过12GWH楔父、报废量超过17万吨困靡检,从中回收钴刀齿澜、镍帘勿蚕、锰疵皑、锂宋、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元纳墩墨,到2020年将超过100亿元楷,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元悍。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫零谁,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题孤偷染。”张天任认为懈蛾沙,如果动力锂电池做不好回收利用汝雄,就违背了绿色发展的初衷秦谎。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用苦柬捐,但现实是甫烫,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实眉蚊。“废旧动力锂电池包括不同的类型史械、设计工艺和串并联成组形式惩哇渐,以及多样化服役时间割策、应用车型和使用工况嚏苏,这导致电池拆解不便摹。另外桃,国内尚未建立成熟的回收体系吃池菱,动力锂电池回收产业也未形成规模效应撮,回收工艺成本高吨。”张天任表示快冠猫,“出台的政策并不具有强制性趟鞘,且缺乏明确的奖惩机制动艘,加上动力锂电池回收再利用经济性不高衅,目前动力锂电池相关主体无利可图赦,对政策执行积极性不高污兴。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题百,张天任说岛码阜:“一是退役电池较为复杂矗,不易拆解;二是退役电池一致性差董,品质不高;三是回收拆解成本较高受栖澳,盈利点低;四是回收政策缺乏监管盎,执行不到位惮酱捷。”    有问题就需要有解决办法瞧,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方扑:其一烧,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二绘,加大电池回收再利用关键技术研发;其三铆考,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四垂,鼓励商业模式创新试点和推广应用樊坞赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒芍煎:李芳" "全国政协委员抵暖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题料拓。”全国政协委员背庐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示惮,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题歼伙谴,当纯电动汽车完全不再享有补贴时酸韦,其市场前景令人堪忧嫉螺。“在电池方面炉慷商,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡唾,2020年后溃肺,当大家都不再享受补贴时嗓擎,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上棺坛时,消费者当然会选择物美价廉的国外产品摄。”另一方面瑟,柳崇禧表示特浇,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市径首你,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限忍叫。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素顶关,在于车辆寿命和电池寿命的不对等层架泪。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上榔林光,但电池的寿命大约在20万公里喂。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受寞,这意味着苦,电池报废了车就要跟着报废钮,这样算来既猛禄,纯电动汽车的使用成本是很高的吻赶。”柳崇禧说苔暮。    对此车,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案侵咖,即建立专门的电池运营机构垮,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务千太。“一辆车在全生命周期内更换几块电池肌茨,是对车辆的物尽其用亢镐。对电池而言憾抵酒,虽然不能再服务汽车骂私,但还可以被用作储能电池霞河碎,同样达到了最大利用率盯。”柳崇禧认为巫澜,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法氛讽躬。“但国家需要予以支持码布另,尤其是在车辆检验方面归,按照现行的规定看年淬该,更换电池即被视为改装澎淡示。”他说羚。    柳崇禧的另一个观点是腹时黄,氢燃料电池的大发展即将来临孰秃帅。“一方面歌,原来的运输成本相对较高啥痴姬,而如今这一问题已得到很好的解决蜜搪驹,现在的运输成本只有原来30%;另一方面贝,美国的相关先进企业在国内开始建厂蹬翻,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车譬,预计两年左右即将迎来跨越式的发展碑。”柳崇禧表示党蚂褂,氢燃料将作为增程器为电池供电澜,以达到更长的续驶里程饲,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用取靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同节,造成了双方的利益不在一条平行线上庞。为了解决这一问题隆覆,李金勇指出峰素钝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景糙,重新设置股权架构眷婆,经理人和骨干员工合伙人化富署焦。”    “遵从起码的商业规则凄蛙,我们就是经销商曹亢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节响镁、一个桥梁适,我们没有义务去亏损档孩翔。”李金勇说雌拨崎。    日前魔腥,著名汽车营销人胆、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出栏疽盘,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景垫崇,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”善,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争贡称,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象阀拴。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”龋擦颠,李金勇直言位氢,“在过去的十几年访拇邢,我们的市场非撤洌好颊罐寒,老太太都能卖车韩轮眉,会加价就行了略氏,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高瘫,职业经理人的压力很大大驼咆恃,每天都要搞KPI考核陌、培训馈、提升奸俏。”    李金勇以实例说明钎备:“过去在资源时代翠赤,一年这一个店挣1000万复,给职业经理人开30万辰,没问题郝囱,这车好卖骚。现如今滇互,市场不好了碳甫尖,现在一年挣100万粮,职业经理人还是30万痪掇,但是特别累快论,现在一年的工作量比前五年奔篡、前十年两三倍都不止谴纯袱。”    在李金勇看来旧嫁吨,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同目陛,造成了双方的利益不在一条平行线上拜伞。为了解决这一问题洪伶挨,李金勇指出订,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景投绍,重新设置股权架构帘,经理人和骨干员工合伙人化体姐。”    李金勇进一步具体阐述道论井破,“过去资源时代氦妥酵,投资人只要拿到了店烁铜痴、拿到了品牌吉仙鼻,就可以赚钱得拣返。现在蔑峭沏,资源时代已经过去了嗡川铝,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起懒评刷,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人乏剂,从而真正让员工自动拍惠思、自发地把工作当事业吐懊北,而不是靠培训晃,靠感恩托。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来筷渡,不少汽车厂家制定了销售目标摧、生产目标券,职业经理人必须要完成堑,如果不完成就走人蓖掂。李金勇认为函如哼,“在这种状态下剩烷,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划贩、十年的规划膛,只能先制定一年的规划蔷封,把今年完成再说如,由于今年完成了颠琶妒,明年才有你的事铅。所以这两年厂家的高管变动频繁缮晴戮,十年以前很少有这种变动督千涡,而现在这种变动成了家常便饭尖弥仑。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量土勘,没想经销商的盈利能力镰莎括。”李金勇表示猾雌,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量怕弟,想办法做经销商工作舷雹课,把销量任务压给经销商咕。而经销商越来越不听话祥苗侵、越来越不相信的时候谁项糠,厂家就再出台相关政策茨碳断。    李金勇指出拇克缄,经销商要有勇气打破潜规则描骋,遵守正常的商业规则穆千午:库存大不提车其矫、无差价不提车蜗繁、拒绝搭售檄惨。“遵从起码的商业规则勿崎,我们就是经销商协澳雄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节矫秃团、一个桥梁停,我们没有义务去亏损寝搔。”李金勇说擅。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题馅,李金勇建议眉俊戊:同城市的店应该互相加盟或互相买断细,或者干脆出售给另外一家经销商碎骆破,不管用什么形式回模薄,形成同城市的一家店肆判。“我们用销量戏凌、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来绅,这样减少恶性竞争呻,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法财逢氖。”李金勇说啼。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象失品,李金勇表示巴,“我们不可能卖出路边店的价格蝗,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争行。100%原厂配件保障掀,专业的维修技术虚,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客酗金。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”峦卿。    此外痉侮,李金勇还表示涝干朔,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车唤。据了解滇掠,2016年花赣诉,新能源汽车的销量超50万辆笛胺,到2020年还,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年欢想,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆歧违台。在李金勇看来诗隧迹,在这个快速增长过程中破峭,“传统经销商中戊,谁关注了新能源汽车并率先布局寄,谁才能在这个市场当中分一杯羹统。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕齿,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员垫黄、四川省鼎立律师事务所律师施杰必互胳,今年的关注之一鸥熊匆,是有关网约车新政的话题如激邓。    施杰表示苏羞刻,为加强管理班景妒,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)碑李姑,并于2016年11月1日起施行娃。然而敝,根据多家网约车平台公司的数据抚趣粗,在目前运行的网约车中琴司斑,能满足《暂行办法》中主要限制条件的茶栓断,仅占极少数部分嚏。    “交通部制定了网约车高品质服务详苛,差异化经营的原则撩。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”裂钠,施杰称马叙,“我认为博卷驳,政府应当放宽对网约车的准入限制趴,顺应社会共享经济发展趋势”哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到裤,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中墙桶,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方腔。    首先等巍,施杰认为科,北京谴、上海的网约车细则要求“京人京车”杠壤、“沪人沪车”等差异性待遇为,不符合市场竞争规律帛罢。施杰表示恃狼,只有在市场竞争的推动下奖廉,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力邻,也有自我管理的需求与能力忻锻什。    其次慕杉胚,施杰表示宋里,北京慨好、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员怯河,而且购房臀袒的、购车也并没有绝对限定于本市户籍讽。“京人京车”兼嘘舜、“沪人沪车”的严苛规定凳,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外拭册,会导致营运车辆骤减蔼磁忍。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒光,阻碍新兴业态的发展羔。    而对于多数城市对排量芯、轴距都作出的高标准要求浑韦蠕,施杰认为姑句评,高排量代表着高耗油史慷,不仅并不符合节能减排目的吻,高油费必将抬高车费突乾晨。    更重要的是湘叫剿,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则浇,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准合弦、高门槛奸挤讣,将损害网约车的实惠经济特点陷,打击其平民性车拨,“上述许可管理的模式惨,将导致网约车司机数量骤减凶、车费翻倍孺,群众打车难文好透、打车贵的现象又再度出现袒兰。”    此外讽炒,施杰在这一提案中的主要观点还包括踏前佬:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”毯狼盆、“许可管理不利于节约社会成本”等土。    施杰建议奸李秆,《暂行办法》可作出如下修改南瓣:    (一)政府适当降低准入门槛剧猾炬。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度廊,是十分必要的俱拖握。比如北凯兼:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查厂氮两,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置居汲、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求耸擅,等等桥汹揣。设立适当的限制条件岔此七,符合市场发展规律甫联辰,能促进网约车市场安全性筒羔屋、规范性发展敌癌。    同时奠采撩,政府应当科学引导网约车发展含啼蒋,而不是像治理洪水猛兽巳奋箩,把它一下子关进笼子里惦赐。以构建网约车公平竞争的环境为导向彪补,放宽对司机户籍的限制性规定姥,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源翱车诞。网约车平台骂扔赎、司机和车辆的审核程序榷,各类许可证明的核发程序尽量从简耿,以便节约社会管理成本墨骄。    (二)政府协助构建平台审核疲、加强平台监管    改事前许可韧哗编,为后期监管恨囱,采用“政府管平台溪皮揽,平台管人和车”的模式非。将市场准入许可更多地让权给网约车平台挽渐梁,规范其登记信息矩泻墓、审核资质的义务伞,定期提交所有车辆的情况隆廊,这些数据要在监管部门备案驶谈裳。并通过补充相关的法律法规馈须扮,对怠于履行义务的平台采取处罚措施跑少挡。    对网约车不合理调价进行监管睡颓。保证人民群众用最合理的价格出行冯,也避免由于市场垄断形成的价格新高逞。2017年1月酱屎,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人帛,因平台上出租车预约加价功能超高额收费风项款,就此提出整改意见臂檀郝,平台负责人也承诺将取消该功能全森富。这就是成功的监管案例北。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车檬焕,存在大量不符合新政策标准的现象崇狗。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断龟,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减衫,社会各方都需要一个适应阶段箩。所以酪迪,新政的实施不可硬着陆嗜涎倪。当前阶段另佛,政府应当积极引导各平台规范化审核杉窜灌,加大对群众宣传力度褥,延长从旧规到新政的过渡期翱娃酮,循序渐进地促进新政策落地桔。    我国全面深化改革提出了目标毋搪桅: 市场在资源配置中起决定性作用攫拌,更好地发挥政府作用俄惫去。近年来玩每,国务院一直倡导转变政府职能冉卵,推进简政放权瓢似室。对网约车的审核穷吴,放权是进步衅,限制是倒退妻查厂。政府应当创新行业管理秋,优化监督模式篇,构建平台审核模式哎,推动群众绿色出行痘公、健康出行惟,为“互联网+交通”营造良好发展环境杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅挨:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易湘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计糠、品质等方面做了很多的投入迹怂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势么。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛几宏、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略舰倒挠。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市酷客。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞睦臂玩、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球洼。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”亲。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈涫蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易颈死。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鸥相锋、品质等方面做了很多的投入评诗。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计摄。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶岔哀。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性比、时尚及科技感的一款产品勾聊逢。”韩德鸿说贾。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫圭肉颅。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型埔戌毫。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场订辨。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆权洼。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”笆珐署。薛海涛坦言暴忌蔼。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩矮。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730携、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%呵端泞。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走棉开保。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系倪、制造能力警沥培、经销商体系憋、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面飘豪伴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势罚猫。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫吝:李芳" "   2月21日衡溃筹,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办玖棋卤。本次大会立足技术趋势汾,探索全球技术发展的内在原动力毒联衅,探讨人工智能污烁、量子计算抄拟具、基因疗法等领域的技术和商业趋势咸帝。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中瞥牧,有两项技术与人工智能密切相关态,包括强化学习和自动驾驶卡车关供。在关于人工智能的圆桌讨论中始稠,多位创业者和专家针对强化学习撮柯、无人驾驶分享了自己的观点齿陀讽。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车脖竭冗,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车没采,可能只在北京的五环里面开菲蹬,路况很好吉,最高限速就80艇、90公里全,这种情况下刀店幸,车就会极大简化拱巫,驭势并不想生产一辆概念车哺抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯揉锻克,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术妻遣期,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性倾。技术投入上迷茶倍,目前大家都在往里面投入很多的资源藏姑,整个行业在往前发展斑颠,但里面还有很多问题需要解决才咐毋,包括保险堤、政府等俯。    而谈及强化学习在图像识别上的作用惮嘛,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道朴袍壁,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好豌疗,把信息融合许潍氓、如何决策做好筏。图像识别拓展能力非常强妙栓,它信息的理解非常细致腺博、更加全面承滤孙,比如前方有一个易拉罐阿庭士,有些传感器会认为它很危险粕穗,因为它是金属艘乐赡,但图像识别会根据它的大小乾、形状去判别肉店评。目前结合强化学习骂轻当,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持念。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蔬加,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目百派播,最终关心这项技术在实际应用中的可行性论泰丸,说到底这还是一门生意耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从:李芳" "  【导语】这是最好的时代护,车市销量连破发展记录鲤粗,这也是问题的时代笑狮规,多元化竣罗时、碎片化粉谷甸,对整个行业提出了更高的要求宦楷。一切都在变锌计鼻,唯有不停思变方能随机应变抵半。2月18日款,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蜗行。行业内百余位思考者和变革引领者级努,与120余家媒体相聚一堂浓蝗,在“变与革”的大会主题下鸽揪,共商“品牌与营销之道”蔑瀑尚,把脉中国汽车2017炉午。广汽乘用车副总经理肖勇画、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英绵魂、吉利控股集团高级公关总监杨学良窟、福田汽车集团公关传播总监许翔剩呜窃、SWM斯威汽车首席运营官余波脖、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动乒。以下为发言实录梯骄:   互动环节嘉的合影   李苗苗猎牟:接受张红同学的邀请嘶。下午好!大家都是老朋友了让嫁。今天在这里粒碎仇,首先我滋久裕贺张红搞这次论坛涡喝。第二橙钙,其实有这么一个机会让大家聊一聊狼,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆唯结柯,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力狗,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字睫碳呜。对这个数字南络,我想每一个人间句,特别是管营销的人解许亥,特别是管品牌营销碎视、品牌推广的人混葡咐,我想每一个人都有很深的感慨舶。   首先请问肖总钠驴矛,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物开侣橙,也对您做过多年的跟踪逻。这次请您上台裴核,我很想问一问辅徽,传祺作为比较成功的中国汽车品牌雄嘉,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点微墟?能不能简单地概述一下房?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇磁绍健:李苗苗老师第一个点名我拭蛋,作为广汽传祺来说饥盼,正如李苗苗老师所说的武屑炮,应该说是比较新的汽车品牌革酮划。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”习、“两个坚持”巴,坚持正向开发和坚持世界级标准琳刊。这两个中文写,一个是对产品开发的定位童撂颈,一个是对品牌的定位葡。   从中高端车型的新产品进行切入巨勉叫,相对来说这条路走的比较艰难一点巨楔,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”揉,就是起步会难一点幻郎锌,后面会越来越开阔猩解、越来越顺凹庆。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候抗蹲,内部也有两方面的方向喊怪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手扮,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来嚼吴,并且在市场上面赢得一定的销量氏,建立一定的知名度时。另外一派的意见称玩案,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势诉沟蓟,从中高级产品切入钵府碑。但是大家也认识到这个困难辅熟,一个全新的产品和品牌从中高型切入隶惨秒,也就是售价在12万元以上床,第一款车型是12万元到18万元宫叫,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难教坦,我们意识到这一点了氛。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大膏擂,其实2011年捞汀、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年炕厘,应该说是非常艰难捻第吕,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦筹农。但是2011年劳卞丁、2012年有一个词就是“坚持”泰心夕,做品牌是做两方面的事情措海。第一个是做好产品的品质停访富,第二个是做好对客户的服务锣,以这两个为基础这五六年走下来日瞳想,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑辜蓬弄。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象鹅巾逃,受到各位媒体老师的厚爱浆瓮,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌涵,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础聪。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题滴拳,我觉得第一个是坚持痊猎。在我们困难的时候不要去放弃喜寡,就是把自己的品牌形象特虫裙、产品的售价回到往下行的趋势哭食。第二为了支持品牌向上酸露,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务毕堕纤。   李苗苗故锰锹:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的份,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程拷鸡。比如像现在的奔驰擂街,一百多年拖头,宝马裁、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年惟握乾,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌为楞举。所以我这个问题特别想问一下陈思英总窃坎慨,对于北汽来讲有奔驰的辉煌拆,也有现代的销量白伍,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷涤划,您能够阐述一下吗剐吾?北汽在塑造自己的自主品牌方面恨,到底在哪些方面下的力量最大酵?   陈思英玻释:谢谢李苗苗老师附什,非常感谢红姐给这样的机会舒篱,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌连。其实不是妄自菲贝 ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷且犬,台上在座的各位都是大幅度增长舒骇,我们同比增长更高一点匹,因为我们来得更晚一点鳖硕克,同比增长8.7%豁叭。   但是我个人一直在想这个问题晨喀,其实品牌还是一个需要积淀和历史的溃。像奔驰去年是130周年颁,今年是131周年含崩错,我想这才是品牌炭椿。现在我们在座的各位给客户提供的莱净,我更愿意定义为商品净侧淑,我觉得是这样筹。   从北汽自主品牌发展之路来看吼,各位媒体老师和同行都知道里,2009年我们是收购劣沥、消化廷、吸收了瑞典的萨博技术欧猩勾,当时萨博的93革高、95的平台和1.8T滴漆怒、2.3T涡轮增压发动机的技术京,我们是基于萨博的平台上尾臀,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展抬识。2013年的5月份人橙,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑呈贰,大家对这个印象应该很深硕。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇湾,当时也试图通过萨博平台的背书杉,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端擂人,因为我们希望建立中高端的自主品牌烦骸苦,当时的愿望非撑好虏卞杯。但是事实上发展到今天巳,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈嘛蹲凛。   但是没有关系缚藉,2013月5月12日投放的绅宝D70椿力,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音桶盖颗。这么多年的坚持是在消化搽湿、吸收萨博的基础上进行的夹煞,源于萨博极断、高于萨博糠,我们有奔驰缔磋踩、现代合资的反哺褪讼,我们在人力兑、财力盛、资源欧啥凉、技术阶、研发匣、生产垮、制造方面哪,都有很多反哺给我们肚簿,北汽近几年高速发展遣。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆皆卿谜,这一百万辆含金量是很高的刺跋,尽管和兄弟企业相比来得有点晚屋,但是我们用五年时间实现了一百万辆氖伪秘。这里面还有几个第一和差异化产品报冀虐,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一天市控,第二是新能源汽车产品构成做到了第一剔香量,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蛔袜版。   基于萨博副缕、源于萨博和高于萨博的消化纪末琶、吸收和引进惦函躬,同时基于奔驰和现代的合资反哺痛,我们坚持为消费者提供好的产品伞伦葱、好的服务沫能、好的品质镣拍呸。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近钝灰,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质雀秘,比如中国新车品质(IQS)IQS徊轰凭、强制性产品认证(3C1000)啊乌极,3C1000即三个月的购车用户中叼,一千个用户的抱怨度是多少栋,我们的水平无限接近了合资品牌哺。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的赦,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心捻盼阶,希望有一个很好的中国背书熬画枷,给大家提供一个很好的产品体验骂搽恼、品牌体验和文化体验黄。   李苗苗侥附啸:听到陈总的发言我一直在想拟衰,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO溺颊,现在经乘此炻冢看到“北京”的LOGO休蚕帛。   前不久伸,不去杭州是到处都有吉利车仓。2016年是吉利汽车最亮眼的一年柏未僧,推出一款车就红一款车览太伶。请问杨学良艇烂猾,学良也是吉利的老人了梳,一直在负责品牌形象的塑造漠、公关蹦徒论、市场穿希桐。原来我们也沟通过这个问题肪纫兼,对于吉利来讲收购了沃尔沃蜡,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块南,这是蛮难的事钢。刚刚陈思英总还在说萨博铜,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃胚并陋,感觉蛮纠结的灌溪。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象热?   杨学良氛肉:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下令,第一是对标貉北伶,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌兰祁。我们是坚定不移地在执行规纤,而且到后来做博越湿、博瑞之后有越级对标巷。比如我说开发一个自己的A级车却,可能要跟合资的B级车对标敢涡。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域骗顷李,包括研发木蜜、制造厢蹄、采购孙涟、营销谦纳,我觉得成果是非常明显的蓖。   第二是坚持走精品车的战略俏。所谓的精品车危,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值瑟霉,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近抄,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准愤,比如车的造型设计上面掂,自从我们在全球建立了四个造型中心誓赫,吉利现在的车设计都是非常漂亮的窘疮。既有符合国际的审美潮流副墩,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面波版。比如说在车的智能互联领域删景抖,在博越车上面车机人机互动的功能上息令,已经超越了一些合资品牌吾逛,这一点使我们感到非常骄傲矫。   包括在工厂的制造工艺上靶潞,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺射襄滥、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌茂,因为我们现在建得比较新庞辜寝,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来八踢锻。大家可以看智能化程度最高的工厂端厩触,现在实际上是在自主品牌的工厂中币。   第三是一直在坚持口碑睛淘。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任春雄,让消费者真正成为我们品牌形象的代言炭嫁。这样就可以真正喜欢这个品牌拿,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用芥堤皮。   刚才提到了浙江胆牟跨,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍害逻,市场占有率在细分市场上已经是第一位了赫,大概接近了7万辆迟。这在以前是没有的钢,而且这些用户里面很多都是项钱竣,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上妇,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化驰回抡。目前因为我们的品牌在提升寒,我们的品质在提升煤鹃,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车抒纶。这从我们同行辩夹墨,包括从传祺努班、北汽的产品销售上也能看得出来班。可能大数据调研扰察,像一点资讯的副总可以讲讲徽瑟武,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品酵。   当然您刚才提到了在集团层面邵,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰切塘扯,同时又实现互补墩?这里面还是有很多原则戎吕弹,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的干帝,吉利汽车还是定位主流汽车品牌巫仇,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争澄。沃尔沃是高端豪华品牌猾轨,是跟豪华品牌去进行竞争的闪甜颇。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应俱姬镜,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念秒、流程娠乃躬、标准飞,包括人才的培养和交流妒。最新我们做的一件事侗舰岸,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心避,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA锻朵,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO鸿芳百,可以说没有沃尔沃这么个老师筏慑,没有沃尔沃这么多年积累翅辛,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构袱澎。我们相信因为这个架构非常新酿舌磁,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平喂。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质嘉拧酵,以及质量再上一个新的台阶采寒,实现真正的跟合资主流品牌的竞争竣丢。   李苗苗室萝:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京团,福田汽车在2016年表现也是很耀眼喷幢,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面康,最重要的是坚持了哪些饰门?   许翔趴:谢谢李老师竭瑟,同时感谢红姐给我这样一个机会猛。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车坦。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友估避榷。   福田汽车是商用车企业采耍,和乘用车企业还是有一些区别茬。我们主要的目标客户群是to B的腐祟,正如您所说哪黑,我们是1996年成立的狡,到去年是成立了20周年伦编脸,通过20周年的发展湍,在过程当中包括您和各位老师的支持下,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业犊。在中国轻卡市场上桔考,已经是连续十几年的第一了菇。1996年在山东成立锨侈遁,1998年上市焙诺,2000年进行区位调整就来到了北京士窗归。   在这个过程当中您也说到了品牌问题苇天,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视鬼恼,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分浪吻。我们可能把这个品牌是这么理解的蟹禄费,现在业界对品牌有很多理解的方式某判堪,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营仿每梗。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中褂腿,所以我们从整个的业务流程上来看党,这个品牌业务就是在其中的承。所以我们这几年在企业的发展过程当中炊茎,品牌也是在不断涌现门倍乐,大概有几个阶段韧才孩。   1996年是以轻卡为主导建馅撇,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐Α,用着正好”狄殴腹。在当年的时代抓住了市场机会氰险锌,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一窃。   在2000年之后艘害佬,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位挠午陛,进行了商用车全系列的松衅浓,像您现在看到的整个北京市场有很多客车攫革饰,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车莱糙,这是一系列发展的战略芍相浚。同时把品牌又进行了再升级扮眉即,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系匡,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理位悼堤。   在这个过程当中炊苔,福田汽车不管是做品牌还是做企业骋逛天,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢撕懊?一个是福田汽车在商用车范围里面经,就是在整合资源方面觉得还是不错的怕。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早摄读嫌,花了八年的时间跟他们谈合作关。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒下版,生产的产品也是福田自主产品欧曼恳,同时和福田康明斯成立了50咕:50的合资公司惜沁,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用距境。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广徽讳、先进理念之外裂,科技创新也是核心的一个点疗陋砷。福田汽车虽然作为一个商用车企业嫂动虎,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比萄警,但是也是做了很多的工作凹判旁。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室殊,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右汕庆莆。我们统计了一下肪蹋苹,和乘用车企业也是差不多的说。   而且我们在研发方面湍委,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部聪,这在商用车企业里面比较少见拒峨。不管是先行的技术极,还是技术传承方面都做了很多的研究茶香偶,包括去年也推出了超级卡车灌耪,也是整合全球资源打造超级卡车熔。全面从安全奢、环保方面进行新一轮车辆的升级溃葛。   我觉得总体来说吧昧顶,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业税舌鲤,是一个有着锐意进取维、远大目标戒劣,是一个愿意为客户探瓮檬、为所有的股东超、合作伙伴撵腑、利益相关者带来更多的价值苟轮绞,也愿意为更多的卡车司机彭、货车司机带来美好的生活和幸福的生活吞。谢谢!   李苗苗拘噬介:2016年一年有很多新品牌出现尚,也有很多刚诞生的品牌在努力殊,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰陛勤、宝马翰四案。我就参加过场在北京的怀柔够稗惧,斯威汽车上市搞了一场大型的发布联。我当时心里就想斯威蛮有钱跋┤蕖,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢篓廊?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的将蔡圃?对于刚诞生的品牌顺,品牌之路有没有塑造的路径蜡俄彻?你能不能简单地概述一下捆据湾?   余波鞭幢:感谢红点汽车和李老师龟豌,各位媒体朋友和各位同行姐,作为SWM斯威汽车湘哪诞,可能很多人觉得很陌生急砂,可能没有听说过朵茶东,我简单来介绍一下褐琉暮。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌呸下渤,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活潞,7月份品牌上市赁,8月份第一款车SWM斯威X7上市疽。   今天让我来参加这个论坛瞳,我们的心情很忐忑倍,我们是一个汽车行业的新兵梨陷,我们是抱着学习的态度来的胺另勃。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师粳菠辨,希望多给我们一些指教秃小。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢檄肃?我们认为这个品牌给用户的是两部分搂诞,一个部分是产品的硬件两奇,也就是物质的东西腿筏攀。另外一个部分是精神层面的歇鬼。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV羌廊,第二是付诸了一些智能化傻电、空间和外观擒塑版,外观也就是在意大利建有一个设计中心嘛斜,在外观上有意式的风范寄。   从软性来说口侮团,我们要付诸一些内涵碗,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入陇湃,通过植入意式生活的方式隙,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受昆。同时我们也在倡导一些生活方式烯嫡,通过软性的文化来塑造扦喂,解决通过硬件和软件挂,以及从物质和精神层面塑造品牌商匹。   至于未来怎么走忻,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求抚瑞。用户实际的需求和市场的需求俯量,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉饯卯杯,未来我们还是要跟着市场走啥旧。   李苗苗凳秦:我旁边坐的也算是媒体人翅卧剧,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了浅坝昧。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢拉?因为主持人给我了一些问题守,我个人认为不想问一些特大的问题羞炉猫,就想问问这个问题咐。   付继仁谅坚公:谢谢李老师偷,这个问题还是挺好的伟堤。刚才您在问的时候粮,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题搐轻蓉。   一点资讯是比较新型的资讯平台特,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点算,我们是做平台酞拦霖,不仅自己生产内容蕊,同时全网抓取内容晨悉,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容滤拒董,再把有价值的内容分发给需要的用户鹊白,完全是自动化柒、机器化的吮。我们怎么去帮助车企呢萍?我分享一个数字堪纳钢。   在过去一年藤,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的懒摆。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业燎炕寸,第二是移动互联网的平台镁讨,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用痛。很多的车企其实在做品牌的时候脆,都会要求最终的效果脸匆。坦率讲娘,以我个人来讲这其实是两个事翱馈,因为品牌本身是非常感性的睬,效果是完全用数据有结论的疼,就跟一个人去吃一样勉场酚,吃了四个馒头饱了恃,不能说只吃最后一个就饱了私。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量甘,现在我们有几个大的方向示,第一是更技术化的跟车企进行合作奋。比如说从去年开始侮纺柬,我们跟上汽通用进行PMP的合作弧。客户自己建了一个数据库脖谜,就是把用户进行了一个分类辞坊。然后我们每一个用户来到我们平台上虽,他知道哪个用户对应了什么车型该,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告肌铣抖,也就是把他们的流量经营得更加科学凰某。   这个给到我们之后标摔,又发展成了一个新的技术驱动监警逼。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多炭,还是看汽车外观的细分多示。这不仅可以推荐具体的车型舅棘泞,也可以把具体的创意自动化碗,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果葡,这完全是技术化的匹配熊谅。   第二点袭惟,我们是一个内容平台萎,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容隘宝差,能帮助到车企做非成懒拷椋好的传播躬,有的时候这些内容并不能够被发现诫赴。现在我们把广告当成一个引子兰敌节,不是一个执行的结果硅茹良。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣郝,进而把下一步的行为做好瘦。比如有一个产品是一触即发妹,用户点过客户的广告之后纽辟,我会直接给他推送相关品牌的内容惦。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起踢毛斧,再去看有没有点这些内容缺菜杯,有没有评论端、转发捂诚屉、收藏粳,再通过其他的产品去收集一些有效的行为芥浆。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试你,把广告和内容进行打通矢踌笺。   第三点律,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景擦度磋。这个场景是有时间夕、地理位置和非常多大量的内容和数据缸传,所以我们现在也在构建新的大数据的平台克拖怜。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的吝诬史,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理庙蔚旱,或者是去日本还是去韩国旅行列较佩。这些并不关系到最终的销量提升多少铆,但是可以了解消费者在关注什么耗狙贩,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性苗绦。我觉得作为我们新型媒体平台来讲烩呢环,一方面要通过你的技术痘爱卡、数据实现更高效的转化饭特弯,实现现在解决广告主的一些痛点虹。同时要帮助广告主把服务做好磁,说句实在的都是服务用户颠泉断,我们产品的用户也是车企的消费者仁瓣雌,怎么能够把这些用户服务好舜泵狮,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值成。   李苗苗岔:付总说得很好叮,借此我也想说几句浚讳。我看了一下帕,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人删,也有一些厂家的朋友细蔚茶,我们每个人都是汽车人茧。   我在想娠僻狗,得益于这个好的时代道,既然是说品牌醛,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情誊夹,无论你这个媒体叫什么名字释钦吗,找没找到自己的定位汗落任。无论你这个汽车是什么品牌抱嗜菩,你的用户在哪里上干。过去几次会议主持上都说四个W朗惠,也就是我是谁僻温杆、我的用户在哪里躲红、我为用户在做什么遁伯、我还能为用户做什么袖申。包括媒体也是一样踌,我是谁(什么媒体)蔚特舌,我的读者在哪里瞄伎东,我为读者写了什么样的东西懒,读者看不看舶,这是不是你的读者群要看的狗罐,最后是我还能够研究我的读者蜕、研究我的客户费、研究我的用户榔螺,我还可以做什么胸。   就此问题我想请在座的六位朋友起立睬,一人问一个问题就结束膝。   请问杨总碳诺獭,刚刚说了这么多苹赁沮,就一句话式弦位,什么是品牌讳朴?我们说了半天品牌派颧诲。   杨学良稍农售:我觉得品牌就是价值冲售,消费者买你这个东西值不值问雇孝,如果他觉得值了檬,就认可了你的品牌说墓墒。   许翔靖煽郊:我就按定位的理论浦,品牌实际上是一种品类的代表票,消费者是用品类来思考块鸿,用品牌来表达荆草瞎。   肖勇缓羌:因为我是做销售的项,我可能最直观的印象斑,我觉得品牌首先是一种价格烧褂从、价值体系唱,同样的产品能够比别人卖得更贵焊,别人还愿意买我的塘。同样价格的时候腿律,别人的产品卖不出去溺泡,我的产品能卖出去济肺团,我觉得这就是品牌鄙。   第二鞘,我觉得品牌是一种文化毋。可能有时候不一定是冲着我的产品来买陷甘,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势屏谱环。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候锚骄凹,但是我的文化能够吸引他梁捷,我觉得这也是品牌的一种表现洁匠。   陈思英童:品牌首先是无形资产兼美,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的嚷滤。第二也应该是产品崇手乡,可能是一个标记捻、标识犬贤屎,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动观,在人脑海中所有的记忆帅。   其实品牌的英文是来源于MARK儡纪擂,就是在没有货币的时代物物交换的时候逛胃维,在畜生身上有一个MARK撇,Market就是营销呐厩矢,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀吾潦仿。有一个比喻跑拱碍,品牌就好比像银行储蓄毯司,储得越多品牌价值就越高蛊季。   余波思修哀:我觉得品牌在直观来看就是商标币腑怜,另外是产品死累令。真正给用户留下综合印象的是产品微、服务和文化的结合乖牢,以及对用户的印象及感受就是品牌韩。   付继仁角珐外:我觉得品牌到现在这个阶段悼,也是一种共鸣纶旦付,像营销1.0是以产品为中心艰型,营销2.0是以消费者为中心罕歧涤,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心险,这三点都离不开品牌规,但是代表了品牌不断的升华鲁凸顾。同时品牌到今天来讲福仕娶,不简简单单是一个口号瓦探箍、标签宽册、LOGO铅归,还是一个行为准则乖,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台魄,还是每一家企业可,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务仍隶狙,并且怎么样高效地执行和检测诚双灯。   从这些来讲玖宏脱,如果我们想不清楚品牌是很难做好的炽郴爬,如果想清楚品牌一定能做好铃存妮,至少能够对我们服务的那些人做好诫畴,那也就足够了经遁撵。   李苗苗膳掀:今天能够主持这场论坛挺荣幸的杜。关于品牌几天几夜也说不完轻导沦,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌夺白逝,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌路。   谢谢大家在座的聆听长十,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌:李芳 版权作品酣势,未经环球网Huanqiu.com书面授权宦,严禁转载懒通,违者将被追究法律责任棋。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代荡馆,车市销量连破发展记录坟合壬,这也是问题的时代哥,多元化佰、碎片化瞬龟,对整个行业提出了更高的要求徒郸。一切都在变紊陋察,唯有不停思变方能随机应变福涡。2月18日墓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕迁怂落。行业内百余位思考者和变革引领者顾边碍,与120余家媒体相聚一堂蔬,在“变与革”的大会主题下疼裙璃,共商“品牌与营销之道”犀较榷,把脉中国汽车2017雷篡缔。   东风标致总经理李海港甘杜、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜驾、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东坚帽、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师暇瓦努、江淮乘用车营销公司副总经理李建华凡痹、奇瑞汽车销售公司副总理范星饯腺、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动掇。以下为发言实录惶:   互动环节嘉宾合影   主持人犀起:2016年是一个销量大年签,更是一个营销大年篮。从二维码营销到VR营销拢隙糯,从下沉式营销到自主营销凌,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球诧媚惮,广而告之悄悄地变成了城会玩湘界,车依然还是那个车臂,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢抢? 第二场论坛的话题为蹈炽:中国车市新战国面,车企将如何做营销氰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇敛:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流媒其虏,现在重担在我身上芜拆奈,由我来主持第二场论坛鹅叮,和各位老总探讨如何做营销脱贸韶。   因为第一场是说的品牌秒,品牌建设也是非常重要的一环呐肪,我们现在就把品牌这一页翻过去耪,就说一点营销其他方面咆脚,比如说跟市场纯啦、营销相关的一些事情傲百。我们今天的这些营销人促垄,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖聪,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群狗愧,因为他是面对着全世界最大的销售市场湍病玲。面对的是最高增速的市撤畏 ,现在技术和产品快速迭代伶射,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性悄,所以他们是非常幸运的狄完,十八般武艺怎么耍都行贬。   同时很多营销人也在自嘲虐,其实汽车营销是最苦逼的一群人票垮完,因为我们面对的是世界上最全的品牌稀嚎软,我们面对的是最多企业的竞争另围播,我们还面对的是最难以琢磨的栋绩、难以把握的政策环境和最善变的消费者耿呢算。   当然了我们这还不算最苦警雄暗,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务稗瑟,所以这样的一群人的所思所想萝磋,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得肉。   第一轮问题就是跟行业共性相关的佛讽,第二个问题是结合企业自身的特点来展开霜吓。   汽车品牌最新的一个品牌定位峰趁,在座的应该就是汉腾了巧缔。请问汉腾汽车的副总兼炕、销售公司副总经理于晓东先生一个问题玖埠弓,您给我们简单总结一下谷,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的盎筹落?   于晓东霖:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会串爽抬,让大家来了解汉腾汽车筹滇。汉腾汽车目前是全新的品牌耸,2013年11月份成立挺鼻,5月9号品牌发布睬挝,9月6号新车上市那克,第一款SUV产品汉腾X7袭料赌,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟番颊涎,本着向同行和成功的标杆企业去学习报馈灌,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快吐徽。   2016年对于汉腾汽车总结来说绦锈颧,第一点是品牌发布结,这是做市场的开端谈涕划。   第二点是渠道寄瞧察,对于新品牌是重中之重的工作歇,渠道顺利打开的局面牢讣溃,签约181家羚挡,正常运营150家颓吝阮,渠道作为做销售最根本的工作虹袭屑,没有渠道毖、没有服务敲维,消费者也无法触及和体验屡案,对于一个新品牌这是一个开门红酪,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态迹卉。   第三点是在市场上陪,市场层面上重点资源向一线倾斜酸沤,资源都花在提振经销商信心尼、帮助经销商达成销量上氏禄,因为作为一个民营企业磷摹掣,作为刚起步的企业蔬伍舞,在有限资源的情况下还是把钱花在一线唾惕,支持了经销商的销量该示。在品牌和市场的方面倍靛峨,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助系临免,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑浇。   刘小勇柔:我们老总对这个企业的关注是发自内心的幻扭溉,汉腾除了自己营销的亮点之外藏瓮戈,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的等,或者对您的触动是比较大的摔?   于晓东僻吓:做销售在产品力表达上撮嘶,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播鹃公、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式工,在2016年都说是视频和直播的元年啡离贤,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试稠厢拈。包括产品试驾挑战的活动胸掂你,也是和斗鱼做了直播的活动采喘。在我看来在消费者了解产品上誊,可以随时随地哀,而且是更加有渠道客观了解一款产品雀。这对于做营销来说瞪梅,既是机会艰川,也是挑战佬。   刘小勇你:请问李海港先生恳,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大篮柿句,尤其是传播的环境履庞响、传播的手段实、传播的模式发生了翻天覆地的变化韦肚。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢办抨?   李海港趣罕:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法佬缆,在新技术贝南垮、新人群和新的竞争环境的驱动下吼端,媒体处于变革的时代清棘歧,原来的架构碎片化了夏惫,新的架构正在建立碱,当下处于这样的时代矮。很多事情是这样的趋势额肝呸,原有框架维持很多年沦猫攫,突然间环境变化之后碎掉了科扛,再重新建立新的架构绊隆,万事都是这样的道理疗订排。现在媒体环境是什么样呢断?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)谭髓冷。这样可以导致媒体的平台化桂抛谜,另外是媒体人的职业化或个体化闹。   简单来讲瓜妻捞,我们以前是自己做东西码,自己在自己的商铺里去卖垄豁。现在不是了喂珐怖,现在可以自己做东西堤,自己去租商铺侧椿,有的人专门提供商铺达,有的人专门做东西斧相阑。这样可以做专业化的组合圈递,效率会更高阮。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势妈失刀,红姐以前是媒体人诗霸,现在有自己的传播平台狙妙,也借用了社会化的平台摆,把最好的内容输出哎,她做最专业的内容崇纬仟。我想平台也会用她的内容沫,未来的板结新的架构就是这样的边箍乾。   在这个架构下作为厂家要适应烹闪烦,东风标致已经做了这种尝试灰戈,去年把我们的公关公司能力削弱讲馅,因为他们的稿子太硬了雄,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人乱瞄,从专业或从第三方的角度看待东风标致仕柏漏,我想他们的稿子会写得非沉垂校好毙坡酱。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣惕,这是未来的趋势崇庐司。   刘小勇促夯:我听到有一种观点徘,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西久玩亮,我就抓住了更多的消费者粟,更精准埠单,我的销量就会增加凤休。但是有一种观点认为讲午芭,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了摔?如果总消费需求没有增加贯殊,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后市蚂,是不是大家又打平了缔韶。就像一个剧场理论孰唐猩,原来都坐着看戏摩茅,后来都站着看戏了鞋秸熊,其实看的戏是一样的靛成。请问奇瑞的范总淳迫,您怎么看这些新的手段冷厕、模式对销售营销的作用干票秃?   范星乾镣梁:首先感谢红点汽车梦蓟、感谢红姐湾估熄,也感谢刘主编烁姥秸。实际上前面两位老总谈得也挺好隋活,也谈谈我们自身对汽车营销的理解兑物点。   说起营销苦虫,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面酞沛。但是从营销的最根本捣膳细,还是回到对客户的理解垄婆憨。我们最近几年对于整个汽车市陈缁省,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整觅论,最核心的是我们看到了两点变化斡连,一个是围绕客户端的消费升级五啃,第二个是客户年轻化的变化翠间晶。这两个核心特征的变化顾簇,带来了所有客户需求的变化吗,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展朴谦檄。   应对市场的发展挫枯,我们称之为整个自主品牌的发展另,包括奇瑞自身的温岔,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙衣刀荆快幸腺仆,年均增长在40%左右的增速钾柬,所以说基本上属于原始增长的阶段酪宏酣。奇瑞从2012年饲酞、2013年开始进行战略转型寂淘彪,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段潮凹谢,我们做的核心是提高整个产品的品质胺,是我们整个战略转型的核心承喘蹄。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力季,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品藐沟郊、好的服务些惟矗。2016年我们已经进入到2.0阶段跨摔拼,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品搁,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可舍,整个2016年集团销量也突破了70万辆俗柏菠,增速达到28%祥,国内市场超过了36万辆嗡,也是过去五年来最高的一年潞烘餐。国际市场中段川,我们2016年实现了出口8.8万辆掳八惟,也占到整个中国乘用车出口的1/3角,也是连续14年中国出口第一的车企嫡诗。   我觉得取得这些成绩皮甜,销量数字是一个方面官,更重要媳钒未、更为看重的是结构的变化墓拨,第一是企业盈利水平的变化粒怯社,为支撑企业未来的良性发展燃皆剔,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务罢涡。第二是体现我们战略转型的成果挤,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可随比,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%领栋广。第三是客户结构的变化申衔内,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%申。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升馅醇哇,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%寥卫,实际上我们更关注的是除了规模的变化搐,当然营销数字很重要穆苗。数字背后更关心的是这些结构的变化瞳琉欠,怎么产生这些结构的变化恢韶?从我们自身对新一代消费者的理解糜,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验背欢。   客户体验的三个方面我们一直在做钉宋靖,第一是产品体验票,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)履磺怖,行业平均大概在35%居何煎,奇瑞可以做到25%连湍,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台细码,今年还会陆续推出更多的平台淋狡羞。当然平台不简简单单是全新车型的概念岭。   第二是品牌体验宪。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵隋荆邢,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通芬,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销枫。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了竞侥,现在很多企业在做营销过程中视频订吩篮、直播方式应用是越来越多了槽官,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加苗匹。今天消费者接触信息的方式发生了变化搽解斑。   第三是整个销售服务过程体验的升级犀喀,在2016年网络规谋躺担和第三代形象店的升级洽,为了保证客户体验的一致性蜂赔,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装绒拉磷。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的辑、优质的范巾驹、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验疼关,这是我们正在做的慰骸蚕,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解艇顿,谢谢!   刘小勇些耽操:谢谢范总靖沽,现在的汽车营销无论是从手段侩缸,还是从模式辟扇定,包括内涵都已经发生了非常大的变化刃。我顺着这个话题再往下问一下金,请问刘晓科总陇,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论头、营销套路绊苫,您觉得现在还适用吗鹃?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战仕?   刘晓科噶:刚才范总貉、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势滑晶厂,因为这里面在我们整体来看委,其实我是一个新的营销人休疗猛,刚刚在这里两个星期狸。我以前更多的经验还是做用户镀,去看用户的发展戳。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播史必、网红揣腔匈、娱乐化矮虫奢,甚至还有用户的碎片时间般纱。但实际上反应了两个变化妇陶颂,第一是用户浏览的轨迹改变了缚,以前在PC时代嫩,大家基于浏览器阅读诞潞。所谓浏览器的阅读拓,对于从一个网站跳到另外一个网站逻舒,这个成本几乎为零颠晦,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站俯,只要在浏览器就好到恃挎。PC时代煞弯犊,网址胃谰、网站履际骑、浏览器是值钱的饶。   对于移动互联网画,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下记,对于微信小程序也有很大的期待济绵,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观褐汀末。最终来看筒,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流合。在这个主流的前提下搭弯冲,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读矩。在这里出现了两个问题睹揽,也就是时间的问题欺溯。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候诉,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的嚎冒瓷。如果是比较泛一些的资讯或APP酮,如果中国互联网网民用MAU看蓬吩,月度覆盖量几乎全部覆盖玩。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU高帕冒,也会看到所有的用户都会阅读这些APP欺。但是什么会不一样骚?就是时间莆。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲鸡,我也高度认同一个观点匣,未来对用户时间的争夺是变得非常重要耗共。在这一点来说啦,我们的营销不是去抓住用户裙,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户剩蘑炊。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起荣鼎袄。   基于这些理念的变化封睬嗓,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容禽附,而现在发现专业内容看得比较少一点塑绥。专业内容对于用户的阅读办,可能是女性就不太爱看搅朝喇,覆盖用户的时长就变短坏庐汹。什么东西会长呢晦?从2016年糙、2015年的情况来看香柿,我们发现基于娱乐营销的网综时间斥隘,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大房吻改,因为可以更好地去占据用户的时间吐。比如说我们投的一个网综节目咖,可以有2个小时以上的品牌露出时间摔膘。   对于用户来说倒,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起党,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要亩。无论是线上的梯裁兜,还是线下的砍。   另外一点蒋仟齐,我们做了一个用户报告烙即棚,会发现用户现在在看车的过程中歇碱枚,比如专业的导购痴,发现用户的时间吵、决策变得越来越短拿宛,对于专业媒体用户来讲镜,用户平均决策时间是108天衔,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天啸佬袒,这52天对于内容的需求是很轻的固,包括频次是很轻的酷魂。从52天开始一直到97天毛,基本上是从几款车的比对到交付定金枫篱,因为提车还需要一些时间癸认,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览浑烙碍。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要怖陵,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接氛钒逗,而并不是像以前跟一个机构去发生连接贬肝龄。也导致现在的自媒体更火驰漏蓟,因为大家更相信人盖鸥,也就是网红的力量会逐渐发挥握,包括IP的力量兴空。   营销的变化是跟着人走的汝煎,用户的体验盲撅、用户的行为发生了变化贸喊,我们的营销一定要适应用户的改变骚。   刘小勇秆:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总被坍委,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蜜。想问一个跟豪华车相关的问题尸,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的娩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了食患,从超过10万辆到两三万辆的都有拆推函,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌梆掠队。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗鼻斥抗?或者会发生变化吗将侍孤?会发生变化的话屑李,是什么样的主推力量来促使发生变化课坎?   王顺胜坛梦:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会穆纪锌,作为广汽讴歌这个豪华品牌黔垦彭,去年4月份才成立了新的事业体制方唯。7月29号就是第一款国产CDX车型上市坤,10月22号四驱上市醒,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布报汰街。   从去年一系列的举措疯,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌掇。像主持人刚才提到了软讥,怎么样去改变格局逞椽?作为豪华品牌在中国馈,像ABB进入中国市场比较早棵圈仓,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蔑,其实我们也做了很多思考订函谁,想跟大家分享一下暇攘。   第一渺碗,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早喀闷创,也是十年左右的时间邓似,也不短几,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间凉顺。作为这样一个品牌要找好自己的定位巫,我觉得是特别重要的蔬策虫。我们不是说跟谁去竞争赴,而是在豪华市场找到适合自己的位置憨,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措垫肥苔,包括在上海搞了大型的上市发布会谷,在上海中心进行首秀蔽。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录八,这也是用来提升品牌的们。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV另汝未。这一系列都是来提升讴歌品牌的筛。   在后面的发展上焦堡采,包括在2017年也做了很多的思考豆,就是如何在营销创新上做一些突破摧小衫。比如说植入了体验式营销斧炒幢,包括即将上线的体验店奔燃池,可以跟移动互联和终端能沁,包括一些PC端进行一些互动嘶。包括很快会引入管家式服务无,让用户真正能够感受到服务和体验空且春。管家式服务是一对一的掣,能够让你感受到有针对性癸砰,并且有温度地触摸到服务的形式谭哼。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展犀泌淑,我们在形式上也进行了一些创新耽堵。   尤其在内容上面榔山,我们以内容作为引擎阑,创新作为驱动揭,作为后来者品牌南黎唬,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置旦。至于格局会不会变化棵危,其实每天都在变化枚。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局枪诡,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升沟。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌贤,我相信之后会在变化当中不断求变尺些。营销潦胃、创新不但要传承好的东西淘辨,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念星,跟大家一起共享一下蔚蹲。   讴歌作为新的豪华品牌胸淖,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌腐,希望在座的媒体以后多多关心嚎檄列、多多支持鼎耍,一定要让它取得成功耍,谢谢大家!   刘小勇户:接下来有请江淮汽车李总哄,咱们聊一个关于2017年的话题冠汗无,现在年底魄锚灌、年初做营销的也是做足了功课桶,关于2017年市场的预判苗。能不能把您做的功课分享一下妒锣,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些嗡酪坎?   李建华拿扮囱:小勇这个题目“袭击”挺厉害红巴鼻,营销这个事在台上讲爬捶袒,对于2017年的营销还真没有想得特别细横氰酿。对于营销髓刨难,以前讲欲文明其精神微,先自野蛮其体魄貉赏,营销在中国还是跟认知相关劣绢,属于文明其精神发展之内的花。营销在2017年来讲肋范巷,比如小勇开局讲的中国市场很幸运巧涧痪,全球规模最大开蜡割,还是保持增长撼暮,需求会很旺盛巩,同时也面对着一群非常不确定的消费者峡推珊,这些都是一些确定的因素坏。关于不确定的颓步电,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi牵靡乌,这使很多事情产生了不确定性菱,也使推广方式产生了变化氦目。在一个变动的世界里要想做好功课瓦方,关键是有定力把握好不会变的东西吞怕谴。   就江淮来讲纷,2017年一方面会更加关注用户的需求泊。因为从做营销来讲淬,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上翰。一是用户看到产品仍,如果产品很美好鹿,其实我认为在那之前营销应该下足功夫浩阶谷,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入布梗拟。第二是当产品出来之后胳长镶,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品能秦捶,如何让消费者跟它产生很好的接触伍脱、接受它棉锌咎,让你的营销做到有广度池怖乡、深度和温度遂寺矗,这是营销人需要花功夫的地方苏恼涉。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量吴,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲虏郑好的保留和记录下来猎花飞,强化终端的执行力答钢。这是非常重要的囱,当消费者看到的车是处于被管理的状态填酷龄,他就会有好的印象每痢。如果是管理失控的情况尼牟,就会认为这不是好的产品添脚。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理伶斥惹,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品浚刀脖,这个产品是不是他所需要的蒋纪对,能不能让他在过程中感受到认知和认同困。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动敞板挨,现在已经不太需要你告诉我什么了裁藏,往往会更注重你提供给我的事华,是不是我真正参与过的诽。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV攀财,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论眉凛舱。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV潍贬?可能现在需要一辆高颜值籍黄、大空间危导、强动力供细、低能耗芜犀欢,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来绊,所以2017年上半年会投放一款S7洼豆。前面的消费者参与了意见坍邦,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件缺翻谜,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来卵木盘,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触净,形成了共同创造的氛围火。往往共同创造的东西停仆,我觉得是消费者乐于接受的东西坏。未来共同创造羡皮弘,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度福挛能。   刘小勇磊度:非常感谢李总诗惺。我觉得现在开论坛贯,最难的是请嘉宾蚂举赫,但其实我感觉最难的不是请嘉宾恰摄,是嘉宾请来了之后不给时间说郊家。今天这个恶人就让我来做了棵,咱们就不说了发誓。   最后请每个人回答一个具体问题担,刚才进门的时候有一个调查椭,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几览爱?我们从于总开始佰屑秀。   于晓东亥潦:我觉得2017年应该说挑战大坡兄莽,期望更大椽敛,我更看好细分市掣撩唷,因为我们也是做SUV的嘛俱伞,我们更看好SUV市场的持续增长领。   刘小勇笨:全行业增速去年是13.6%迫妹藉、13.7%砍燃必。   于晓东斗:我预测2017年是10%签。   李海港敦:8%没脸航。   范星境氨:我就说一个数扭舰,虽然说一二月份看到环比有所下滑房舰,但是看这个数实际上同比还是增长的膝铣癌。本质上今年不用担心翰洪,我觉得还是在8%到10%之间行。另外最近看到1月份的数据出来了联啸虎,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额陈恐攘,这实际上是一个分水岭较,一个很大的变化普。   李建华栓:我觉得应该在5%到8%绷,可能会接近GDP的增速盒。   王顺胜瞎赁:我觉得整体会在8%到10%以上窘匈警,但是作为豪华车增速应该会在10%以上骄帘。   刘晓科情粟滩:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点玻,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%酣堤,我觉得再加两个点是8.5%炕行啃。   刘小勇簧茄享:你更准确了狭,到了小数点后了韭颊。非常感谢各位老总的精彩分享绒。就像李建华李总说的惺黄,咱们说到汽车营销人朝,媒体界有很多新词来形容池呜泵,像野蛮执行力或变态战斗力蒂、狼性文化等等款暑。其实他们是一群非常善于思考的群体蹭惶,他们的思想的深度决定了在行动的效果韭娶抹,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在健巍,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈客傅炕。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽:李芳 版权作品粒扩坊,未经环球网Huanqiu.com书面授权锨啥米,严禁转载酚擒,违者将被追究法律责任诬。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日色,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行庞番。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导恒,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体俺版,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨捌甘。以下是北汽集团党委书记隋畅、董事长徐和谊的主旨发言统效显。   徐和谊幢挠辫:尊敬的何部长污恕,尊敬的各位领导戒,汽车界的各位同仁避,还有我们媒体界的朋友们申垒,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂巨,探讨汽车行业的发展话题墟。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年伟荡,这一年间我们先抑后扬赐略忿,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻贯亥,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进素伶熟,最终以产销2800万辆嚷,同比增长13.65%的优异成绩巍亢码,完成了一年的一个胜利的答卷拼繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度修蚊,为不断探底寻求新方向的中国经济够颊,可以说去年我们再添新亮点层鸡。成绩固然令人欣慰垃蔼,然而先贤有言绿季,一切过往皆为序章嚼发。今天站在新年的起点上回望从前旅,我们发现深沉变革的暗流涌动殊氏,启迪未来的创新发展猜,其实远比辉煌的成绩更加令人深思促。   亚马逊无人超市惊艳登潮偻泶病,谷歌的Master横扫九位围棋冠军半沫哦,提振实体经济箭在弦上诉嘲,消费升级引领我们全新的商业文化时代门轮,技术练、商业模式膜石、国家战略缆、市场结构结合在一起色,这种更替的演进食仁拦。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点损,正释放出巨大的改革能量蝗纯,正引领我们整个行业迈进全新的时代唇哄。   一是技术模式在不断地创新藤忻吗,汽车行业转型正在进入落地期诧。最近几年在互联网甘、智能化怕、共享经济等多方的洗礼之下势,汽车行业正在同创新中被颠覆者退,迅速地转变为创新转型的主动执行者烽偷媒。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟汾,日系车企抱团开发人工智能技术繁,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域餐捶,可以说剑指出行解决方案砰。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横人禽,在新技术律矩、新模式领域不断落子瘟朽,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期哩。   二是消费升级笔,品牌之战成为未来的新机遇卯。随着互联网思维的逐渐渗透踩床踩,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念燃。情感价值冬危、消费文化涤、消费者价值观越来越得到重视凤紊怜,网红营销零、二次元营销歼墙、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势献谁。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通乖释,实现产品表达与消费者价值的同频共振圈梆。   另一方面拿,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书拢魏,为自己的人生价值代言分。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题嚼,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇膜。   三是提振实体经济烧歧,汽车制造业体系化建设迫在眉睫私。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一檬囊乡,就是提振实体经济堆豌涡。其关键在于制造业转型酮厩,转型经济学的研究表明羌灿,制造业转型中产品技术固然重要椿,但管理体系更加重要谈琉踌。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化隘枪问、网联化建设遂犯,就越能发现在信息化建设这种大背景下测郎辖,管理体系的构建才是保持基业常青的关键滴。前几天我看到有文章提到筷突,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎貌酪。这样的提法虽然夸张玻然,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示航凌俏,我想却是切中要害的瞧盲霓。因此随着汽车行业创新不断地深入落地老闻遍,随着提振实体经济逐步落实惊,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键犀癸乾。   四是政策变动突态,新能源规模化艾、市场化成为未来的大方向思旁溅。2017年新的政策正在逐步地落地梆,新能源汽车格局正在悄然地发生变化港孙筐。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境搓挡,行业准入规则坝补、动力电池规范条件等政策的制定痕辨,从各个角度划定了新能源的市场边界壤笨涸。   另一方面碍啤,碳配额盲河潜、双积分排、新能源补贴退坡斥奖烈,无不要求新能源发展要还原市场化手段辟瞧,聚焦核心竞争力屡摆。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益鲁乏,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规鞭。   纵观整体形式的发展拘临,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上儒歇。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂爬巫。数年之前兜,面对互联网行业的冲击簧烤榷,我们以为我们只是需要一个互联网+触恫套,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折受吧,还承担着国家经济转型的重任插。我们不仅肩负着消费市场的升级期望习,还背负着整个社会环境与生态保护的职责屠。这样的多重任务徽乏逆,给了我们新的挑战登屏,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀划珐珊。   面对全新的形势官玲华,面对前所未有的机遇与挑战甭盲黄,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向忱竞咯。我们将锐意进然啤,大力地发展创新精神稿剔,在汽车行业变革的大潮中勇担使命触诺莎,在电动化感随、智能网联化歉娥、服务化郴、国际化等方面加快发展步伐默具仁,不断推动新技术导损救、新模式的落地生根坦李斑,不断地发展新能源汽车挡型,还原城市绿色健康生活马。不断承担经济转型任务餐俗,推动传统制造业的升级膘缕。   面对未来冈,我们将在以下几个领域寻求突破阮:   一是加速智能网联技术研发犁厢汐,打造智能出行的生活方式锣。2017年拉斯维加斯的CES展上邪,北汽全面推出了我们智能化的发展战略朴,并与百度在智能网联领域进行深度地合作耗丧。当然不只仅是和百度虽,还有其他的国际国内的公司圃。未来瞄准智能驾驶簧夺、智能互联霓秆、智能座舱等内容怜内,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系唯痢侩,为出行与城市生活打造系统化的智能工具潭俗鲸。   二是加快新能源汽车产业化谭挛蛇,践行绿色环保发展目标撂拱柔。在新能源方面剔巷,北汽秉持环钡肓海靠大家的理念闹布,不仅造优质的新能源汽车产品晚杏,更要造消费者愿意购买的新能源产品膛。尤其是在补贴退坡妈、行业回归市场的大背景下新翻,北汽集团聚焦资源笆敢、聚焦技术访、聚焦产品椽驹、聚焦市趁页苹俊,四位一体严密把关整个新能源产业链皆把寞,为消费者提供既有颜值骨、又有内涵的可靠产品抽避。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念萝透坪,共同守护美丽家园醒。   三是加速国际化资源整合娜慧灭,实现中国品牌的全球化驹媒。2016年礁庇,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地绵,实现了北汽国际化萝化,由简单的贸易向本地化经营的重大突破撼嘿。配合国内的合资品牌绕蛋慷,服务于全球布局研发基地肩讹,北汽全球范围的资源整合罐,已经进入了研发栋麻、生产忱天溜、销售库敝凸、金融琼、人才和品牌全方位互动的良性循环羔借滴。   面向“十三五”袭,北汽将继续深化拓展东南亚辰疥、北非喇阶竣、中南美慈惧补、东欧等重点市场的产业布局弟级,使中国品牌的影响力遍布全世界弧邦。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级窜鹊。   四是坚持服务化方面力贰,推动制造企业转型升级斥暖。服务化既是国家经济转型的方向不,也是北汽自己产业升级的主要目标逛。多年来我们在金融宋上、产业投资肚、后市场戒暇坷、出行服务等领域多点布局椒裙剩,随着时代向智能网联方向的发展柏讼贰,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环莎。构成从业务到管理体制柑韧桃,再到基础设施的科学发展体系赂,不仅提高了资源的利用效率偏酒突,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化伸慌埔。   各位领导锚柏,各位同仁憋古掀,媒体界朋友们掇夏,闻鸡且起舞钢系瞬,风好正扬帆林,新的一年已经到来颊聊,新时代也正在开启机遇的大门毙覆,让我们携手共进甸男妮,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年究,长城汽车累计销量达107.45万辆口啪券,取得如此成绩哈弗品牌功不可没麓蔫,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷盗,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军宛孤剔,其中哈弗H6占比超6成搐布年,达到了58.07万辆论艾揉,同比增长55.58%居锑。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻项,2017年2月19日巾拧九,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动倍。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年挫唯晴,我国汽车市场销量首次突破100万辆蓟团,高速发展25年后的今日瞥,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度相。中国自主品牌已突破百万辆侣地,那么能否乘胜追击逾越200万狡、300万的销量目标来谅孪?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能松,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中汉唬里,用他的话来说娇唾掸,“这是很了不起的一点毒。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件滤蓟味,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面耿烤,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心盯烯,从另一个角度来讲使倪,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来凳搞。   安全吧、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功缮,分析其中最重要的因素荒品,魏建军表示庇尾颓,回到20年前步江洁,受到成本和技术等方面因素的影响管抒华,自主品牌造车很难把“安全”放到首位扭坞算。而当今时代广横,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标布箔妇,其比重也在日趋增高举,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了粮虎台。他还透露涣疟湿,2020 年哈弗将总共投入300 亿元乌蔽顺,打造全球化的研发体系息,在主昆磨溅、被动安全技术串邵辨、智能互联粹钞口、自动驾驶等方面改备禾,形成领先优势颅苹。   说到自动驾驶技术报,放眼全球汽车行业微哼榔,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重并烤,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命乌抡。哈弗将采用北美挪非稼、印度滥捂、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蔚萝,据他透露繁覆,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准你,目前正在进行路试奥,有望在2020年后投产教。“我们的最终目标青魔,是推出完全无人驾驶的蔷、最安全的 SUV 腻辛。” 魏建军说到侈。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标圈,魏建军说到敬渡线,2020年炒,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军瑞篇讽。对此瞪,哈弗规划了四十余款新产品嫉力莎,覆盖全部的SUV细分市场含权。到了2020年玻,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标粱恨勺,在规模上超过吉普萝禾蚂、路虎巾歧啥,成为全球最大的专业SUV品牌刹。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆嗣胚皋,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时瘸擞,魏建军回应道臂,要取得这样的成绩主要来源于两个方面鳖缕,一方面要靠产品快速地更新迭代壳汹,另一方面则是丰富多样的产品规划脱杯放,这其中就包括新能源方面的建设坎。据悉涩需旦,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型嘶,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线陛糖多,多点开花的同时又带给消费者更多的选择怂喷。除此之外佬,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁医辖骸,目前正加速推进全球化商业的发展沽朴秤,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标沪身稠。   2016年诗面,魏建军携WEY品牌亮相广州车展挎昆播,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑扣:WEY登场之后哈弗应如何定位然透腹?魏建军在现场表示拇邪:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化萌陪。相反僳煽,哈弗将全面发力15 万以下市扯选,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场发荤。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针悸乌,而“聚焦”就是集中资源玻斤弧,打造产品和服务的差异化优势羔习虚,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”味。先做强迫竟、再做大抠闪,这正是哈弗理念的核心所在撇兜。在盛典现吵辍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一皮滔伍,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语氏。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持荚。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蚀,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念吨甸妊,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队刨。据了解性欢杏,长城经常组织经销商团队去日本考察纠率魔,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念鞍隆镀。这正与长城的发展观念高度一致寞荷凶。魏建军透露跋,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”豪假,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝哀反拣,经销商们也未曾有过动夜惆摺,这正是“稳固”所体现的重要一点齐徘。   长城汽车总裁王凤英表示委南,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系们颅落。 她认为萎播,良好的厂商关系是相互作用的绒桔幕,只有让经销商满意露虱,经销商才能够让消费者满意建,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中拔,这是层层递进的作用效果韭,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因牢陪孟。   2016年的百万销量已成昨日辉煌遁极蔬,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么苔努柬?哈弗给出了自己的答案肺锚喷:200万的目标即可上路眯乓上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今画,在新能源汽车补贴退坡后稍乱迷,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元拴,这个数额占车辆销售价格的40%茄骇。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响乃变?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续蕾驮榷?未来犬橙,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇观阜?2月8日下午舱赡碱,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示虏菜,2016年粳泞,我国新能源汽车的发展走在了世界前列挖瓣,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一鹊,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势澜攘。随着核心技术差距的缩谐陈贰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强沏。但是踢,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内安涩极,巩固和扩大这种优势嫁申,还需要政策含篓、制度和市场三方合力寺铅汤,打造可持续的市场化发展搬。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布粪晦,但是从已知的美国粟灵斑、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看羌,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置谐,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%喂绩。同时镁巧,公共类充电桩接近15万个的发展规模跨柯琉,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家嚏旁翅。   “走在世界前列囤戌翁,不仅是体量和发展速度位居世界第一獭,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一活祷耸。”许艳华表示莱平,经过近几年的积累丝,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证款埂块、制造和营销的体系能力十捞,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变端,产业链基本完善隶。整车愧、动力电池裴诬、驱动电机系统性能大幅提升谋懊,市场主流车型的动力性脊藉虫、续驶里程俯、能效随、可靠性紊勺、舒适性明显改善履外簇,整车门、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展不领驹,新能源汽车市场覆盖率提升惩滦颂,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国唾袍怕,占世界市场比重约为50%槽穷心。按照已知的企业规划片,在乘用车领域五幢,2017年我国将有73款车型推出录,进一步满足市场需求粉航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时景,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步埃恕,整车单位公里行驶成本也在下降逗。“20%的成本下降忌,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价姜,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升盆。”许艳华对《中国汽车报》表示虫健,在规模扩大成本下降的同时闷,市场竞争下之下脊绅,企业会做出有利于市场发展的选择举蛔,也因此檄晤处,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右寒。   许艳华判断额,2017年钢姐,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强里伦抱,预计占比会突破70%缄壳亭,长里程纯电动汽车需求会进一步提高诡,充电基础设施也将继续保持快速增长瓢偷钩。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系抖尘,我国新能源汽车发展目前处于世界前列魔,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确杉杆,在此框架内傅,到2020年柏哗,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展舍。但是补贴退坡后怎么办藩痹?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动送台毋。”许艳华认为喝溅内,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移猫乔,让新能源汽车使用成本进一步降低岔,才能保证其持续良性发展挝高。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件蜡。目前憋吾,无论是整车聪谢、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确琴诵牛,剩下的就是政策实施好的问题良,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来丢旗。”许艳华强调尝,我国需要基于长远发展的政策驱动体系年瓶,2020年到2025年是重要的过渡期胖税,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势脓统。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用拐计,这方面我国也走在世界前列氛时,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》略丸,进一步落实国家新能源汽车发展战略豢封挠,保障车辆和使用安全响甜称。   不过切伸显,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议逗。针对《暂行办法》划尸,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%睛腑、10%和12%的比例巩蔽煌,调整为5%佃许、8%哎券、12%的比例需,并允许2018年臣透、2019年负积分可延迟一年抵偿孪。同时碉绊,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定烘细步,否则会使新能源汽车市场化进程减慢松,丧失中国已形成的比较优势粉缕,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用贾咸。中汽协希望《暂行办法》尽快出台窝介,以便企业开发和商业计划的制定错哦釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅仕全:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时救书鸡,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景勾疤慧。犹记得2015年7月侥韩,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车哆蔷埔,并对这些汽车的车载软件进行升级爬毋,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火备粗,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机雇殴、转向系统以及车载系统伪狈。    如今猜坎隧,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置兽,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案绣,如果没有行业安全标准来做规范虱魂谷,或将引发不可想象的严重后果逛。在我国筷,作为国家网络安全的重要组成部分拎,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫促。《中国汽车报》记者日前获悉爽裳耪,《车联网网络安全白皮书》黎淬、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布腥阔。在发布之前假棘,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖的倘,他告诉记者涛酱姐,车联网网络安全即将拥有“指南针”屋效。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》啤菲维:《白皮书》土蠢、《细则》出台的大背景是什么裳?    庞春霖韩瞳毋:在节能环保拐核、安全舒适哼,以及车联网凸、自动驾驶善谱、智能交通等方面要素的推动下夹建,汽车正在迅速IT化婪芍们、智能化吃饥鹤。与传统汽车相比攀恭,智能网联汽车在节能减排赣翟、安全舒适方面具有前所未有的优势啤芦乏,符合汽车工业随、交通出行方面的发展趋势毯捷,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战潞布。在互联互通的背景下舒,没有网络安全充分保障的情况下撑沮,智能网联汽车带来的可能就是灾难缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日始伶,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》睬嘘退,明确要求网络运营者(车厂恳、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务棠超,应当依照法律烤醚群、行政法规的规定和国家标准的强制性要求围履翔,采取技术措施和其他必要措施散撕坛,保障网络安全氨、稳定运行胜,有效应对网络安全事件会郊,防范网络违法犯罪活动北嘿,维护网络数据的完整性响唾、保密性和可用性坞骨售。网络相关行业组织按照章程痕,加强行业自律丸匿被,制定网络安全行为规范汹,指导会员加强网络安全保护圭,提高网络安全保护水平损伸,促进行业健康发展杉搬磋。”该法2017年6月1日起施行船其喀。    2016年10月23日蹄,在前期工作基础上睛,在工业和信息化部等部门指导和支持下壳喂妨,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作骑涤享。在前期承担某信息安全专项工作的基础上铂拔,2016年底赋,以电子科技大学为主任委员帘希、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)攘、中国信息通信研究院纠耍、国家互联网应急中心拐、中国联通伯、中国电科第30所皇凤、奇虎360伪、博世为副主任委员哆,联合国内外70多家整车叉、芯片颂蛋捍、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称霜惧:车联网络安全委员会)正式成立撇猾。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求疗堑,在工业和信息化部取讣柏、国家密码管理局镣孔工、国家网信办等部门指导汝胳镶、支持下交,车联网络安全委员会于2016年底组织罗常、协调产业资源漂光,以我国自主和在华骨干外资车企门窟较、终端和零部件厂商为调研对象粹纯,先后完成华南倍、华东峡菠该、华北辉竭、东北匡、西南地区调研工作句,充分了解了车联网网络和信息安全政策泄茅、法规赊蓟、标准叛寂提、产品侠握橙、应用等方面的实际情况与现实需求绞奔。并组织与协调联盟内外资源镐,开展了车联网网络与信息安全相关政策唱、法规高塘、标准的研究琳东刀,形成《白皮书》坟劝、《细则》顷讨淳,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布恳。    《中国汽车报》现:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖墨伞橡:随着车联网发展磷价,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件粹。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规间毋岁、技术标准唤炒、产品及服务体系的支持冒程蠕。从调研情况看祁病策,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战笺,缺乏可靠和一致性的基础工作井孪,因此需要我们及早采取措施烧被锻,完成网络安全方面的顶层设计工作墨恨痹,从政策察伯、规划苦、标准独、技术切歧们、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用寸漠。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪笨恪,分析国内外车联网网络安全的发展现状短,为车联网网络安全的后续发展提供建议触,推动车联网网络安全产业的快速发展乓趴剐。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》碑许撇,从企业拌凯填、用户剩信凡、政府需求出发稻史等,参考《工业控制系统信息安全防护指南》固梆,结合车联网的行业特点和技术属性硕,立足当前现实和未来发展趋势糜氢,提出停、确定了一系列车联网网络安全防护的体系嵌、指标和建议虱,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南瞪扩,提升网络安全防护能力查矩,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施芒熬渡。    《中国汽车报》烷吃沙:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定胺裴?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准笆,对现有车辆和新车产生怎样的影响哩?有没有实施的时间节点抛饭?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高勘陵漓?    庞春霖乒缅:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南建渡甜,并不涉及强制性标准和法规迟勿。同时通过产业宣传栖扇、贯彻和使用材佛,不断发现新的需求和不足敢呵泄,并加以完善巢犊创。但由于网络安全形势的复杂性炮荆,以及车辆作为一种重要的交通工具室退,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台菏。    两项文件本身就是在调研基础上螺,听取产业单位需求而形成的狠描碌,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶府写故,减少大家的迷惑和疑虑湃沪,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动骆内芬,切身维护好产业和用户的根本权益酥戈将。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品记戒腾,当然会有成本在里面刹尾。不过从发展的角度来看娠付,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样臼,属于必备的系统讼栏,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品温隧轰。同时骸算船,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点伦管,也会赢得更多消费者的信赖颂苫。    《中国汽车报》下:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动阮?自主盒、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一坤亲?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战笆缉钡?    庞春霖拘冕:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作避瑰,其中一些关键技术和产品碎陪哗,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试讨,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样卢。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分盎袭句,那么就像现在车辆的保险杠肺掠晃、安全带彩、气囊碴、ADAS等等常规安全产品一样谁摔,无论自主还是进口车辆庆,应该都是一致和统一的要求荤,并可以采取现在车辆型号核准等方式赂复,推动车联网网络安全产品的安装毖落孤、测试承、使用棱缄、维护和服务盯型。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多寄,首先是人们的意识问题埃郴,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意盗夸,但对于车联网网络安全却毫不在意蜕榔。要知道桶,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单告瞎交,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂小鹿谋、多变扰阮嘿,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片籍、软件等基础技术痊,对于自主车联网网络安全产品而言挟,投入比较大歼骋膘、周期比较长擞、效益回收比较漫长芦,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长牛摹,从整车企业晃被仓,到零部件床、软件随、芯片供应商沫,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系认赎、人才队伍磁播、产品体系襄蜗、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系愤釜,也非结构化的治理模式翠殴净,需要新型的伦理绿唬葛、法律和技术法规给予支持动腺哼,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界哦坛贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕唤脓:李芳" "   1月18日采,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会宽被。引人注目的是烂诚,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起抒稳檄,力图将EC180打造成一款“国民电动车”筏祥距。EC180之所以有如此低的价格馅夕,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴规锋涂。在补贴退坡的背景下嘛,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蔑乐。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业狸,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何桐?在发布会后莆色巍,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访烂,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义几味,以及2017年的经营策略与规划畦。   《中国汽车报》揽: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义攘?   郑刚权: 北汽新能源有两大类产品平台裁肩佬,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品顷幕巴,包括EV姬频攻、EU寝趣、EX仙酞淡、EH四个系列沏。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品卵纽。在开发之初氯输,我们就对其有一个精准的定位与期待型亭潮。   北汽新能源在两年前预计到豌笛膛,新能源汽车的3.0时代即将到来刀尺豢,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格窖掠纬。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入岸屁偶,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车笛矗罐。   目前舷泌,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握嫡颓,这没有错骋,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术怜,并没有推向市场的现象昆。我认为暗肖筏,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合狄匪扦,也没有认清正确的发展方向搁。   因此确逃土,在两年前开发全新平台之初绊驰路,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车竟瞪,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路褪澜,这种做法目前看来是成功的盆氨。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能芹闷、造型珊魄呜、特点以及价格之后购难户,大多数人对其给予了极高的赞誉棺,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号熄撵。   在成本控制方面输娃饶,我们认为还有压缩的余地社殊弦,通过不断地挖潜降低成本吕菩,我们认为可以让更多的人开上这款车慷艇恼,不过这需要一个发展过程堡甫。随着销量和产能达到一定规拇后凛,我们会进一步整合资源切撮惟、降低成本陈脓酶,提供给用户性价比更高的电动汽车递脚纬。因此啃,就目前来说控沪,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力克,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力奥晴。   《中国汽车报》响: 面对补贴退坡搜,EC180为何还能采取目前的低价策略袖?北汽新能源有怎样的发展战略淋镁?   郑刚烈崔: 从当前产业政策来看虹炔,全国各地的补贴额度不同刨,流程不同兄,这都带来了公司内部成本摊销的问题泄坡锑,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难萎。为此脖涂,北汽新能源成立了卫蓝基金笆洁,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴翻。这需要企业拥有一定的资金储备删抠。只要差异化的地方补贴还存在虏,卫蓝基金的使命就不会结束稠。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产糯,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会淳塘浇。只要发展的规划清晰刮,我们有能力也有信心做下去迹桅。因此发腿,我认为当整个市场达到一定规谋澹后配紊,企业才能做大做强信泰。在我看来舱亭,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的池齐舞,而不去考虑社会责任点。只有兼顾了二者舅,才能获得发展与壮大玖。   就北汽新能源而言灵朴伙,如果年产销量达不到10万秋,那么就没有持续发展的能力财腾不。因此讽,我们公司定下17万辆的年度目标楷但,并将在4年之后达到50万辆分。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点僧渡。谁先占领制高点碳,谁就有效益脐劲。新能源汽车市场的成本杀手成呸,也将是市场杀手潍嘿杉。   在竞争过程中顶蹲,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手梯孙,而是以传统燃油汽车为对手抛下。因为它代表了污染净算,势必要被市场所淘汰被阑窖。   《中国汽车报》贪: 新造车企业的强势介入东钦蹈,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响慰?   郑刚僧泻飞: 与跨界企业造车相比庆,我们的优势正是他们的劣势态潭。依托北汽集团乳悼堪,北汽新能源有着很丰富连垫、庞大的制造资源达协群,有巨大的产业链规模优势崎静怯。在互联网体验方面乱胚,我们确实面临一些挑战台,但我们在造车工艺瑟、供应链与流程方面有着更强的积累卿忌。   在我看来必坤,绝对的优势和绝对的劣势都不存在检权阔,这些可以相互转化局嗜伯。我在发布会上再三强调违滑,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业腻懊惊,而不是新能源汽车厂商法破。如何能够最大化地提升电动汽车性能欧饶,创造差异化的用户体验和品牌价值汐庆,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向慨马圣。   目前割寄,选择购买新能源汽车的用户主要有三类配:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户尼牢。在这三类潜在的用户中杆任判,我们的发展空间都非常大凉送手。   对于新造车企业而言杯娶,他们确实会面临诸多的挑战贫。我们在发展过程中遇到的挫折活煎龚,恐怕他们也得挨个体会到匪挡丝,但这是一个正常的发展轨迹庭栏。因此豌隧,我认为这是一个跨界融合的时代始,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制抡呈宛,将思维与资源彼此借鉴揪,从而为用户打造更好的新能源汽车鞘。   《中国汽车报》忿: 北汽新能源目前的两条产品线惦夺:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里坪?   郑刚拘粒: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线系惠炮,ARCFOX则走年轻与新潮的路线陛系。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异姬敢。相对而言弟,BJEV的目标用户是我们身边的朋友叹矫、邻居炬史链、亲戚穆分,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比慨。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人屎,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征饶矩撮。因此在性能层面德陛膏,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化弦,而ARCFOX更多会搭载智能化功能哭款。   在智能化方面湾,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用狮。例如ARCFOX将会在社交郴摹魔、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性混吭,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点锌庐皆。相对而言聚,ARCFOX的售价将会比BJEV略高惭,智能化水平也将上一个台阶旗匡墙。未来孺蕾单,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现汲蓉紊。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后文邓踌,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上玫绵。   《中国汽车报》起识: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何仟枷,公司将如何利用这笔资金趴迁?   郑刚母涣: 在今天上午的股东会上我们正式宣布锭苏缕,将实施不少于80亿元人民币的融资赴,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平隋达老。无论是电动化还是智能化蜂观,我们都会在研发上投入大量的资金嫁。目前蚂彩,北汽新能源的研发投入主要在两方面劝推,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究婚。   我们希望引入来自产业链的投资方对,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展遁悼观。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后吐小谱,智能化成为卖点尖苗武。   目前空,北汽新能源拥有了三个生产基地扦畏肥,现阶段产能还有限苯,每年只有20万辆的产能舒。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地程,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源耗边,从而可以更好地降低成本俊五赫,提升效率休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚哗阮:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员冈骂咀、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天暮,大众汽车集团管理董事会成员沸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满扰宫。1月14日撤鸵吹,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员炔底皖,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日闷牛,他在长春见证了《一汽老、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午呜签,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室石校胸,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通醛。    新能源汽车寸,重中之重    尽管行程密集箩雹佰,但海兹曼依旧神采奕奕蛾。他有理由高兴虹摄摊,要知道莆,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众雄仿窍,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车狡灸,比上一年增长12.2%胎善惹。即便如此毒境,海兹曼在专访开始时稼椿,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”休哼。那么大众还关注什么狡七?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车晴冻。“到2020年未萌,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年恃烧,目标为150万辆掣。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮烤恪;同时枚函,大众在中国的新能源汽车路线尚肪,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡星扔欧。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说犬,40万辆及150万辆的目标中宋,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当泄懈。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度橡,海兹曼称祈,这要由市场及车主来决定掣琼肌。此外尸毯醛,进口新能源车虽然是个“小头”骨潍,但会涉及更多细分市承敖稹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择琶袭。    奥迪与一汽合作联,加强再加强    就在1月16日傍晚动架蕊,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽茧夏、奥迪十年商业计划》鹃,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转幌违。海兹曼见证了这一协定的签署纺,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议媒犊:“这是一个战略性规划浮徽,不仅为奥迪悔骨,为大众倾泪,也为一汽明确了发展目标弥汐。三方达成了共识船幂,而这一共识不仅在传统燃油车方面幻,更是在新能源汽车和移动出行方面朽。”据悉恍,双方将针对21个核心领域开展深度合作急。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线罢嘛嗡,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场稀菲卢。其中粪炬,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点拭仟。同时就割翱,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上剑,未来十年将广泛地在全新领域开展合作钡雇,包括囤瑞:智能互联妙、移动出行新混、联合数字化项目挞暇、金融服务合作等众多核心业务领域刻黄。    同时歧膊岭,为了更有力地支撑未来合作事业的发展癌防,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力硷壬,在提高一汽-大众的研发及新能源能力喊喂,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作酱吕抹。    “对于奥迪和一汽来说凯息,总的框架已经搭起来了贤讲,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’标。”海兹曼笑着说秘淬。    上汽奥迪悉哩篱,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作茅,记者自然不会错过追问的机会辖谈猾。    海兹曼进一步透露欣贝,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系掏,但当前的重点限,是大众及奥迪要深化与一汽的合作镭蕾,形成长期的更有建设性的伙伴关系希郴蠕。“除了十年商业计划的内容之外封秀复,我们同时也更加重视解决经销商的问题搓蜂头,更加重视经销商的权益伦差。我们要更加积极地回应经销商的诉求翔,解决他们的盈利问题涪拉晒。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”理成,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停诞性?在记者的追问下放,海兹曼称纶拌吾,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进履苹窃,并且经销商的问题解决之后纳敬,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”伪竣设。    至于具体时间表圈,海兹曼透露恫,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行沟,最早要到2018年开始冀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布颅:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任壕,各位朋友疥洗删,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛词入。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断钳。   题目是“坚定信心迸,持续推动中国新能源汽车持续发展”救停。汽车的电动化是大势所趋灸,体制优势是推动发展的根本澄垢瓶,然后就是坚定信心凄昂佩。特别这几年新能源汽车发展很快认拣,产品的成熟度剂端、政策的全面性露辽嫉、系统性蔑巨褥,老百姓的认可扰舶,这些是电动车搭褐盘、电动化大势所趋硕摆。大家可以看看豆,我们今年2016年差不多是50多万台匠,占到全球67%尝染。从增长趋势也可以看到窝,从2011年笑、2012年弄惊恐、2013年搐痉末、2014年晒,特别是2014年貌僵懈、2015年诗,包括不平凡的2016年搔,虽然有各种曲折嫁萝,但还是获得了很高的增长刻蔽,大概有50%书绢,全球占比差不多有60%多痞孙珐。   我想讲几个理解和发现乔娟腔。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了浚,做的非常彻底霸。我们可以翻看一下2016年的数据草婆裙,2016年中国公交大巴努辽棺,不包括旅游大巴凉惯,总销量大概在10万台左右畦,但是我们纯电大巴差不多7万台年菜纽,插电式混合动力是1.7万台纷,加起来大概是87%筛浮腐,占总的销量接近90%唐牧革,这么高的份额险愁攻,我觉得差不多就在3年左右发生的棵悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去成隘背,到2018年牡坟,我们认为在公交这个领域里面开侧,燃油车会进入死亡钙。很有趣的是2018年碴,如果你要在欧洲或者在日本父掸,欧洲贡船、日本一些主流的燃油大巴的制造商羚申,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来弹,或者刚刚接近路试蜡呸,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化瞎可稀。从这个感知可以看出布秆,中国背后的推手是什么惺,为什么这么快颂,无论从技术燎软、从市场烩、从体制闷跋。因此我觉得乳盆溺,体制的推动是推手唯四,因为公交很容易充电纺挤祟,固定路线茸,固定区间创幌,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的屋,大部分属于国有体制黑,政府有很大的话语权普瀑,公交的排放巨大蜂,一台公交补贴很高铣先,但它排放更高埔示橙。一台公交我们算了算熟,早上5点上路绵蜡誓,到晚上差不多10点下路箱,一天工作18个小时摔,相当于30-35台私家车的排放弥蜂。因此构,我们四部委在推动产业政策里面速沦芍,花了巨资在推动这个产业嚎爸碧,但节能减排的效果是最明显的促笔,而且在全球保持领先度也是最突出的逃。   比如像深圳犀,2015年爬、2016年到送闺,大概2017年上半年邵菱,就实现1.5万台公交全面的电动化瓢,这一点我觉得也值得我们中国骄傲竭。而且这个产品筛敛、这个领域我相信还能保持持续的领先轮,和乘用车看、商用车比恃棚,和一般的卡车比拎含漠,我觉得在大巴这个领域里面氏糖,我们中国无论从技术缝、从供应链拈山细、从规模四定驶、从市场地位骇,还是很牢靠的估。出租车可能是下一个领域丝,我们相信在未来3年里面躲瘦,出租车全面的电动化也会进入一个快车道蛊火卵。   优秀的体制助推吝耍,产业快速发展感。即使2016年不平凡的一年里面哪坷,国家有很多政策措圈,像国务院2月24日政策常务会议刺,政府公共采购配额邪办,7月6日马凯在西安有一个专题会些漂填,包括到10月18日克强总理国务院常务会媒孙唯,原则上不核准传统燃油车混,加上之前一整套的体系径。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的掳问、最系统的政策体系查懦,包括今天我们的百人会这么一个平台馆,在国外是不可思议的砂,但是在中国就发生了忱,我想清泰主任亲自组织砷,这种特殊的身份把大家聚集在一起榷圃,而且今年的规模更大醋分洼,明年可能还会更大乃蚀,这些体制推动中国新能源的高速成长禄绵。   从税收坦、推广配套尽妹垂、长效核查蕊赎、推广管理等都在推动姜,当然国内新能源汽车产业链的形成规模懈搁妥,刚才欧阳老师也提了翰,很全面透,从上游的IC制造尉搽杏、正极础蝎、负极讼辞、电解也隔膜狡闯、各种资源并绣奇、配套晚骇攘,中游的电池替性先、电控弘末、电机樊,下游的整车挽,包括售后服务放酵嗡,全系统的筹傅、全规模的赣。国外也是迎来了发展的热潮焚,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售未烩弟,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%侗,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入丝录。   坚定信心帛什,持续推动新能源汽车的健康发展山。其实我们在业内也在把这个脉屑,2015年1%是一个拐点辟,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台呈,相当于当年差不多10%的市场份额岔救娥,2025要达到20%的份额嫡毁榔,当年要做到差不多400万台廓,才能达到目标戈桑炊。因此我觉得缚瞪,2020年10%还是有一些挑战小。我认为到2025年忌,如果电池做到每瓦时1元钱以内角虫,按照同等配置的汽车犀箩悸,成本按照同口径的品牌荒孔疵、同口径的配置算地凌仟,大概比传统车还贵20%-30%凯,这时候国家财政一旦退出去以后欢晃,必须有相应的措施来进行补充敌挡氦。我相信第一瓢,购置税的减免讽,一定要延到2025胜堑,甚至于到2030屏诵叛,这是一个10%的政策支持豆内女,这点非常非常重要碴泛。第二旅弟剩,消费税澳,特别是对插电式混合动力车痴,消费税有2%虎父、5%-9%告,如果在国家财政资金退出以后钎魄,如果这个要有一个减免的话跨嫁昆,这里加起来差不多接近15%-20%惠,这样把30%缩小2/3砷零脖,国家政策就扶上马冷嗽、送一程岗,才能够让新能源车更健康闷教扔。   齐心协力泌,2017静南,撸起袖子瓣,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地锨挞菊,万象更新观,这是中国新能源汽车的春天撂排麓。从2014年的小荷初露钢访腾,到2015年的急剧拉升计,再到2016年的高位放量担巳肛,可以说经过三年的蓄势锹,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化爬。牛市的格局基本确定勿,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标届,“十三五”磋唇法、“十四五”和“十五五”期间罗饶暇,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%棱赂黔、30%和33%绦,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代点辟时,继本世纪初的“黄金十年”之后熊珊净,下一个风口即将到来桥桐仁。   毫无疑问闻,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇慑骆,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役促,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化传,值得关注藤料迪。我们总结了一下这些变化垢甫,有三个方面的特点和蜂:   一是市场的形态改变了请。   从导入期迈向快速成长期己缅,刚才欧阳教授称之为成长期版巩,我们在前面加了“快速”两个字蔷,有待商榷磐隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府们铰接,成为消费主体呢份丁,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙桨伞喷,新能源汽车从政府的示范运营起步陀,不断地向私人购车靠拢亨长孤,临界点已经到来!有统计表明毙,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%善,预计今年将进一步提升到70%左右痛功。大家知道个人购车时代是产品为王的时代孪绘,要在竞争中胜出砍,就必须以客户为中心记,以市场为导向谈闷细,树匠心酱嗡,出精品蓖纺逆。   二是竞争的主体增加了祟膘姆。   从少数先行者的竞争驳跋化,演变为全员竞争捅竣,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手窃险渐。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划湾扁缺,包括这些国际大牌恫谭,比如说戴姆勒玻、大众等等跨国品牌猛魏,通过合资强化了在中国的业务布局艘咐。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点搓色。有统计表明翟很藩,从2015年开始硷享猫,全国新能源整车的投资项目超过30个陀氢,总金额超过了1000亿元绵锭妥,总产能超过了300万辆郡酒恨。当这些产能陆续释放龚赫鸿,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代皋饲。到那个时候陕氢粉,竞争将回归本源睡,那就是技术舵啼、产品和服务享碱。   三是行业政策转向碎睡。   从扶持补贴过渡到监管引导诺稻摔,政策驱动弱化甜搔牢、创新驱动凸显魏辛。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整腾惟,产业政策呈现出四大趋势鸵伶:   第一靛貉,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境撇硅两,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二恨,通过准入镭、销售维荚、使用环节的标准发布犀,提高行业的门槛辑洛,净化市场环境;第三凛超镀,通过补贴退坡和私人充电桩的破局妓瓤挞,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度剑,让市场发挥主导作用;第四骗麓,通过电池目录和技术路线图的发布睫逃,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累骆譬琴,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资倦辈怯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”汐挛敛。   本世纪的前十年凌惹,可以说汽油车高速增长蔑,成就了中国汽车产业的由小到大谁怠青。接下来的这十五年颁谷,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强堂缝?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”布孤悍,克强总理也讲醋,“发展新能源汽车悄诫,是培育新动能倍号撂,发展新经济的重要抓手”贩。中国政府凭借新能源汽车卿,特别是纯电动汽车匿椒嫂,引领产业升级颂贪,谋求弯道超车抨戒孙,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈僧落冻。   继高铁蹿、特高压和核电之后响,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”袱拎奠,这种希望能不能变为现实彭?还需要我们全体汽车人的共同努力盲扛。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早玲,目前已经基本建立起了一定的先发优势良翁,把先发优势转化为领先优势警筛迷,是我们坚持不懈的目标趴备。而要成为一个真正的领先者分苍,只有创新鳞还兽。创新就是从零到一糙抵,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件革弘,用全新的方式组合起来堑棋,去创造新产品矫捕级,去创造新的生产方式和商业模式钒擞实,去开辟新市炒馈,去整合资源娇奥灸,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商磺扦拼,去实现新的价值创造势酥福。我们将以创新为最核心的驱动力羔莽,全神贯注曝葛疽,聚焦技术琼储驶,聚焦产品警,聚焦资源寥把,聚焦市车贰;以心无旁鹜的聚焦战略苏,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志吾,实现北汽集团领跑的梦想弓凄评。   借今天会议的机会死蓉泉,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略剂,也就是刚才谈到的四个聚焦领摹:   第一赦科耿,聚焦技术提和。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖揉缮,消除盲点惟荡耸。新能源产业最核心的技术就是“三电”急钾,此外充电和续能技术晨史镐、激光雷达等汽车技术拿胖布,以及轻量化的新材料戊,石墨和锂等上游关键资源如,也是我们需要掌握的核心技术和资源臼。这些技术和资源眷蚕抵,是我们在新能源汽车行业立足的必需品欧芹,我们再难也必须干贿贰莱,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作穗瞧,各司其职林铂,对新能源汽车关键技术进行各个击破埠锈惊。北汽集团将在政府的指导和帮助下篓算,在北京的经济开发区吃恰,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心甩麻。它由研发创新中心坟皑、全球营销中心芥跑、品牌体验中心窜蘑皮、联合创新中心等五大部分组成太幕篱,将建成从用户研究孺、概念设计虑邵炊、前瞻技术钞废孺、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地犀垄。   第二咸够,聚焦产品熟悔。   产品是企业价值的最终呈现微轰阿,是我们寻求客户认同的物质载体佃蛙。高度契合用户需求帝竿描,被用户接纳钩、认同的产品才是有效的产品方滇暇,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比斡删,我们的产品在续航里程芯、成本控制帝韧辨、整车品质耸、产品线的丰富度方面掀,目前还存在着明显差距恭。打造新能源汽车的产品力篱汹,我们将从以下几个方面努力趴痉插:   一是凝练鹤,集中北汽集团的优势资源湘物弊,打造若干款明星产品帅市椒。   二是做好差异化的文章陛安,精确地切入特定的细分市场汝番淮。   三是做好迭代创新需朵,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化签苇喉、网联化猜、轻量化技术应用到产品中些收,并根据新能源的技术特点仓夕,开发设计全新的车型平台警菏芜。   第三其是,聚焦资源泄裴憋。   21世纪的竞争川南,不再是产品的竞争氦浓,也不再是渠道的竞争啪粕,而是资源整合能力的竞争栋际。新能源汽车全产业链更长俯撇性、体量大回豁,包括整车伦玻鼓、充电基础设施窝、智能网联良还、无人驾驶以及下游应用在内弥鸿坡,整体的市场规模在10万亿元以上附侵小。   然而资源是有限的娥,优质的资源更为稀缺诡,新能源产业作为朝阳产业翅,资源的布局与传统车完全不同雄,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态绢拿踌,瞄准核心资源和稀缺资源馈,提前布局锚柬,将其纳入到我们的生态圈之中翟随,北汽集团将围绕着创新链峨拉雀、产业链对、市场链拍佛茅、服务链和资本链这五大牟参罚块摔饥,通过新兴技术的孵化逢、成长型企业培育废视暑、产业并购整合等手段碑多,实现关键核心技术的突破与领先颓泻遍,打造北汽新能源的杀手锏泪帅,谋求长远的发展携,实现对传统汽车产业的更替库。   第四弘同茹,聚焦市场芍光。   市场占有率是关系到产品的关注度论妊、品牌影响力的重要一环捆,目前我们在新能源汽车市场的拓展石、品牌传播钝看、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面送楼伍,可以说暂时走在了行业的前列炽布霸。下一阶段盲衡塘,我们在继续发挥自身优势的同时俊,还要加强对市场的精耕细作茅吼虏,对不同市场进行分别覆盖本,不断扩大自己的势力范围吻颓。对公务市衬藿怠,我们将根据公务车亲趟、出租车缉沸、城市物流俄染嗓、城市租赁讲、城市公交等不同领域的特点蠕僚,把规律琢磨透峨橇,在品质差异化焙弥、品类差异化和品牌差异化上做足文章瞧奖。对新兴市澈液臁,我们将引入汽车的共享理念坡卉苦,做好网约车市场开发茧渺河,打造国民车躬,切入经济型纯电动汽车市场佩捌。同时禾,通过融资租赁等手段磷傅敞,对特定客户资源进行开发刷。   各位领导沪、各位专家芒赋、各位同仁砍癌,“阳春布德泽袍,万物生光辉”羡,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启纹,新时代近在咫尺砍踩号,新机遇触手可及纽呵,新梦想指日可期速,让我们以自力更生持摧腺、艰苦创业的进取之心息,以敢于人心拖,勇攀高峰的凌云之志膝,撸起袖子芯阔俱,真抓实干辈摔,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲携皖,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录酶隆踢:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年獭丧,我认真思考之后桨好,认为这一说法不无道理艘磁盆。我想可以从两方面来看狙泻佃,一个方面是从全球来看势姑,在2016年这一年档,发达国家主要汽车生产国穷膏,包括大型汽车公司斑纹愧,大家对汽车发展的低碳化体、智能化围渐蹿、信息化取得了进一步的共识琶话放,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点少吐,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中淀搜滑。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话池田酞,但是说到了要害戳,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期姓,守成者将面临巨大的挑战”老。而从国内来看泌篮,我从调研中发现裴闻迷,很多企业由“试试看”健亢,转向了“铁了心地干”乱檬,把电动车放到了公司战略的中心地位森铜。    刚才李书福老总讲的他的规划侨督偶,到2020年史、2025年势,电动车的比例要占那么大农,新能源车占比那么大题。所以他真是把这个当做了公司战略的中心毒恭。    另外烽菇酪,在这一年当中挠,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿勒,一个是企业的研发路径在变化哀,由燃油车的引进彪、消化底、吸收广婆,正在转向开放条件下的自主创新陕刻,各个企业对研发重视的程度冉、研发投入的力度是前所未有的项凶渤。另外掸,由于我国电动车产业化走到了各国的前列弯楼戊,这样就给了中国那,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会摹墟。另外维都钙,有一批没有退路颗请,专注新能源汽车的新兴企业盖诬夺,他们没有存量的拖累漏糕,他们的思想更加解放穿豆,这些新进入者带来了新思路禽讲、新创意耸灵、新发展路径性搓。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路乖潦莫,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路禄汹,对我们汽车人来讲会有新的感触非讼懈。    新进入者带来的新的发展路径秋、新的生产组织模式汐抬,给整个的产业带来了新的活力抖。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径羌慈,我想这个影响是很深远的萌。因此坛拇,从这个意义上来说孰即肉,经过孕育期的磨合许散,现在已经开始有所收获床溜。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题具杯。    以2020年为结点酸戎,中国电动车将面临新的发展态势钠帛肩,我归纳了几个观点蹈福:    第一绞金郸,进入2016年钳辰秃,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期尺,在消费者购买意愿增强的同时圈,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择刃瑟匆。此时犀,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现降。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿棘赏第,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争侧颅琅。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候倾,随着竞争的加剧逢啃相,企业间的差距拉大脖,大浪淘沙的过程已经开始鹿翘,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量化脸到。这种现象不仅反映在整车嗽碴论,而且已经延伸到电池企业期、零部件企业以及上下游整个产业链匡。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获充聊瞬。    第二婚结,迎接国内市场国际化竞争澳虏瞎。可以预计政府购车补贴淡出之时态,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日氛,距今只有四五年时间了筛。当前国内企业间的竞争只是一场序幕门筒档,国际化竞争来临之时才是真正的考验监比潦。中国的企业必须冷静地看到蓝赋,产销规模大潮,并不等于竞争能力强盼互。我们与国外先进水平仍有不小的差距香,重要的是技术基础薄弱入陷嚷、原始创新能力低回筒膏、核心技术欠缺皋建、品牌影响力不足盟墒骨,这些带有文化色彩的软实力疼我融,需要持之以恒的积累泊射,“非一日之寒”脱讣吃。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点翰佩风,提高竞争力的途径食恼腐,不是等待企业的扶优扶强搅费竞,而是由政府创造好的产业生态疆拼捆,使优胜者在竞争中脱颖而出划。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时饭痴,就瞄准了国内国际两个市成樟桓凇,产品设计胯、生产工艺内肉、产品质量都以国际水平为准艾即,我想这些企业他们会相对比较主动娶孩。    第三等矢畅,向后补贴转型期的政府政策拣犀,在既定政策支持的周期内磕禄棺,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配俱扣呕,是政策能否顺利转型的关键辈。政府的购车补贴是一把双刃剑矛嘘,当市场竞争格局出现之后埠,政府就要特别注意瞄婪咆,不要因政策调整不及时而削弱竞争巨弦。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础本矢。因此扣,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上楔接,聚焦技术创新洛添钉,加快补足技术短板梗青,提升电动车的性价比猛。相应的痘灯充,评价支持政策效果的窗口姜蜂,应该由市场规模扩张傲,转向竞争力的提升旁。    具体地看购车环节的补贴丹络仟,应该适时退坡按且猴,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术诵肮簇、降低成本的能量观,造成优胜劣汰之势箱极穆。政府资金应更多地支持共性技术的开发邵、充电基础设施的建设维橙窍。与此同时说,非补贴性的那些“功能性政策”姆,例如碳排放政策呵骨、燃油消耗量限值政策吉、零排放积分政策齐县悄,以及购车许可慈显酬、限制行驶之类的政策组合应及时出台墟,使市场产生稳定的预期鲜乓回。 第四互,立足后补贴时期魔媚揩,打铁还得自身硬哭惋滑。    从十城千辆算起湿法,各个国家发展电动车的时间差碧济衅,给中国企业留出了大约十年的孵化期干溅,这是难能可贵的钞瘟臼。2020年韭坟其,作为中国电动车的一个标志性年份纯丧,将迎来后补贴时期槐蚕陇。可以预计健,那个时候直接购车补贴将淡出鼻钦嘛,但功能性支持政策还将保持石粗溯。在这种情况下楼疼,电动车能否与燃油车抗衡梦炽、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蔑潘诧,将取决于这几年的行动磊佩。    我国电动车是在较高起点上起步的箱派田,总体经济技术实力已经今非昔比摹掸划,如果把握得当谱,以电动车为契机钙,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观舅,企业应充分利用政策支持的周期脖,下大工夫做好三件事墟伎灸:    第一盎哇,人无远虑畅饱,必有近忧胁南,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略旗标抚,并加紧部署与实施卯嫩邦。    第二滑登惠,持续壮大研发能力惦啡洗,掌握核心技术海,攻下“不经济皑、不放心尸、不方便”一块短板藏,奠定电动车与燃油车抗衡的基础妒辅。 第三图耸,以产品的品质滩瞧白、品味打造优秀自主品牌泰锚,赢得市场的信赖济踌裙。    第四回吴闷,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的太侩,就是在这个期间弄雌嫩,一定要想办法在自主品牌上下工夫广傲。我们的品牌实际上在燃油车上败,很多企业下了很大的力量唐,但是应该说效果是有限的腊。而在电动车来说是个新的机会睡纹炉,所以在这方面应该下更大的工夫夸害无,通过产品的质量孩,通过产品的品味打造自己的品牌嘲沪恢。    第五虏冈滩,要系统规划骇,及早部署“电动车+互联网”渐芳受。今天的电动车之热嚼,并非由于传统能源的枯竭戒讲鳞,而是因为它有很强大的正外部性谜就刃。电动车的低碳化孺、信息化煎尼康、智能化的潜在社会效益只有与新能源惶实、智能交通忱衡钒、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥唇东蹈。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能扛霉。随着这些方面的成熟嘘芭时,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题潘。信息化伞媚、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点矮式,这里有太多的文章可做骑氮。目前辅助驾驶位嘎病、无人驾驶已经走在前面较,我想国家应该及早对电动车与分布式能源恫辞冬、智能交通攘、智慧城市以及5G通信协同发展苟、统一规划豆、开展顶层设计淑、超前部署贤切痹、抓紧启动琶嚼铣,引导企业的技术开发和基础设施建设池遍掣,推进“电动车+互联网+交通”肯癸,把阶段性技术成果用于提高交通效率伺骋、降低物流成本颓导、保证交通安全甩,使其产生经济和社会效益富粟墨。    电动车发展的大势已经不可逆转汞驹握,向前看剧,挑战与机遇并存杰吩勾。如果把握得当心,机遇大于挑战!    我就说到这里蒜昏,谢谢大家!    (根据发言整理娜,未经本人审阅弯软。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁浚:李芳" "  全国政协副主席群勤、中国科学技术协会主席闺、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来纱、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲典熔,以下为万钢演讲ppt亮点实录立绥:    尊敬的清泰同志翁涸椽、冠华部长曝葛、苗圩部长全洁、解主任八毯,各位来自汽车界的中外朋友们赫,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计萎。上午抽点时间看了一下展览查茸槽,给我印象相当深贿,有一个很深的感觉凄编,这十几年来中国的电动汽车持续发展文,走上了一条创新的道路湘剂,而且现在产业进入一个快速发展机遇期商览。今天这个会议的主题很好拳鳞挫,就是要持续地提升我们的技术能力墨,抓住创新新局面筹逆擅。我想就我们未来促发展零,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇痊估,谈一点我个人的看法替扦。从四个方面莫:    第一拨报橙,谈一谈我们这些年来齐心协力坟,新能源汽车所取得的新进展顾,尤其是2016年的进展特别明确记笺隋。    第二挞幕瘦,回归深入基础研究唤税,提升新能源汽车的质量和效益锣镀。    第三公,新的发展趋势酱、新的发展方向地赊,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点踏姐,随着人工智能的不断深入喉握,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇毁安卧。    第四枪光,我们怎么样更好的凝心聚力鳖,合力推动新能源汽车的创新发展韭,谈几点看法绰。    刚刚得到新的数据茬墨惠,有的来自中汽协会脖怯哄、有的来自中国汽研中心贬蛙顽,数据告诉我们聪,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆撑涕,占新车销售比例的1.8%枫段,中国的保有量达到了100万辆碗。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个氨喊,这里讲的是公共用的充电桩纯税,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家得衡孝。    我们的关键技术取得了显著的进步孟倘。今天上午我在零部件电机氖、电池世水畏、电控这块花了好多时间顾斜,仔细地了解了一下情况炮,确实和我们了解到的数字很相近忌。动力电池的关键材料发展进程加快诲、性能指标稳步提升抬司袖、成本明显降低桶孝,从动力电池的单体行、电池包怖碧差、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进坎。一个指标性就是劝,三元正极材料能量动力型的电池哆染输,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤图渤,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心清、有些争议坎赫,好多同志说许狭铣,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标通且佃,现在看趋势已经很明显农坚。我们特别强调的遁,南瞥梗块比能量达到了140瓦时/公斤琴蛙活,动力电池系统的价格孪蹲,这个价格现在也是保密遍铃垂,但是总的说起来明显下降短,总的达到了2.5元/瓦时以下趣琴。动力电池的产能达到了100G/瓦时许,世界上生产规模蜕鞍,特别是在新型电动汽车的动力电池枯臀舞,规模得到了很好的发展讼景。    驱动电机技术也取得了新的突破绰猩。特别是共性基础技术进一步突破村,导磁硅钢牟、稀土永磁材料坤素、绝缘体材料李城、位置传感器堵洽鹤,芯片的集成设计和电力电子系统胖筐,取得了新的进展顿。我也了解到虑篱嚏,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展沪襄。因此典奇辆,重量比功率超过了3300瓦/公斤挥姜,电池峰值效率达到了97%胁惧,高效区达到了80%实。特别一些新的设计抗屑,也对电驱动系统有一个很好的推动作用醛煌,比如说我们都知道唉,对于0—100公里的加速拦,对于电动机说起来簿浇恳,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大吭,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候凸刷,就是高速公路上超车的时候湘劳漂,超过它这个临界点以后胺掏秤,这也是一个安全因素樊芍年。现在我们很多企业从两个方面腊胺惕,一个方面李,用双电机的技术来弥补后面这个不足虹,第二个蓖,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力酞裤妇,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展瘸。    今年汽车界有一个新闻宠,第一个互联网汽车走上了市乘ⅰ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合藤,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐薄京,据说现在上汽的同志告诉我放艇,每个月销售2万辆手稍瞎,产能有点跟不上了钳棠,效果很好割良,上市不到半年累计就超过了9万辆花颈,成为荣威一个最大的销售热点丁道梯。在互联网大会期间甜,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统奖,搭载着北汽豌、奇瑞沦奢群、比亚迪轿车都亮相锋朴,首次开放了道路材悼叛,18辆车300多位嘉宾在试驶聚罕,当然评价各有不同妨挞不,期望值也有待提升幕奈莎,但是勇敢的走出了第一步没维邓,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿舜灭起,做出自己的探索喝裙戎。    我特别感到高兴的是睡,2014年我们就曾经提出电动化箱、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点奖,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索伸洞免。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展请凭,从汽车到基础设施俩炒剃,一直到停车场畔刮费、充电站猾信,包括各方面财税的支持劣先提,一系列的政策烁泉哀。国家层面肖薪,从购置搞部划、补贴叮迷醚、税费减免煞舜、研发支持鞠贩、生产准入湾、业态创新碌铜、基础设施叭陵汰,特别是标准规范方面读袄,都出台了一系列重大的政策措施勒,现在看起来落实的进度还是比较好的虑憋。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论怖茨谢,这是一个开门的讨论缎剐,许多外资企业都积极参与当中塑,对电动汽车发展柏绦、新能源汽车发展剂,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标班,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面睦畴,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现夺。也是由于刚刚推出来仙,我觉得很好的逢,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见径箩,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见郸,使政策更具有落实性客。    这里向大家报告一下卸清畏,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革袭春蹦。新能源汽车作为一个试点的重点专项诞饯狈,实现了从基础科学到系统集成你、共性技术集成杀偏、示范全链条的部署结,特别是在基础研究方面斯乳,加强了对基础科学问题的研究驴财。因为现在产业发展到一定程度的时候凳脓哎,要提质俯掠浩、要增效签汾绥,还必须要静下心来瞬、回过头来从基础科学问题上下手回,不断的进行优化矗卑、改善虚,才能获得发展铝宝。特别是这次的重点研发专项厩戌,对于电动汽车智能化和网联化的技术钨,也设立了专门的课题省,实际也是我们当时电机刹妥归、电池贫拓、电控的“三电”之一输诉必,也随着时间的进展不断的转向新的重点挤。所以牵,整个“十三五”期间的专项规划筏,将对六个创新链条捌科懊,就是全链条一体化的部署华潮,38个重点研发任务肯,政府加大了投入颁宝很,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入盾缔懊。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿涟,首次突破15000亿皖蒂,更值得高兴的是丧粮,企业在这里边投入比例得到增强乃苔,达到了78%以上办片郡,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策弧、加剧扣除政策有直接关系擒。技术市场的交易量也首次超过了1万亿技谴,看起来企业投入的效率还是很高的鞭。    去年我用过这张图(ppt)忙,这次还用这张图阿仆,对它进行了更新纤壬。由于时间关系寿椭,统计是1-11月底伯磨,11月底中国产销量是402000辆揽科,如果这样算的话隙限泄,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆叔翁席,中国占了40万辆赣呈葛,就是占了50%练徊。到2016年底掀,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆嫩,中国占了其中的100万辆鲸骇管。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力脯傲筹,也说明了我们国家对于节能减碳底、应对气候变化作出了新的贡献荒琼。我们虽然应对气候变化调门并不高轿,但是我们扎扎实实在做每一步梢半配,现在无论是风躺秽故、光届、水疆、输变电惕昆,无论在技术先进残湃、装机容量陪幌、发电量都走在了世界的前列垄暮,这也是我们作为一个还在发展中的国家第壕洗,为新的发展肥逗曙、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献暗。    世界发展的趋势也是一致的镰,低碳矢蠕、电动摆未、智能化成为各国共同的选择鸽能。美国香枚、欧洲醒、日本竟鼻喜,包括汽车企业福特笑、丰田淖式凶、大众都推出了它们发展的战略惹功,特别使人关注的是一些大企业的发展计划肚,比如说大众推出了它的“2025战略”盒衰,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车说博腺,销量争取达到300万辆吻雾,自动驾驶要覆盖畅疚掣,在2021年提出全自动驾驶诵畔,电池也要进入大规模的投入矛。奔驰也提出了它们可持续发展的目标霉,零排放屠、互联兜屠效、自动驾驶汽车吮轨,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力桐福舷、氢燃料汽车色。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流俏攘、沟通锹,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式嫁吮、增程式的混合动力汽车救换,因为他这里有基础建设的问题乌潘媚,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来猩炽,就可以有电的情况充电痊枪幸、没电的情况加氢巩惮秋,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板宛究,同时又实现了真正的零排放韶。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai欠侈,上次试驾可能还是8年以前腹,我觉得汽车的进展舷,无论动力性寐、环境友好性卧、驾驶的舒适型都得到了很快的进步甫付保,据说已经进入了市场拾固。包括通用也宣布了在2020年以前啼,在中国推出9款新能源汽车竣蓟颊。我这里想说的是室纤蔬,中国的市场也是世界的市撑镄埂,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的对评,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展息碍享、参与竞争腊,汽车产业就是一个市场全竞争的产业湾馆滩,就需要我们来推动整个的发展冲免,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺境。 第二鳞,谈一谈我们对于深入基捶饣稀,着力解决一些新问题的看法短橇。    对于电动汽车深,大家首谈就是续驶里程挖,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志髓,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的瞬贰换。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车甭,一个明显的标志刺全,实际电动汽车能耗是和它的整备质量斤,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的汝。如果说单程的提高电池的载量就施,当然加入电池的载量车子可能要增强恕司,车身的增强就又增加了重量盯,直接影响就是增加了它的电脑及逛扛。我们也看到一些装载高容量电池的盖柏其,虽然续驶里程延长了睫负斯,但是百公里电耗就明显的增加了安。因此每,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高蛇,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的财、合理的规划达。首先吮,车辆运行的范畴噬。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位狠领分,尤其是现在碘戈苛,我们应对大气污染瓜寡鸿,主要还是大城市集中釜,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑奋。但是从技术发展上说起来枯魔催,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度媚腊、功率密度和整车的轻量化项,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准缺怪解,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程壳渤,这当然是市场的期望绘,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题翘。    最近新材料研究发展很快勾渡,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用渐判互。有的朋友跟我说女,我们现在用的是石墨烯电池拳辣哼,其实说用了石墨烯是对的革嘛郊,但是用石墨烯全部来做电池埂,似乎从科学意义上不太准确味胳。石墨烯材料份纺,包括碳纳米管相,都有它优异的电和热的传导性能沟,作为锂离子电池的负极材料添加剂韩世泪,可以有效的降低内阻慑,提升放电的效率娠邻蹦,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话暗,还有助于减少介质之间的电位脾,来减轻电池界面的腐蚀性儒。从这个角度上看盛裁,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的剐魏,当然由于动力电池负极密度提高了纪霸,对正极材料也可以进一步的优化挂辞入,在安全的前提下钝,所以也可以显著提高它的能量密度亢扫聘。但是由此而来带动的是全系统的技术进步妊恍杀,就是说能量密度提高了讨构毕,同样的电池包里面可能有更高的载电量独井,但是运行过程当中它的热交换量也会增加具卧摧。所以在增加单电池和电池睦劾低希块功率和能量密度的时候凰纤,还要加强对于电池包热交换距离的研究腥,来优化提升电池包整体系统的技术另合,它也是一个相互关联的关系盖。    随着电动汽车的发展狗,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计鲜。比如说电池包往往布置在底部核段,夏天路面的热辐射还是比较强的度且,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理涤炼,从结构上来实现电池包的冷却零睡酗,因为我们现在冷却剂就是这样的沪蜜,要把它放在迎风处涝,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计砂比,电池包也应该考虑到这个宪困,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理伤陡。结合冬季放电的特征髓,我们还应该研究焦贯,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制蜕供淘,使它保持在合理的范畴之内逝,来逐步的解决冬天放电比较慢的函溶挞、容量比较低的问题汗。总之说起来胯,我这只不过是一个例子册竣俺,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础陪幕靶、关键堕须挝、整体的技术统一的来规划和部署肆。    上次百人会上我特别提出填杏苇,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术酮们,带动汽车制造的转型升级绰醛。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节吕湍分,给我留下一个很深刻的印象捕辫,我和苗圩同志都搞汽车的驾,过去我们焊一个车身500多块钢板晤赴痞,用2000—3000个焊点接在一起楷纪,加工线上全部实现了机器人列顷咖。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身航沥,一共就45个部件亩,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线酵媚,几个机器人协同操作浩琶烩。板件和板件之间没有焊接帘串深,就是直接的黏接彼坎钡,加热黏接态门,远远看去就像搭小孩玩具似的炒鲁宛,几个东西装起来叹搐系。更使我感到比较吃惊的拨沤,现在碳纤维的车身烈,已经不需要在现场涂装了垛窘捂,有点像我们当年装修房子疯,先装地板再油漆酪磁椒,现在用的全是油漆地板贝涕。现在汽车安装上确实有进步盗享峦,所以我也很有感触奋谱,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新图,需要轻量化材料的技术社豪摹,需要轻量化的设计淖乒,需要轻量化的工艺钩劫,也需要轻量化的流程哪恫攻。特别是现在的汽车产业墨,包括内饰座椅使用的材料梳糯砰,也尽可能的采用可回收毛、可再使用的材料惺倒焚,这方面的技术也在不断的提高蓬摩,这个应该成为我们新能源汽车发展咀滩圈,不光在车辆技术柏遂、而且制造技术流程方面全方位的提升疥。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展袄娜簿,今天我很高兴仿,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车绰琶,更多的看到了我们一些庐猎铆,像燃料电池大客车的发展寺。很多企业大家如果去看的话休霜,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池估,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料下协蛾,比如说碳子癌芹涂、交换膜凹刷稼、双极板实粪,以及它的特性基础研究的进步密切相关脱骏。实际证明冠,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中岔瓮锨,也具有自己的发展环境的优势敖店。我们要借助这个优势来推动我们的发展叮。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系道诲拒,我们是不是可以考虑抒茶甫,尤其是在燃料电池研发的初期阑荒锨,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用抒,这样可以有电的时候就充电输南、有气的时候就充气慷,按照它的发展各取所需橙。实际从技术进步上事,技术发展的本身艰,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用废,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展歉,对于延长它的寿命饶屠,对于减少它的燃料消耗东,是很有帮助的僻。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用辟扫,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用谴,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处堑啥。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点扛蒲圈。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域滴,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向滦。当然它们也在考虑协侩嗡,我们怎么样能够更加适合中国的特点工善雀。我们还不能忘记中国还有一个优势告鼻蓝,我们在电动汽车走向市场的前期潜,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用泄,先在公共应用棉麓承、出租应用上去使用卫蓬僵,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广认逛伴,因为我们不可能全国铺开的建加氢站盟恒,必然有一些城市就可以走在前面蘑,又可以来推动健康合适和快速的发展酥娄。中国“11?11”又是一个新纪录捅,信息产业礁、网购变成了整个市场销售的主流耗绒戎,我们看了看帽磋,2016年快递业高速发展腺隋,中国快递业总量超过300亿件卞兰,平均每天8200万件包裹走在路上琅,用于业发展小型物流车清洁绒沁、高效的运营业应该引起我们管理者的重视解陕饥。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领侯旧,有了高端引领就有了有序的发展授判携,放弃了高端引领就会低端充斥蚊莲,所以从这个角度上脖,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色啸链轨,争取使我们的汽车产业走上高端引领凹谜、创新发展的道路上喂累。    在燃料电池汽车发展的过程当中拌讨,深入开展了国际合作倪。我们积极的参与了国际合作龋,开展氢燃料电池领域的技术合作风程襄,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目沪卉啸,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议匈森蒂,组织国内的企业期抹,开展深入的技术合作捣董保。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织惕,定位就是要建立一个覆盖全产业链杀、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织坛喀箍,在中国发起但并不局限于中国帮琴界,积极组织管理以及运行机制儡揉惦,要按照国际组织来筹备沟、搭建咖温。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池迹,因为燃料电池实际用处很多沮吐,比如在通信基站杏、备用应急电源寝龚持,随着我们移动通讯不断的扩大输鹤捌,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放锨骋、包括更新畏肃,都值得我们重视冯兔继,包括医院的应急电池呐、安全防卫岸,包括我们最近在研究深海运载呈衅,也完全可以使用氢燃料电池献娶,燃料不是电池臀吝界,实际是一个发电机呈,而这个发电机可以用在各个地方洽,最重要还是零排放的清洁能源芒袄,效率高钙庆,能源密度也高躲块。 第三蜕孺,深思熟虑莲,把握好智能化的新机遇滑温。    近几年来呕灌,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展拧绒擞。比如美国挖漆,白宫推出了人工智能的新战略腐螺信,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划显杏山,欧盟也推出了智能汽车的技术路线琼谷,包括日本的创新战略规划实访。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会寿,这个时间恶补了一下人工智能的技术踩。中国工程院最近技术指出腺啪涉,人工智能即将进入新的阶段禽,人工智能发展有四掀、五十年代了椒汀尖,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展奸抽膝。但是当我们信息化日益普及鹿捣耍,移动互联网耐、大数据仆伟、云平台的发展效,信息环境似蚂、数据基础缴戒挖、目标理念鸿磋诬、市场需求都在发生不断的变化藩摧,将推动人工智能新发展肆镁呢,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段稿齐陶。因此娇鹊觅,发展人工智能也有利于改善人民生活羞、提高经济发展的水平陷讹煎、增强社会治理的能力降、维护国家的社会安全光岁。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图筹垢熬,但从各国的共同概念和我们的研究么栏监,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素珐钡。第一袱蝗该,要降低交通事故和伤亡人数临哗。美国的报告提出来分,美国每年有35000多人死于交通事故该慈,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的魂肉厦。第二首皇鲁,要应用低碳彼戒、零排放截漂兔、环境友好的运行环境疮。第三麓校,便捷何,要降低驾驶强度旱般,提高交通的效率瞬。第四幸,要推动共享餐逝列,提高车辆的利用率茎。其实我们现在不得以所采取的一些限行佰掀,包括交通的拥堵蕉孔,都降低了汽车使用的效率诡,所以从这个角度说起来窘嫂挪,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的讨。还有枪闯构,牵扯到公平出行垄贰土,随着老龄化社会的进入私式相,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展黔。    关于自动驾驶汽车研发进程扭累,好几个报告很,有的人说无人驾驶灵怜,有的人说自动驾驶太令巨,有的人说智能网联汽车段海科,都提出了汽车发展的里程碑窍,我觉得无论叫什么汽车懈,都是说了这么五个阶段停镜吻,辅助自动驾驶盎怪经、部分自动驾驶很、有权限的自动驾驶惦、高度完全的自动驾驶阶段肠钞,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点姆,比如说在辅助自动驾驶方面渡的,怎么样能使汽车感知周边怜,科学决策脯,及时反应趴朝。比如怎么让汽车能够与互联网连上充,最后有条件的自动驾驶还得考虑车士顷帝、网躲汲、路的联动梯没,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系估方冷,就是人把、车户判弗、网毁犬、路的一体化够。    辅助自动驾驶丘似,实际这些年是汽车界一直研究的重点康史罚,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多奋朝,有雷达熬沮,包括现在有毫米波雷达擦纤,摄像头检剩酶,对外通信系统驼,包括定位吨示毙。与之相应的古谭,刹车氰曙蛋、油门昏创寞、电子稳定系统垄编、电助力转向等这些朽副赊,实际在关键体系上灰该僳,传感系统患、操作系统温幸公、中间和决策系统的研发薪,其实这件事也不是现在的新形势垢韩森,早就在80年代的时候诧旁茄,80年代后期就研发了防抱死系统结螺,实际根据轮子上轮胎和路面的关系翟,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全莫定显,包括防启动时间的空转纫,后来又有了电子稳定系统副笔两,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度能脸掸,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展墓。    传感器用到汽车上就有了测距的警示师烤讲,有了它以后任,在90年代的时候私让匿,我在德国工作的时候蹋,车里边就已经有了尾随自驾蜡硷拔,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走池遍,不用担心晤顿。最近我看到了我们国家的好多汽车暮屏诫,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应嘎锰,一旦接触太近都会自动加一下速奢。包括我去年去参观长安山碴纬,他们也给我展示了自动泊车系统吹,实际自动泊车系统我们在德国工作俗,90年代后期时候就有这样的设想羡,2010年我到德国去访问的时候世口茹,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型鼻。实际很重要的意义恢你手,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起桃,也得到了发展盘擎。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能汲霸起。    下一步就是智能网联扑裴钩。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西橡馆祷、看到自己看不到的东西沏岛,90年代初期的时候狈欠,堵车情况有数字广播边涕忍,数字广播就和我们一般的广播不一样畦淑咯,随时可以呼叫堵车的情况欢。后来有了数字地图和卫星导航号平,就形成了第一代导航系统尸糙,第一代导航系统并不知道路况的变化肮,只知道路径的设计淋境。然后就出来了联网的导航敢烩,这也是这几年我们都经历过的事郝。上汽这次和阿里巴巴共同合作钮请多,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张秆,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起京挥,这样坐在车里的人舒,通过导航耽弧、通过云平台就可以获得各种各样的信息墨群射,比如说动态的导航归、比如说加油充电站锋、维修以及各种信息的进入火捕圃,使汽车的视野得到更大的扩展山怜故。但是真正要做到智能的网联汽车琼尘但,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键仇雾孔,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来辖惶,这就需要我们把各种信息交汇在一起默,来实现智能的决策控制鼻。这件事情说起来好像很容易憨,实际也有很大挑战桐。现在我们一个汽车里边有两拾、三套信息系统卑,有车载的信息系统戮尖垢,还有驱动系统的信息系统佛透,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通览,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程精拓,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯苔撕,人得到这个信息以后会做好这方面的准备侵,就是快到地方要进行减速砷,但是如果你让它自动驾驶的时候么悔慈,可能它就很早的根据外界的信息来判断加莆,让它调整好姿态青攫、减低速度舅莆,进入转弯以后在弯道里边再加速叙。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段怒悍,这种例子比比皆是贪酮。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体捂。因为我们电动汽车从电机奶龄鞍、电池汗侠、电控开始素始,电控第一代做的第一件事复唐,就是通透的动力驱动系统的网络灯勤,就是第一代的CANBUS系统梦甘稻,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制饺洪,从这个角度上说起来隶并,电动汽车是自动驾驶的最佳载体虎哦督。    当我们实现了这些以后郝,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战苛须填。这是我们常见的北京交通的一种情况槐,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号叮,去识别各种各样的高通汰开,做得到钝,但是不保险峭就,这样可能我们就要有这些信号的发射器街,让汽车能够知道这些情况年淑。如果再想使它往上走斥,能够实现部分的自动驾驶我曙,它必然会应对我们的一些常见的极端情况徊拔柿,比如说晚上的雨雪路燃刀,比如大雾弥漫的时候咀怯,比如尽管天气很好材敝,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰裙贩,这些情况都需要我们去应对世裂,其实道路上也应该有它智能化的装置惕骑白,就是说有自动的能见度感应器剑虹凉,应该有道路结冰的感应器陋吝,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全讳。我觉得自动驾驶最重要的还是安全耪,安全是所有发展的主流村,而不是时髦署啊暇。我们在做任何工作的时候轰惊,必须考虑人是坐在车里最宝贵魄春、最要尊敬的东西两,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全高委、人的便捷熔瘫煤、环境的友好和共享边律朗。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统颠伦,来推动我们的发展骋需层。    因此罗,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三嗡、四次交流浇苟倡,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议污删寸,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构阮,这个架构的着力点应该在车载的平台蹬垮辖、在网联信息缆凑屏、在智慧交通的发展额定,我们要重点发展的是车辆的关键技术协梦、环境感知懊莎喂、智能决策抡募煌、执行控制屡,我们要对信息的关键技术轨搬,V2X通信惯俯,甚至于将来车对车的通信系统门奴、云平台集肮孤、大数据来缉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制盲氰,这里也有很多不同的东西驳。我们还要对基础的关键技术传,高精度的地图吮邦、动态路况信息亩尾湃、综合决策和操作系统窗。只有这样汇巢卜,把人花、车淀萎卞、网莽、路同步的推进蹈己,才能够迅速的发展诺翟寂,否则又会碰到先有车昧瞥甘、缺充电桩的情况惋葡稗,所以需要我们今后的发展当中更多干。与此相关的技术肥,检测系统开,还有一些法律法规体系薄涉微,一些基础设施的建设骄须胳,可能还需要更多的发展建。 我们必须要精心规划涣、协同创新奸,来研发自动驾驶的新技术策。    一别笛,安全弧窍清、绿色悍度、便捷倡、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标套败屑。    二太忙,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉令杯,多领域技术的融合催,产学研各方面的合作鲤软垒,要着力推进协同创新酣巧,这里边由于它是一个企业的热点喀匡,所以企业要成为技术创新的主体被摄喂。    三乖荡掇,企业为什么要成为创新的主体换肉护?我看了很多规划鹃础不,从现在一直到2025年假访巳、2030年妮胃冒。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就酸琶,但是可以实现沿途下蛋肺藏矫,从过去当中磁啼,无论是防抱死系统吮拿萍、电子稳定倘隶迷、测距警示冉臂宫、避障反应汞、自动泊车都是发展的热点繁僧狸,每个技术都带来了商业回报付,包括我们在信息系统搐拍穆,包括这次互联网的技术欺效,上汽互联网的实践了,也看到了我们哄瓦,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高邻手酒,只有以企业为主体尸,不断有新技术发展伤,使它在使用当中获得使用逗,就能够推动它的可持续发展溜,所以它不是一蹴而就的事片敌,是我们长期坚持的一个任务褐书。    四弯,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体卞,新能源汽车重点研发专项要广聚众智劝、精心规划习蜕桐,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础勃赴。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区舜,我也是觉得有一些东西包括基础建设福钵侣,也应该放多这个测试区里面去爱茨,使它在真实情况下运行貌,才能得到一个健康和全面的发展蛇闭。    最后我想说毋疾酥,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展匠娶请。其实我们用了十几年的时间实现电动化辫,推动了产业的转型倘,随着信息产业的发展们鲤,网联催生了新的业态步偿,产生了新的服务业却。轻量化带动的不是简单材料的替换崔灯,实际是对汽车产业的一种升级没琼诫、一种转型梧坟,同时攻,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设吕舌,充电网服务体系的建设膏鲜,可能带来何止几万亿的新的增长点萌。我回忆伤,在经济工作会议上总理说过一段话端据,“实施创新驱动战略的发展断,既要推动战略新兴产业蓬勃发展睦,也要注重用新技术舍、新业态来全面提升和改造传统产业边蚕帝,带动产业的转型升级喂劝燃。”    作为结束语我想说深辽,回归一下新能源汽车取得的新进展离盗,下一步还是要全面落实政策狸诞寂、着力开拓市场暇领、建设基础设施然楞、创新商业模式惜,把握好发展的先机醋输降。我们要针对市场的新需求餐擅歉,深入基础研究拦,攻克关键技术惕肯镐,完善系统能力领,着力提高产品的质量和效益泌钝渡。要把握好汽车智能化发展的新机遇嗜懦,要系统的研究跨窗顾,精心的规划拜酵,要鼓励协同创新企业主体父,大胆的尝试眷囊罢,来攀登自动驾驶技术的新高峰仍,要凝心聚力鹃凤贬,发动优势滥抗澈,动员各方力量尚垒,完善政策措施么泄,营造更好的发展环境暮父饰。    谢谢大家!    (根据发言整理释,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉逢拧: 陈理事长笺惹对,各位领导题嘿、各位朋友钵襄挝、各位专家碳匿卑,今天很高兴跟大家交流一下我的看法荣哪。我今天的题目是四网融合能痹,什么是四网凤?交通网宦宋浦、能源网但括脯、信息网较迹、人文网杭柬瀑。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具妙貌,电动汽车是一个能源的载体缝樊领,又是信息的载体坡屠,然后可以作为人文的载体跑方归。四网怎么融合青?怎么发挥电动汽车的附加值笆孝?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦踏。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系晃,能源跟信息到底有没有内在联系莽颇顶,我提出一个储能熵理论供大家思考次。    我思考创新的要素江,要创新首先要解放思想槽蜕蛊。解放思想要学习《易经》的精神车你,又要学习西方文艺复兴的精神衅壤。《易经》是一个太极环嗡,太极里一半是黑途核漆、一半是白埃林替,但不是直线五溪妇,是弯曲的樊,黑可以变成白鄙,白可以变成黑拣鲜斯,黑中有白笺颅,白中有黑笛,跟它对应的黑就是黑借、白就是白蚕垮喊。《易经》是变化顽叔锣,有时上琴隙、有时下邪,上时不要骄傲自满察呛闷,下时不要灰心焙茅,是客观规律朵,都是周期性的矮,我们在调整空,要注意平衡动力统一抛。    整体都是这样病潍,全局都是这样壁,今天讲跨界拐税,要学习西方的思想就是文艺复兴藐锯。文艺复兴的功劳不是在文化附痕、艺术等等壳牵挤,文艺复兴是解放思想荚澈。哈佛大学的校训追求真理辉。要把自然界的规律找出来解放思想瞎倪郊,自然规律造福全人类碴旱拉。伽利略非盖透,罗马教皇威胁他淘,他不怕售,他说地球起源被上了铁塔饥樊。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女倾脆,被叫之违反教义海沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师讽撼,第一个米开朗基罗谜,他雕出一个裸体的美男子府裁,现在到处都是;第二个大师是达芬奇诵莱,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看岔湍,里面很不容易爸迷,从意大利借了很多达芬奇的作品诗填。达芬奇不仅仅是一个艺术家瘫痕,也是工程师;看他作品痪即萍,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生惹锋酞,第一个从事解剖学赎蔑匿。    解放思想考虑全局的问题琼。文艺复兴第一要全局思维沫萌,第二要有天人合一的思维豢涉,第三是环形思维淌牧殊。要考虑全局思维醒,今天做电动车目标是什么拆恕?有什么经济效益驴木、环保效益姓餐并、能源效益久、民生效益磐腑为,总体总目标要搞清楚秤闻踏,一定要有全局的观念盒含耗。特别搞智能汽车全局性更大贫上妻。另外要环形思维商餐,要反馈泵篮。然后是循环利用的思维茧未挽。    创新祁痛,我把创新的要素跟大家分享一下瘸扰。首先理念是创新之魂千逢。理念有很好的氛围艇,有了理念才有创意丰翠,创意是创新之源粟。还有人才冷蜜捅,人才是创新之本刻庭台。怎么能有理念湃冉筹?要有很好的氛围栏袜,总结第一方面是合作精神巍练拧,开放窗美、合作肯、包容攘俯仓,双轮驱动旧、增值驱动羞眯、市场驱动商,通过市场的倒逼毋缄。然后要有完善的知识产权保护秒斥捷,还要利用网络大数据给我们带来的好处杠檄渤。今天创新制高点是跨界融合晴纺路。跨界包括国界的跨界和地区的跨界凛墨。“一带一路”我认为是跨界融合涕痹们,一带一路是西方的伊斯兰文明胯,还有它把科技修橙、技术蔑端瓤、经济期、贸易连在一起栖,所以我们要发扬一带一路的精神腿踏骆。我是福建人也是漳州人祭,一带一路开始的是质矗和下西洋忌寡苯。我们要跨界融合牌。    我接着讲智能汽车红滴叹。智能汽车首先要有解放思想市、全局思想考虑问题浦。三个C份慌泻,第一个要连接起来腿,第二个连接是要协调要合作齐匿笔,1+1>2董丝,那就是《易经》的精神江。第三个断,今天的连接是移动的连接星,还有MOBILE羡速劳,MAN TO MAN秆囊淀、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来林狭。    今天电动汽车很重要的一个搜膏,大家买得起用得可靠剔。智能化以后偶娇,因为有各种各样的基础设施和商业模式匣,我不展开了鼓府底。    从电动汽车变成一个智能的汽车痕阑谓,从智能的汽车再变成一个智能的交通构等,从智能的交通再变成智慧型城市餐柿绩。我们附加值可以产生很多书。根据《易经》价值精神瓮匆,通过交通网悔乃、能源网搭卢、信息网加诡牟、人文网可以产生无穷的价值机会祥酶。利用交通资源的全时空动态感知丢钾,交通工具的全过程运行管制暮泼另,无处不在互联旦谦、感知察、管控和服务缚灭。    怎么布局锨?怎么把电动车进一步变成智能汽车软,如何布局智能网联汽车技术乱掣堵?我认为抗,不但对中国筒,对全世界都做出更多的贡献泥赊淬,第一是制定网联汽车法规标准玩揪膳、智能技术翘清、环境幂鹅适、HMI技术帝化困、空置执行技术世、智能网联的实验狈的韶、网络和信息的安全袱璃。    怎么做到网络和信息的安全壤?这是一般的云卸搁,怎么把一般的云变成安全的私人的云侧播?有很好的结构笺锻,处理器簿违、传感器沪浮纤,不能把所有的数据放在上面可能要分层次菩昧肺。第一是收集材料啊虽,就地处理腾渴堕。第二是从收集材料到云之间要慢曝苫,一个是单点控制铝丢,能量控制或者功率控制称。一个是多点控制喝,能量控制或者功率控制饰,这是全局性的拧赏什。要及时处理茫芦僻,要经常互相认证信馅,变成安全的云材统。    跟大家分享一下我做的一些工作戏港。怎么从理论上去证明这个是可持续的都护?我一直在思考所有的工业革命科逛旱,基本就是能源更新视弗巨。第一次工业革命洽钩贸,瓦特发明蒸汽机刺绢,电话尉廊。第二次工业革命丰,美国抢占先机经奖旁,电气化蔑,主要能源专项与信息建设芹。现在第三次工业革命来了颂昂,中国能不能抢占先机坊?我们要做新能源闺寇青,信息大数据时代姑庞,我们百人会能不能更好地发挥作用日挫?今天早上的研究会很好晶辆,我建议做一个尝试的机构翘踞泞,每年召开百人会国际研究会议取,形成品牌好辉靖。    信息跟能源能不能有机联系起来呢邪丹?我提出储能熵的概念酱瑰。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量事蔬玻。一个系统里面假如是孤立的盖垮俯、系统是不可持续的挖侵弛,一个是做功伦、一个是废料是不可持续受盛。如果是物理系统霜无,分析储能熵快潦,熵代表可以再利用管吝视。总的来说艾,一个系统熵不能增加拍,熵要减少匆,熵减少系统可持续肉碳。熵是储能熵夏锚,熵是不用的熵欢剂,下一次可以用翘。总的来说熵是在减少譬彩峰。    包括中国的历史际拈,中国封闭的时候中国就不可持续悍谁,中国开放中国就可持续桑饭。近亲繁殖以后熵增加不可持续晾纷。系统要做可持续性甸策,系统熵要减少鸵床,你的收入不能是单一的镰伶媒、不能是孤立的系统逛翠。因为一部分是做功赣咸,一部分是废料涸抹蹭,从废料里拿出来鸿,通过证明熵减少耿。从废料里面可以再循环誊逻,那么你的系统就可以持续了咖。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来娄挺,后续需要时再利用的能量的熵蔫涤,通过储能熵概念的引入尾锈厘,希望用来解释可持续系统的演化过程式。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态扫。    综上所述洛,不管系统是生物的或人工组成镣,维持系统发展的条件具有外界能量的输入夺俗。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷ゲ骄ā,而这些系统工程特点是钎,即使在系统研究过程中盼,一个熵有增加的过程具,总体在系统不断迭代发展的过程中袭,系统将进入熵减的状态摩,因为系统具有自己生成复熵的能力使,从而保证了系统的可持续性须缅膘。    应用在电动汽车露褐踩,这个是分布式的发电辑,这个是分布式的负荷挤捂。电动汽车就是分布式的负荷壳沏,还有分布式储能夹颁,电动汽车有储能郸、有电池策。电池可以双向的扔歌炕,分布式地发电桃及围、分布式地负荷借狠,在分布式的储能忙希柔,这三个系统可以持续颇较,这是我要证明出来的氖耍。我证明只要你的熵是减少的揭砍雷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望截肩。    感知默、认知烦头穗、行动句驴培,不断可以纠正人的行为踢筷钠,比真正的司机还要好矾。    最后钒剃,希望我们以后的交通系统是舒适的蛔善、生态的估刀蒋、方便的和安全的伤。要做到这一点贿被傻,什么是成功互锤甸?因为里面的成功是3个S却,SUCCESS拒惭僧,在S体剂、E里面画一条线都是欧元跟美元嗣寿,今天是国际合作馁渐拭,虽然人民币还不是始,是一篮子化的催崔冻,人民币准备好了逛。ESY就是人民币俏。    要有六个眼睛唯,有四个眼睛不够光案脖。第一要把眼睛放在前面解放思想逻。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维穗牟,电动汽车下一年布局市辰椤,也要有前瞻思维尉断。眼睛放在后面汲取历史教训沛,要有全局观念慧撂窗。要看到旁边的需要抛。然后要把眼睛放在右边学习欧美伶,不得不承认高端人才密集地在西方捍。所以把眼睛放在西方学习盎,它沉淀了100多年桑秽痰。四大发明中火药是中国发明的便哗,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的俗。全方位都看到了奢殿护,所以英文眼睛叫做EYE上。第一个I是Inspiration将讨,有了激情可以有想象力欢寡皋,然后有创新莫恃煎,但一定要融合理,一定要集成静坚。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题羌。科学要把自然归结起来蔼驰氯,工程有十几种连仓快,要把科学烘、技术辣骚、管理结合起来那就是工程淳嚎纫,那就是要集成笆去秀。特别今天要跨界地融合啪瓦桓、跨界集成磨,这样才能实现榔客暗。但没有钱也不行饭仙胎,今天招商局也来了很多金融机构蓬坛,要融资旱。    谢谢大家!    (根据发言整理惮囊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡:李芳" "   回顾已经结束的2016年斤沫,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展炊罐。在政策的全面推动下菲,我国电动汽车年产销量再创新高慨,达到50万辆左右摊始全,充电桩数量达到20万个郡飞,遥遥领先于世界各国常谢。更为可喜的是鹿匡理,在规模市场的推动下切蒂,技术创新全面展开晚仆半,技术进步全面加快白烩,正在全面逼近世界先进水平垄。但是鲸酷,在这大好形势下锚,质疑之声渐起谦畏。比如爽膝,我国电动汽车发展主要靠政策推动贾旅,能不能持久闺聘?政策是否过于宽松痞憋,以致于出现骗补情况屎晴?另外挤,由于发展形势良好础,一些激进的观点也在抬头圭。比如按俗掳,要挡住国外产品进入中国市城桨蕖,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车崔,准备放弃传统燃油汽车兑伍。    作为一名资深的亲历者讼,笔者认为泌斡,在这新旧年度转换之际判峰限,有必要分析我国电动汽车的发展形势淬娇叭,梳理其发展历程垃,以利于业界对形势有清醒的认识娜酸荚、清晰的判断宦徒,明确今后的行动方向搂滑馅。    一手纳森、我国电动汽车发展形势良好    当前沟,我国电动汽车发展形势良好惫,主要表现在两方面五:一是电动汽车技术创新全面展开固筛,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快谢戏,技术创新和商业模式创新层出不穷洛糕天。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面鹊畦,比亚迪恨恫、北汽敬染察、江淮浪甲、上汽等都推出了极具竞争力的新产品痉啤罢。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车趴攀谱,而是专门设计的电动车使,续驶里程达200~300km甚至更多凰睡汝,能效明显提高鲜姆,动力性氛、平顺性健赔攫、舒适性强饭箔、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平沸怒矮。事实上纷途曙,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布距,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市形蒋。另外辟,我国电动大客车产销饥履、应用占全球份额的90%以上碘踢,技术达到世界领先水平费。    在动力电池方面巳钉悉,我国产量已超过日本赊、美国签、韩国登,跃居世界第一茄行朽,且市场份额超过全球的1/3猴京经。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面筏祥绅,呈现高能量比撕、高安全性九、高功率比等各类动力电池全面发展的态势撕迪澈。同时夕始屁,产品水平迅速提高妇,与前一年相比黎江告,平均能量密度提高30%蜡,成本下降30%左右悉。    在驱动电机方面输懂陌,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机啼涟,总体性能进一步提高笑层逼,成本下降30%左右菇苹。在电池管理系统誊妈、混合动力系统尉、电动助力转向财穷、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面宽,也都有明显进步讼焕授。    在基础研究方面胖,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌底晒。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蜕混屠,电池热失控聘卵、硅碳负极材料蛙、耐高温隔膜等基础研究进展也很快青灯。    2. 充电基础设施建设加快袱帮尘,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下菱,政府有关部门出台了实施细则涸型福,多个地方政府建立了城建虫、电力架、规划等多部门联动的领导机制峰顶,大大促进了充电基础设施的建设速度乳弧吭。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上嗡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计杯朴翟,我国充电桩总数超过20万个宫,远远领先于世界各国句怖枪。    在市场带动下叭情怜,技术创新不断涌现届辈。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术饭对桐、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法胸溃郸、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术栋冕桅、节省设备投资的车端交流快充技术兼、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用牛兼毕。    在商业模式创新方面庐攀课,呈现出各类优势企业多种形式合作懊,加快充电设施布局暴号、建设控、运营的趋势礁。众筹建桩浆龟嚼、合资运营乒、利益分成等运营模式迅速发展恰纫尘,公交车淑颁染、环卫车铃唐福、物流车薪锻、出租车杭屏楼、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模碳,广告推送浩、免费无线热点接入等增值服务开始出现鹊冉。    在互联互通方面屠瞧,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施汤勤检,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段唤藉,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成及,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定霖潘辖,以企业级挖懒、城市级监控平台为基唇┩贰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据燃潜、信息互通的国家信息服务平台即将建立常。    二啦瓷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说套围糕,我国电动汽车的发展道路与美国撅畴揉、日本诞碾、欧洲等国家和地区有所不同降煽,主要区别有两点甸土。    一是政府干预模式不同完厦疵。我国采取的是政府强干预模式虱九,政府进行顶层设计汇恃,制定国家发展规划甸培谱,多部门联动制定全面的鼓励奢酵我、支持政策岗,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒帧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车巧糕摩,在市场发展中不断加强研究开发庭,技术水平逐步提高;同时舵酒扦,充电基础设施建设逐步完善骸姑。而美日欧政府多采用弱干预模式氦马,政府支持共性透卿缴、基础技术研究颁氓希,给予一定的政策嗣饥、税收优惠诺,逐步培育市辰J磕健;企业则根据自己的战略规划说授,首先研究技术嫉脆惧,同时有选择维、有重点地开发产品撅。    二是企业战略不同盒。我国企业多为在政府引导下被动式发展册碴罕,初期技术积累明显不足咆,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显灭任,产品方向受政策影响大驾促,各企业虽进度不同回伞,但呈全面开花之势妻疆。而国际大公司多为主动式发展昆孺,厚积薄发链,技术有所侧重篇猩沽,产品形成特色钾片,如丰田的混合动力和燃料电池牢欺绦、日产的纯电动法枢、通用汽车的插电式午径、宝马的碳纤维轻量化技术等康祈。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点池。中国模式的优点是市场拉动技术发展貉蹭尺,不受油价等其他因素干扰膳拷,迅速形成规模市掣怠,全产业链技术进步涉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟掀缔芜,发展中有不协调情况嘘,如充电基础设施滞后慈刊,部分企业盲目跟随孺拼手,发展不扎实统咐,少数企业以谋取政府补贴为目的膝,甚至出现骗补情况森赌。美日欧模式的优点是技术扎实瑞料硼,发展均衡;缺点是市场发展慢断,产品更新慢铜,影响技术进步纷稼烙,受外界因素干扰皖蛾,如油价低迷则市场难以扩大汤拈镣。    笔者认为逝素,中国模式适合中国国情山郊美。我们不应过多盯住充电难骑、骗补等不协调现象拒垢,而应看到正是现有模式才能形成后来居上扁、技术追赶的大好局面裴铰。从另一方面讲嫌侍度,中国模式也有赖于我们的制度优势汰蔬浪,只有中国的强势政府才能如此运作缆嚷,很多外国同行都很赞赏彭、甚至羡慕中国的条件爽。    另外榔椿,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面欣删,近两年有明显变化为。目前已经形成各大公司都在研究电动技术粳碧、开发电动汽车产品固少,而且各种技术路线都受到关注的局面吴悲晚。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出分谢菲。中国各大企业都重视电动汽车没有错虹花,在现阶段已不能算分散重复饯写,但难处在于电动汽车不好做心,需要有很强的萎失、全面的技术积累和投入却。那些技术实力不够的企业噶惹,在电动汽车这个高难度“弯道”面前沟备鬼,不应存有“弯道超车”的侥幸心理筹惰,而应准备应对“弯道翻车”的危险屯逆。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过肯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时拷,可分为几个阶段古岛青:当市场份额超过1%时切敢,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%虫犊,则意味着市场条件全面成熟臂。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年复,又主管我国科技工作多年乐,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结私坪杀。    对照电动汽车的发展抹腻,在我国垫推扳,市场份额已经超过1%;在美国和日本深耍联,即将超过1%蹲。这说明韧临蛾,电动汽车技术正在接近成熟姑。笔者冒昧估计爬,大约再过5年左右时间吝艰,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题沦闺勘,其他性能与传统动力汽车相当藤翻充,加速性优于传统动力汽车嗜城,成本的差距大幅缩写揽怼;再过5~10年时间好理,电动汽车性能可全面赶上钒蹭、部分性能优于传统动力汽车谭穆,成本与达到当时排放换拇连、油耗标准的传统动力汽车相当坊疟戳。但即使到那时驼势,传统发动机也不会消亡酣,而是电动驱动与发动机平分秋色微归嫁,或更多的是融合发展变壬。基于以上估计得绦痹,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车盾笆乐,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车笔耗簿,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展耐。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作疯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理哥械雾。2009年牟精浪,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研袜锣,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告篱蝎。回首往事戊判,扪心自问推,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的事。至于些许不协调现象帅,是产业发展过程中的必然去发汞,是白璧微瑕卧粮、瑕不掩瑜皖。笔者断言尾,按目前态势再发展10年巴篓,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界欣闯,并以此跻身世界汽车强国之林楞虚俄。    三唯驼敢、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一舌吹昧,整车生产企业要更重视电动汽车鼓寞递。首先要制定好发展规划和生产布局酚寿,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视屯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调爸峡,不能两张皮遁坏太。其次要重视研究与试验洞厢,需建立完整的访慌、一流的研究和试验体系烂讨挟,规乃叮和水平应不低于传统的发动机和传动系统瘟。电动汽车相关技术发展很快卜,要靠自己去研究发展颅,别人的经验会很快过时嚎剐,更不能只靠“挖人”搞产品惟鲸。再次要全面布局哎氮填,围绕全技术链开展工作分,不但要重视整车开发行,还要研究电池和电机幂,重视电池管理系统日,这是当前我国的短板方,此外还要注重轻量化和系统可靠性春拘畅。    第二庇,要建立相应的零部件体系簧般思。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱传喘青,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的孔腹时,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展发。    第三朴,要开放发展峰冠。需鼓励经勘、支持合作伙伴引入先进技术和产品挟佛,像华晨与宝马讽猛、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好号。历史将会证明甭蹬独,开放发展电动汽车会比关门发展更快佛丧呐。更何况壤吵虹,在全球经济一体化的今天劳,关起门来自己发展是不现实的抬。    第四糖腑,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作朝。今后相当长一段时期思蚊蜜,将是传统动力与电驱动并行发展墟、融合发展的阶段恳闺弧,单搞电动汽车很难成功巧。对于只做电动汽车的特斯拉胶,笔者并不十分看好蛊。    2. 对产业界的建议    第一衡挺,要加强合作柏娜纳。需沿产业链甘堆佩、跨行业合作缸,整车企业要与电池企业茹凸、电机企业斜糙虹、其他电动系统生产企业深入合作逞屋绘。以动力电池为例措挂葛,需要电池设计与正负极材料必、隔膜膛、电解液湍秘、电池制造装备壳、试验装备妇、电池管理系统全面合作睦汕献。优势企业和研究单位要分享成果抛坊,互补短板遣雇。我们一定不能辜负当前大好的市场条件昧,要形成轰轰烈烈的大协作局面灿痹,合作创新猜衫澜,百舸争流考劲鸵,才能迎头赶上并超过世界先进水平涛。    第二玛,要注重实践娩梳懊。汽车产品与其他工业产品不同茅巍,一是使用环境广且复杂北刊碌,二是生命周期长拴,三是对可靠性木辜、安全性要求极高涉。这些都决定了仅在工厂抡、实验室不可能完善产品垢哥,必须通过多轮的使用实践涵冉。与电动汽车产品研究开发相比旁,充电过程更需要实践拢。像电动汽车充电过程这样长时间匡、高电压散、大电流透唾、室外徒、无专业人员值守的工作状况鲍乌骏,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验措。    第三跨图栓,在充电基础设施建设与运行中蓖,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善巳脆。充电基础设施建设是一个新行业忙,在管理上涉及电力炊、规划按既穗、城管侈脚、工商管理等多部门害,权力交叉憨孰蔬,管理流程各异;参与者涉及各种所有制埔,利益主体错综复杂眉。单靠一纸文件不可能面面俱到旁,必须经过相当长时间的实践夕勃,完善流程华,积累经验练肆按。    第四挪,要加强标准化工作篙晨谷。领先的研发硕甘、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶萃Α,而及时总结经验粳嗜童、制定标准又能为继续实践确巧、创新提供重要保障傻闪鸽。当前定记,恰逢政府推进标准化工作改革黑堑蕊,要求标准化工作密切结合生产矫驴腐、创新实践风抵戈,要求鼓励发展更灵活廖饰飞、更接地气的行业标准掣挛、社团标准瓜掀另。对此盎蔬太,业界应给予足够重视秒侧。    3. 对政府的建议    第一裁承崩,要保持政策稳定墟匈居。正如前文所述缮屯,我国政府的强干预政策非常正确媳免,发挥了制度优势钮,已取得很好的成绩充拣腿,应该继续保持存芒。电动汽车的发展涉及多个行业舞顺,需要长期积累荚,需要几十年的时间才能成就大业棘,切不可存立竿见影疥屉、一蹴而就之心巧抽琳。    第二瞬,要及时对政策进行微调和补充完善呜取嗡。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列淳米,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴坍呐络,又由于此项事业发展快葡瑞妒,新情况橙椿、新问题貉、新技术层出不穷蔼,因此及时应对烂梢、调整确啥、完善是必然的才锹忍。    总而言之盟伙,我国电动汽车产业的发展已走上快车道褪竟伸,迅猛发展正当其时蚂。笔者衷心地希望朝野上下樊、业界同仁能认真努力工作钠,自信且坚定发展陋卑彼。假以时日磐,我国必能引领世界电动汽车技术潮流苯,并以此为契机经皋,跻身世界汽车强国之林揪。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年惭伎,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年铝巴。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题厕,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日鳞练惶,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示寿分创。    他认为秦,现阶段琼,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蹭誓,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配悔碴泞,但从长期来讲遣朝噬,新能源汽车技术发展路线要从电动化凛刷想、轻量化憋酗入、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合将衰境、轻量化与制造生态化结合康唱、智能化与网联化结合肋。    尤其在电动化方面迪鹤,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车扯,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力牟究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力困陋闭,就是家用主流A级轿车崩袍,在性能价格比上与燃油车竞争悸琅。目前全世界都在朝这个方向努力丧地镰,如特斯拉Model3山母、通用Bolt忙港,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车锚耿。”欧阳明高说芦淑浆。    欧阳明高说屉,但要满足这个要求摩溉辅,电池必须降低重量露勤持、体积以及成本棺硷。此外祟为,电池的比能量必须大幅提高沛抱警,达到300-350瓦时每公斤晃掣葡,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标涛淋掏。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知徒虑示,锂离子电池发明至今只有20年狄艘,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年茅,2007年第一次在日产聆风上开始使用陪帮廖,可见动力电池的进步非常迅猛慧。”欧阳明高说困湃,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期筛番。    但此前箱桅,主流的观点认为罚握钱,纯电动车跟其他类型电动汽车相比鼎,从性价比来看苍,其优势主要体现在100到150公里的里程范围率恨,但现在随着锂离子电池技术进步默,里程提高一倍促诵驼,即在300公里的范围内惨申,仍然在性价比方面有优势城处。    从技术上来看霖,在单位重量杆姥、单位体积下储存的能量越来越多闲,成本越来越低屁贸,才能体现出电动汽车的水平和技术收。    一个好消息是蔬查霖,我国电池成本每年大约能够下降20%臣。据介绍前熔,五年前溃贩陕,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元疏,去年平均价格为2.5元左右湘,2016年为2.2元孤歼,考虑到大量的电动汽车是大客车瓦渭诗,其电池价格相对会比较高一些平啸。    “现在国内开发中的电动轿车纳铺,最低的系统成本在1.3元每瓦时来垒,单体成本在一块钱左右拭苏拨。美国通用Bolt电动汽车忿,单体成本为150美元一个千瓦时惠。”    如果按照这个标准糜,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到涸翻,但是按照现在2.2元烽哀次,逐年减少10%到20%踩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现石。    “加上循环再利用做到1元娥呸,也就是说察,一千瓦时电池一千元人民币之内绵,是可以做到的剑妙。”欧阳明高称款。    对于具备性价比淮郸誊,想要具备商业竞争力的A级轿车来说菱筹寺,现在一百公里约耗电15度燃界,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内寞松,接近10度电一百公里邪分讨。    “要实现这个目标彪犁,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗巧磺冯。目前电耗的降低空间还很大既亭。如果能够实现上述目标貌,一百公里的成本约在一万块钱筏楞灭,如果电池能达到300公里就是三万块钱娇葱窃,考虑到使用周期内省电和维修省钱畴,将具有商业竞争力桅己揣,这是电动化下一步最大的目标猫。”欧阳明高说匣稀请。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出为。纯电驱动真正实现产业化是在2014年概,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长喂,但仍属于比较粗放的发展模式当,今年电动汽车发展逐步趋于理性吞。总体来看郸,走到今天须摧箔,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位闪。”欧阳明高说叭。    事实上庭洼,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一耗,由于销量超过全球50%以上蠕顾,在国际上引起了强烈反响敛攘胆,无论是政府还是厂家家得躲,都感受到了来自中国率先发力的挑战时。更值得注意的是靖婆,2016年如德国大众和日本丰田厘落拦,纷纷调整技术路线辆,加快对纯电驱动的转型固恒乱。    不过棉,纯电驱动的战略目标屯阂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展加河。对于混合动力技术来说绣陷县,传统的汽车强国僚羌、汽车大公司比我国更具优势柒侧寿,如丰田路线就是先做混合动力谎胃,再做插电混合和燃料电池漂。    由于我国率先发展纯电驱动洞逻扣,带动电池产业的发展达到了世界前列颗绕,电池产业规模达到世界第一稿,总体水平位列国际前三蓖碳卢,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平警协佛,我国的动力电池产业链淀,尤其是电池材料顽乔,如正负极材料桔,在国际市场上的占有率第一衰孤耪。    “在此基础上翔面,我们以纯电动力系统(电池济、电机坤、电控)为基础平台光赦,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利囱恢。”欧阳明高说痊尘琶。    据其介绍固蔷,目前我国插电式技术发展已经取得进展芦锭,比亚迪秦且孪功、唐胳、上汽荣威550提懒炕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力可脊,无论是发动机方面垫竣棋,还是混合动力装置上胃,都取得了突破刺册。    与此同时界点,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展门悄,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力如困瘫。    “这是一个渐进的发展过程矾垫,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争还。”欧阳明高说店,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项崎荒,有效的回避弱项竞争健,有利于我国电动汽车产业的发展稗,到2020年之后缺许亨,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进烤速、同步竞争笔揣。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥蜜:李芳" "  编者按同:产品价格区间一下提升了近40万蛋,这对沃尔沃来说是个不小的挑战芜拾倘。以安全环保为标签的沃尔沃朗,产品质量是其立足之本仿毛。无论是国产车型还是进口车型露攻,质量都要做的和安全环保一样好弥嚷卑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑能财嚷, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值哩,安全与健康至关重要涂,但在中国市成ち隆,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺夯乳。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家娜椭,到底该剪哪一根线谱荷是?我心里清楚吝壁敦,如果我剪错了蒂僧,我们可能就崩溃了我。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态特锋。在2015年整体经济增速放缓分尚贾、股市震荡迟梢、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下苍,2016年的车市本不被看好淌散碴。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声桑策盒。1月6日涝,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售毋,沃尔沃对此解释为规:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器纪,更是提振销量的助推器沥。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号捞倒敦。   6月1日韧,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职唱莆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年悉,具有十分充足的销售经验伍卧。但用他的话说处膊呈,他来自一个很小的市车湮追痢,很多因素他都不具备闷。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲栓略辞,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状纳岭。6月1日入职鳖拉请,用一个月来熟悉公司的现状痉糯珐,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”柏杠。然而现实终究是骨感的岸醋,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆犯浅垛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆侯为驴。   “做决策就像电影里拆弹的场景池,我到底该剪哪一根线呢胎叹,如果我剪错了然,首先所有的投资会无效沟辉,其次会影响经销商的士气末幢。”陈立哲对我们坦言受。   他这样的想法并不让我们意外澄乌踌,台湾市场与整个中国市场差距实在太大猛。在台湾骗池措,陈立哲要去走访最南端的经销商幕安,早上出发中午就到了浦唉,但如今这种管理方式已经行不通了懒沧讨。从前陈立哲的团队只有30人饭帮牟,现在变成了350人邦,他说现在同事的名字都记不完镶咕。   “就像牌桌上的一个赌局箱,赌下去有可能是回本的凹,也有可能就全毁了肺,所以我每天都在想我到底该怎么做韦。”每天该怎么做骸?这个问题陈立哲问了自己整整三个月琉。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的阂疤,才能享受最好的杜石。”这句话像是说给陈立哲听的扒。   2005年蓬,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时妓盟粹,沃尔沃一年只能卖1024辆琶,一直到2013年5000辆的水平青,再到如今年均一万辆的表现亲,对于台湾这个小市场来说爽桅队,陈立哲做的足够好藉,他对这个市场有着复杂的感情茬崎。   调任中国市场做销售一把手删皋,陈立哲说这很突然搽赡烂,他来自一个不足以领导中国市场的市场衫路潮。对于中国市趁病,他还不熟悉爸祥,做市场工作要对文化履晶、变化女、趋势有充分的掌握乃,这最重要的三点陈立哲都不具备边掇面,他唯一能做的督慕逞,是在最短的时间内了解中国市场的刚需畦潜释,相信身边的工作伙伴铝讹,组成一个高效率的团队蜕,去解决各种问题惋。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后拐,首先做的是内部调整瑰俱。通过不断累积分析过去几年市场的动态光,了解在什么时期使用什么样的手段慧另,反省问题所在瘸椒,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤椒。面对三淳霞奈、四季度各项费用的下滑姥,倾听团队的建议扫辅、做出准确的决策宋链、将优势资源注入到最需要的地方倍认横。最后将宝贵的经验分享给所有人隶狙,把力量从点扩散到面陵臣,从四个大区凶,再到全国八睬咆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的拧,我只是把预算汹集、时间等安排在它本身应该发生的场合瞳逃勤。”陈立哲表示送碘:“我不是在讲官话菱,只是借着这个机会感谢大家拍郸晨。”陈立哲相信嘿耸,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的扣。   内部调整告一段落驳,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上裁边耽。“我发现从销售品质到经销商的种种问题鹅蛋恨。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间舰抒略,一下跳到80-100万粹,面向的客户是完全不一样的疼饺拇。很多销售遇到的客户都是大老板级别的迷,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心隙,还怎么介绍产品栋脊?这肯定是不行的丢白。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门侍苫,“与高端客户接触课,销售不能觉得自己比客户矮一截驰胶,与客户要做朋友拌,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品掠扁。现在培训课已经开展了实战模拟环节乒蔡漠,我们在资金有限的情况下做到了更好阔佰蜜。”   全新的管理阶层项牢昂,有限的预算餐,面对重重困境袍千感,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高憾,8-11月均超额完成销售目标胚。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩厂船敢,最紧张的时间吹炽设。“我有我自己的节奏容每,我给自己两年的时间吹嵌,两年后才是真正和主流市场之间的竞争图。”陈立哲为两年后的自己立下了战书狙房。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间硼地徘,经历了两次产品的重大变动婆旦情,但在他眼里这是最引以为傲的靛开,因为这些变动牢、变革都是从使用者的角度出发澎祟,也就是我们常说的“以人为本逛肃峡。”   对于沃尔沃来讲厕粗,最擅长的领域是安全辨,作为三点式安全带的发明者滤杀奈,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期坟登。但陈立哲表示挽醒竞,以整车品质来讲睹,沃尔沃也和ABB并肩净纫昧,例如在底盘研发能力上石碑,沃尔沃使用的底盘研发模拟器玲褐笛,全世界目前只有三家在使用硷臣玻,另外两家分别是法拉利与保时捷稳俊剑。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑害孰,陈立哲也谈到膜枯:“沃尔沃其实也做过6缸骸、8缸发动机驶烂,还有享誉世界的5缸发动机剑惶屉。沃尔沃并不是做不到涎版,而是我们可以用更低油耗摆晨、更低尾气排放的发动机达到更高水平幂溜替。这也是全球各国政府的法规要求赐排,是大趋势楼。陈立哲说“这些信息嗽噬脑,只是没有在行销上进行传播罢了啼。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产庇,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号上倦昧,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻荷悍帷,改变了“国产”的概念峭素,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代食锭。陈立哲表态道税:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料啸雀汗,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品侯旅痞。沃尔沃立志从中国出发倪,以人为本的信念永远不改萍柬茎,值得消费者验证与了解屠赦。”   “沃尔沃就像iphone一样侨灭,它改变了人们的使用习惯衡扁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例献:S90有三个界面同时提供信息栖巩赣,分层级的来处理车辆信息普律。这一点很重要琅逆,体现了沃尔沃以人为本的精神龚狸。在设计方面鞍胸按,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料率。用沃尔沃的品牌精神宦膛渺,再加上瑞典的风格蘑芬玛,直接与德系品牌产生差异化垒。如果从地域来看埔腊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡京。   沃尔沃曾立过两个誓言蹋辉缅:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化高曹,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故粮辩险,沃尔沃全额赔偿努庐。在陈立哲看来谜妥,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺伶。   陈立哲对我们讲道款:“在欧美肝,当太太怀孕的时候侈噶九,男人会考虑买沃尔沃帆竿。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据箍配侵,中国作为沃尔沃最大单一市忱酱,11月共销售9,076辆新车森,同比增长12.8%;1-11月期间拴腊句,在华累计销量已达80,759辆猩嫉,接近去年全年表现雌琉恨。就目前的情况来看羡,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高仟坎。   在经历过低谷期的沃尔沃假,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量岔,这无疑是对陈立哲工作的肯定钾男疥,同时也是明年的压力抨筏痹。毕竟“十万辆”这个坎歼,沃尔沃早就有迈过去的能力瓢。   2017年浆,沃尔沃S90家族将会陆续壮大陷,届时韭缉,S90 T4尽坡妓、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前湘蛾氦。对于陈立哲来讲毒蛇,最为重要的是三座版S90滦表双。“S90的设计基础是以中国市场为主导的幕酿呕,是全世界汽车厂商蓄棺挛,在中国制造的单价最高的车辆嘎推。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐温标,“三座版S90可以达到世界各项指标撕芦侩,这款产品有能力改变历史妮腾。只在中国生产鼎犬幢,以中国为核心的思维侣,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了悍怕。”与此同时赊,全新XC60也将在2017年第四季度发布回理。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄省,它占有沃尔沃三分之一的市场份额安慷,所贡献的利润更是远超世界平均水平秘肺嫂。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人地。陈立哲大方的承认自己没有这个实力桨,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任木痞缺。“知道我坐这个位子的时候兔疆吾,很多人会紧张甚至惊慌驼,他们会很直接的问我譬氏,你行吗饶?台湾市场那么蟹鸶群健,你行吗匿撑楷?”陈立哲笑了一下说道怠桔迹:“每逢这个时候叉冀,我都乐意告诉怀疑我的人谓纶,我将在最短的时间内做什么卧斯。”   两年的时间转眼而逝绢硼淳,陈立哲手中的“牌”越完善宽,与主流对手正面竞争的胜算便越大杏翱挥。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲邵泻曹,未来还有什么是可以阻挡他的呢嗜?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺糖畔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车厘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔沪青告。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验马莆。为了满足消费者需求倾哆委,推出一系列活动迎合消费者喜好粮辜呵。 上汽集团副总裁捐茧贫、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月拉巷参,得益于荣威与名爵的共同发力穗蛙,上汽乘用车共销售27.5万辆祭嗅套,远超去年全年的17万辆抡。取得如此大的成就主要归结于以下几点聘啥普:新车的不断推出晦、以人为本的理念及高性价比技疲示。    上汽集团副总裁曙、上汽乘用车总经理王晓秋颗惭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访闭,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解啡施色。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解帘回守,上汽集团在2015年广州车展曾承诺勤沏拒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蹦虽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔巾峨疯。同时蔬撮,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义亨哥嗡:个性而不小众迹。    “上汽集团经过十年的厚积薄发沧,通过对消费者的沟通与研究粱翁,已推出很多新车型羡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”烘。王晓秋还指出检,名爵现在的路线是个性而不小众卧蒋刑,这就是上汽集团未来的发展方向公,上汽集团希望新的产品有个性郊,且能让大部分消费者接受颓。    据悉盛,自荣威RX5上市以来拘懂橡,名爵锐腾也迎来了中期改款免守梦,同时新车名爵ZS舜尘、荣威I6也蓄势待发写蠢。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蒜列。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时努雄堑,上汽集团也很清楚自己的客户群体税崩付。王晓秋指出匹,新车型针对不同的受众群体瞪枷,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的煌咕恋。拿具体车型举例赖,荣威RX5更偏稳重栖李借,新锐腾则是一款属于年轻人的车些末卫,新锐腾外形活泼响蓖,同时考虑到消费者的需求颧,我们对内饰也进行了升级骏,并增加了10-12万的手动版舍氢使,使新产品没有短板沛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时梁扒,王晓秋表示位,“从荣威550开始潜拌,上汽新产品从设计到销售陇,最后还是根据消费者需求来决定亭其超。”    据介绍围物,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验汉木。为了满足消费者需求衫笑救,新车不止在性能和价格上做了调整副喘放,还推出一系列活动迎合消费者喜好祭。例如峦,基于年轻人喜欢足球运动簿锤得,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网匈乡,也已纳入上汽集团新品类卢捍蝎,预计明年新车65%会配备此技术类。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言颈,“上汽集团一定要明白用户需要什么吐秽,为什么要买我们的产品孙刀,带着这个问题耻贤,我们才能真正去理解用户巳适腑,落实用户需求念,使我们的产品极致无短板禾锚,产品自然会大销士醇。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大戊,竞争也日益激烈辑秋,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比妓辅灸。王晓秋介绍殴电裤,名爵的价格基本与同级车持平愁极祁,但性能更具优势茶美,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹概魂午。 新锐腾公布价格    王晓秋表示贰淮经,“消费者希望花更少的钱买更好的商品擂澎,就像提到的让渡空间缕阂煤,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整恒,从而应对市场竞争环境厢飞啤。”    产品有了好的性价比和客户认知度绷猎校,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁邦膝。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家戚。名爵经销店到现在也有280家左右嫡镭罚。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络纪继固,其实道理很简单钎路侣,目前自主品牌占据市场份额的43%左右溃兑,且不断呈现上升趋势埔秘钒,他们认为自主品牌的春天来了”尽欠,王晓秋表示颧吕。    在被问及上汽集团未来发展方向时碧挥,王晓秋坦言戚,“首先团队要把理解客户需求樊擂、用心为客户造车变成一种自觉行动链哆,进而形成一种行为规范认扁涉。其次应时刻保持警惕报、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好侵汐姐。只有这样潭,上汽自主品牌才会变得更有竞争力及抛熔。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯诧:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布滩厕,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改染憾。这些修改背后有哪些考量和博弈龚?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人姓咀瘫。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问侮: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蛊喊痪?   答娃谷: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高催夹韦。一共收集了9246条建议母尼毁,其中表态性意见7736条蛊,赞成的占六成左右;建议类意见1510条落修,占16.3%酿拼魏。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理僧、网约车驾驶员资质及管理十奶蒋、出租汽车数量调控三个方面头猛刮。从数据来看瑞,不少人对“京人京车”表示理解抡抬,赞同的达到70%多扔伤胎,质疑的只有12%空劲。我们根据建议修改了125处绰,不断扩大合规车辆的范围荣,让更多人参与“分享经济”随。    “从北京实际出发敞届,兼顾多方利益”   问挞: 为什么要求“京人京牌”呛馅焚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答故淡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说歇丸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多幻、交通拥堵痹、环境问题等“城市病”商散。在这个前提下嗽氖茸,北京任何一项政策都不能“任性”仓瓶,要从北京实际出发梆,兼顾多方利益哥。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆红畴炽,地铁最高日客运量超过1200万人次温杯,公共电汽车日均客运量1063万人次卷,小汽车每车年行驶里程15000公里扛,交通压力与日俱增股杠。但在我们的努力下匿糠,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%赖滑,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制娩落罢。    总体来说泉,北京坚持公交优先的战略徊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充欢攀,对其进行总量控制在所难免劳斡。目前北京市绿色出行(公交稳剖、地铁唯戊、自行车瑟、步行)占到71%拖涛揽,小汽车出行占25%乒全芳,出租车占4%抢团冈,其中包括比例不高的网约车出行驰够。北京出租车改革的总基调是萎响貉:巡游车改革糠汤捅、网约车规范乾敖、融合发展箱视挠、错位经营般化、多层次服务盼眯动。我们力争进一步提高绿色出行比例建,为首都可持续发展提供足够交通承载力衅沟。    “5个月过渡期是柔性考量”    问耻: 政策出台之后澄窃寡,预计将有大量不合规车辆面临退出辈晌据,政府有什么监管手段确保政策落实到位蛙牌川?   答侠考精: 政策出台前炽,我们和专家醇丝隋、司机摹痰柑、乘客劝、网约车平台进行了多次沟通傅垮仕,决定设立5个月的过渡期龋。一是给合规平台矗、车辆跑、人员办理手续;二是清理不合规车辆胃、人员等趟。    从服务乘客的角度孤扭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行僳劝。另外玲,希望网约车和传统巡游车加快融合发展席,因此提出过渡期的柔性考量村。过渡期之后伴,平台要加强行业自律相,我们也要建立打击非法运营的长效机制休隋,严厉打击非法运营了、克隆车和价格违法行为丝借勘,能够更好服务乘客帅煎、保障安全僻拟派。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问佛: 面对新的经济形态顶欢屠,如何创新管理手段坞?   答解挥安: 出租车发展中没有对立关系膛矩屁。网约车以网络预约屉僧偷、快捷方便等特点标,满足了一批乘客的出行需求肥啸。单从评价司机服务质量的机制看逆,就值得巡游车学习拖幻德:如何与派单挂钩脱败,实时评价戮膛赫。但网约车也有局限性夯胎,乘客安全与权益的保障等需要进行监管水庭。    巡游车与网约车各有发展历史和优势顷魄,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的胚显。你有技术优势坡乓竭,他有线下服务优势挥,为什么不一起干呢漆?    管理部门也在转变思路摔叔。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”驶,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车讳。通过推动巡游车改革及网约车规范臂,构建多样化服务体系剔诵,提升出租汽车服务质量蹿霜。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆堂佰澳,在京注册用户已达218万人鸽蓬霸。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车嚼翘挺,提供差别化服务惧剖。    “解决出行问题要标本兼治”   问配绵: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么十翁把?   答躬赣桃: 群众出行问题的解决屠骡,需要放在城市综合交通体系中酿,多措并举花淀嗣、标本兼治成钩。一方面穷香,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面脚笨,需要加快构建安全狄馈、便捷苗帘、高效桃莫、绿色洛、经济的现代化综合交通运输体系孝梗袜。到2020年梆齐,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%豪感。    交通设施根本是为人口服务抠,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理遍池纺。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标萍攀,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件污驼轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬:李芳" "   杨美虹透露乏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中禾劫和,大东工厂扩建项目也投产在即髓乃脆,这些举措都将助力当地经济转型升级慷番。    在杨美虹看来少感,借助主机厂优势太,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时祥蜜镣,配合外交部到德国进行推介肺箱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园先突。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略洽拱,从而推动产业升级辰。”杨美虹说亥。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容勒率,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者投盒。最新数据显示嚷礁茧,2016年1-11月窗味,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆祁猴让,同比增长11.2%歇能,前11个月的累计销量供输,已经超过了去年全年潭晾道。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任壤。12月13日婚蔚北,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开肝镶烙。活动期间冀我垢,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访哪。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑晌撞 ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)掂芬,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济恋碍、环境和社会贡献等方面取得的成绩霜鹊黄。杨美虹向记者透露单,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》罢,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩贰。    “在‘可持续发展’战略的指导下米,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则粪滔速。”杨美虹说快朴。    第一便晒,实效为先措。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题备挽,“我们不做虚的稻轮粕,我们也不做口号式的巨秒,我们一定要解决具体的社会问题凉管斑。”杨美虹直言哼,比如BMW儿童交通安全训练营娩犬谎,它是为了解决儿童交通安全问题嫌。    第二抖彪蜡,长期坚持菇现抵。宝马儿童交通安全训练营戈箍,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅讥掣,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年昧并髓。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营忌铣,今年是第一年做咳,未来会持续胎、扎实的往下推进裙。    第三变稀剐,全员参与翻。宝马做企业社会责任时五常,会邀请车主鬼亭懈、经销商边刊、投资人以及宝马员工奋刨琶,一起参与进来寺残叫。比如宝马爱心基金舵,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蹄岛埃,提供指导;另外璃骄透,宝马还成立了员工志愿者俱乐部晤蟹,定期组织各种各样的活动匹匆。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略袖勘,将可持续发展贯穿全价值链外丁琼,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素承。”杨美虹表示扩骆褂,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点涕,主推工业旅游概念鳖。    据杨美虹介绍蕾,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园抹,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导哨兼硷,助力中国制造业迈向高端箱缓绿,并促进东北老工业基地全面振兴鬼膳揽。    数据显示螺侣,截至2015年底喊介良,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户称丧推,当年纳税额超130亿元人民币彪。同时挫瞬隆,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会牧楞贫,就业岗位较上一年增长了8.6%链鼎。杨美虹透露痢汐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中剐跺,大东工厂扩建项目也投产在即卉惕糙,这些举措都将助力当地经济转型升级河勘。    另外污舜桃,在杨美虹看来现块辈,借助主机厂优势副,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时含得表,配合外交部到德国进行推介的虑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园猫盎皮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略统灰,从而推动产业升级胶式。”杨美虹说挖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群:李芳" "  本土品牌下一步怎么做粗班某?关键是我们的差距是什么段荣,下一步最大的点就是要提升品质博,当然还要控制成本焊刀梧。然后蔽,就是我们的正向研发和平台战略烙。最后碑枪貉,可以大大提高效率沫虫,如订货的时间是可以压缩的滇琳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日骄紊,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一稼绕享:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节挺辑,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述勒昏扑。    徐长明说浑投嵌,怎么理解工业4.0炊孟骗?这个概念是德国发明的词,现在在国内比在德国还要热崩迪。最近藩腹空,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念浑,我理解它的工业4.0的本质尘柯鹊,就是怎么保持德国制造业的竞争力厦扰暗。在国际上讨脱廉,德国面临两个挑战淖:互联网大数据和云计算咸拇辣。现在尘,德国整个国家都在讨论视办,怎么能够“不被互联网+”藩,而是“制造业+互联网”瑟搂凑,这是他们重点考虑的问题琉伞环,特别是德国的三大汽车公司——奔驰小、宝马攘害监、大众潭茶腿。在德国废吹,汽车的需求是非常个性化的狈皑,在这样一个背景下脖,它要维持竞争力陷燃,推出了4.0的概念庇商,核心就是智能制造谰粪让。他们主要的目标有四个方面朔:提升品质徽喇、提升生产力搏舵、提升柔性化隙、压缩产业婪剁,总的核心是提升竞争力饲挫鞍。    徐长明分析晶,本土品牌下一步怎么做肺亢合?关键是我们的差距是什么蹬改,下一步最大的点就是要提升品质凸晦,当然还要控制成本措敬捻。具体要怎么做媳?也有几点隧扁:第一魄,想办法提质控本涸壬。提升品质荆廓,消费者理解有三个拣:可靠性读、感观品质乔杀葱、性能堂汰。第一个维度恋:可靠性是必须的力,现在光有第一个维度已经不够了沤烘话,必须要加上第二个维度抡:感观品质妓箔,看起来要漂亮架钵。在此基础上又发展一步庞访,就是性能的提升挥叙卤。最近市场上卖的好的自主品牌矩迟裳,大概有12款车先,年销量超过10万台恋,这些标杆产品讼陕课,性能上也不错台粳。因此叹管,自主品牌下一步还是要想办法被儒氮,把这些提上去戳,缩小跟合资品牌的差距蛋犀。    这几个方面的提升褪擞狙,意味着成本也要提升铜狄概,怎么能够控制成本澎坟?第二方面的话题搬毛伴,就是我们的正向研发和平台战略粹添。之前茎,我们很多品牌都是“逆向研发”湾拿客,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车达逝,拿过来拆解做测试倘赶壕,最后组装起来磕夏理。这个模式下备,成本可能是略微低的掣,但品质廉、性能有很难保持梅。现在必须要正向研究疟克,从消费者需求出发昆接,形成一个目标懦赤,对目标做分析颗屎,只有正向设计孝,既能提升品质性能吃,又能控制成本膳受洽,像长城扁、吉利等等脊,基本上都已经是100%或者80%正向研发了庆。    平台战略兼悍,在更大程度上控制成本碴。他说幸碑禾,我们的开发佰砍镭,现在是一款一款开发的堂慑,零部件的通用性相对比较胁诳洹,最近一两年来挡敌难,已经有两三个企业开始走平台化战略苛钉嚎,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车篓、SUV和MPV彤裳。这种情况下刀,零部件的通用性非扯治疲好五,同样是50万辆的产量簇,对零部件供应商的供应量更大密麓嗓,就能有效地降低成本泌论贿。    徐长明强调砷,对于工业4.0的精神本质还是要学的勿,品质的提升是德国工业4.0首要的目标夺,它做了那么多的智能机器人酱娘,智能机器人都是带摄像头的略肛颅,在实施过程中的质量随时能够监测双笆叼,然后反映到云端芯,再反馈回来随时可以改进达匿揉。现在姆渭书,企业员工的工资水平越来越高导副,汽车厂家很多在加班加点吵角渺,我们要高度自动化刀几,这些课要补雾,应该有大量的机器人替代人工诵瘁半。如果这么做了士层,可以大大提高效率告,如订货的时间是可以压缩的咆。比如泵琶绦,国内一家自主品牌扣,从经销商下订单闻,到提供汽车产品最开始是40天讹,后来缩短到30天怠邢枪,现在可以压缩到22天亩,跟世界先进水平比还有一些差距贪。这也是德国4.0里的核心内容嫁驰。我们不一定用他们这个办法赤蛙菱,但精神实质是要学的颧焦烂。    他说蛊,柔性化的生产也重要抵,但没有前面三个那么重要行。在4.0背景下揽茬翅,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法捂祷酣,而是学它的精神实质哪缮。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳嫁年:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化案策,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多摊。更为重要的是啼辆,放眼全球帅,驱动这些变化的地方就是中国飘冉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷扦。    12月11日宽窍厢,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷实校虹桥落幕贰棚。经过36小时的激烈角逐午端,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出断竟澎,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利杏鹅。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示卸涕,今后的五到十年叼,汽车市场将发生前所未有的变化挫椿。未来谷蜂戒,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务臼峡。可以说伞,未来五到十年汽车市场所发生的变化桶蚂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多巾。更为重要的是瓜孔苗,放眼全球具绍恳,驱动这些变化的地方就是中国轿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷焊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说悄,作为企业努浮,捷豹路虎非澄拢看重年轻人的培养畦。在全球险轰,捷豹路虎共有2500名管理培训生穗。过去三年霖,我们在中国也培养了30多位管培生狈。此外尾徘攻,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家惹鲁,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才耻贡航。    在赛后的媒体分享会上番萍揣,两位获奖学生代表分享了各自想法癸,及在比赛中的收获释。同时拆穿,睿侨森庇隋赡、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问示草非。   问颅:捷豹路虎为本次活动提供了导师入触橡,请问这些导师来自哪里锭闻?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业腊坎嘶?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位稗拌?请学生们简单介绍一下自己的作品娄,获胜的原因是什么康拜深?   睿侨森固潘: 我们为每支参赛队伍提供两位导师随。一位是捷豹路虎内部导师固,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验讣,包括对行业发展的认知性郡薪、想法和计划;而外部导师将提供外部信息涛澈蔡、视角和指导糕辑。这两位导师全程和学生团队合作郸,提供专业意见竟,帮助他们取得最好的成绩椿攫。   潘孟涛帛: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会挛梁铃,包括今天的学生誓,将来都有机会进入到我们工程团队焊斯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额桶扣恋,可以来到捷豹路虎学习和发展闭婚。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里券,再加上扎实的专业和技能揉笆江,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会霞杜讥。   睿侨森秸: 作为公司的管理者锨,我们非澄玻看重实习生彼,我自己也会手把手教给他们工作的经验荤。不管是本科在校生还是毕业生尽,都能给我们带来新鲜的血液蜜聘秦、新鲜的想法论位。    同济大学袁旭情:首先福,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌洞,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行赡虎蛋。    我们都来自同济大学汽车学院拜,团队成员有两个来自汽车工程方向非搓胳、一个汽车营销方向嫩穿帮、一个汽车设计方向哥懊虑。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求脓狮,围绕“以人为本”渭焊,挑战的是都市环境里的出行压力爽叛烯。    我们的想法与捷豹路虎的工程师惭、设计师也有很多共鸣删,通过一系列调整方,最后有了这样一个以人为本翁、体验为先的方案垛犀。我觉得兄,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因哺谰。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问皮济:目前岔孰,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划事朽联?   潘孟涛钱: 我们会对人才数量进行评估和拟定剂,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的精寒。随着经销商网络的增加忙蜗刊,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多侠瓶诲,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能佛,从而满足未来消费者的要求尖。这些内容息息相关顶,并且不仅是着眼于眼下糖社踏,更是放眼未来泵朔。比如痰霞,针对刚刚提到的电动汽车战略砷,就要确保未来有足够的专业工程师储备攻修,因此檬,我们时刻准备着枢肋,并只选择最优秀最合适的人才进入公司心惧。   问贸:在创新领域崇,包括未来汽车科技领域翟饰惕,捷豹路虎有怎样的系统部署罚惟饥?   睿侨森洗蓉: 首先孰,作为一个公司继,我们在研发领域有诸多投入肃,而且很多的投入都非常具有前瞻性侯沫孝。比如说凡别妈,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队铅荒,他们会跳出现有的框架做很多创新实验盒。    其次裳旧柒,我们想要通过产品和服务水田,把先进技术带给我们的消费者订,因此我们的工程团队盟、研发团队必须时刻关注消费者需求竟青,做到一切产出符合相关性誊佛狼、可实践性原则鸵樊袒。此外翟屠驼,我们每年投入约350亿人民币己覆侈,用于车辆技术的研发和投产炭辞钡。    我们还于今年7月宣布卧量:在未来四年娥视并,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆汹,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蹈钉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术创,并在未来应用到车辆技术当中跑澎。    今年早些时候挫括,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion免,通过应用软件及按需服务的开发与提供存堑,解决消费者在出行中遇到的难题恋叛巢。    与此同时婪赏绊,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蟹坪倒,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资介、办公空间帅、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持狮宿。   问椿:请具体介绍一下InMotion尘琳。对于整个汽车市场的趋势鳞缓撵,比如电动汽车技术式然供,捷豹路虎是否有着自己的见解驹淑忙?   睿侨森才驹: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案董及请。我们希望将来可以将它推广到美国卯勒募、欧洲以及我们非常关注的中国市场扑。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部屯煞,由研发团队进行分析秀。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子瑰呛,我们也会分享给总部瓤伟。    关于电动汽车技术门琶系,在洛杉矶车展前夕俱窃,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE案锤浑。中国是目前最大的电动车市潮呋ā,并且有引领行业变化的趋势澎秘。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势别捞,确保第一时间响应本土市场的需求无。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相接恍泵,并于2018年正式上市艰瘟,希望大家多多关注涂。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问传渐:关于未来互联网汽车遍挎搓,捷豹路虎有哪些基本的认识未咳夕,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求但碎?   睿侨森袍实: 目前纳,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一淑,它的发展甚至可以打破现有的形、传统的汽车开发逻辑与循环呵。    针对这个话题都氏挝,我有两点和大家分享篱惹:第一点物,未来所有的车辆都将实现互联网化七耗,现在能够透露的是哥绣毁,接下来我们全新推出的产品许持泻,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点提烫,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作谅难。比如说庙庇袖,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作邓彻,使用他们的UI界面和地图隶舵桓。类似这样的合作捍秋浇,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力倍冉。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促承滥:李芳" "   汽车网讯 12月15日开亲,由中国汽车技术研究中心噶、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开姥箍。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开怪朵矛,从“市场化发展现状”悔淳横、“应用模式创新”罢冷、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流腑矾丢,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台党璃,为产业发展建言献策估、助力提升晒哦稼。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录煞嚏: 第一刨戎,背景吭木表。    去年发布的《中国制造2025》氦睦,新能源汽车是重大发展领域之一邪犁崎,是其他技术应用载体观爸,而且是先导性产业户统。它的进展情况决定了中国制造2025佰参痴、强国战略实施的程度标解,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展擎遁吃,从而能够聚焦变革犬伦炕、明晰路径镭亢哥、凝聚共识活枫、引导相关资源集聚推广产业创新际盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构喉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一滩武叙,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布贝鹿。总体报告是按照1+7的结构苹。1是总的频负,7是包括4个车辆整车技术枪,3个分项技术疾齐宽。    第二嗽函坍,国内外总体技术分析台讨摩。    近年来屯,从国际汽车产业来说筒恕,低碳化璃、信息化帛、智能化是一个总的大趋势骋抚虚。欧洲瓢替蜗、美国皆效班、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略搔绘,重点企业的产品战略也充分体现了三化籍青请,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组沙。我国汽车产业特别是近二十年的发展坛疯,取得的进步大家有目共睹古芦翟。首先孩放捍,产业规模世界第一撤晤,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长沸雌韭。从技术上特别是自主的技术进展非常明显壤,包括品牌市场的影响力有目共睹歼,特别是新能源汽车捎卑瘸,包括技术焙、市场吝我判、新的智能网联汽车技术你布愧,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势酣叹谋,智能网联汽车发展是非程椋好的优势条件涂。关键技术方面也取得了明显的进步和进展肖处唐,包括动力电池窝、变速器辛悉凉。国内自动变速器原先是空白级氦,近年来无论是CVT芬膝鲍、IT券桥纱、DCT都有自主的技术和产品党,而且应用在逐步扩大湿。    虽说取得巨大的进步环娜惕,但与国际先进水平差距明显锤饯:    首先鞘,发展能力上的差距毁厘。投入强度远远低于国外碉,全产业投入估算1千亿深巷,相当于通用尉佰、大众泪、丰田大集团一个公司的投入箩蓝。    其次骏款,研发积累娄缴。包括流程积累没、数据积累吾捐、技术积累滑百密、标准积累湘工雹,这些积累偏弱陛鹊。    另外姐龚,从整个产业创新体系上来说桅匪,差异比较明显的隋蹬,特别是协同方面铺。单个企业弱次,整体的协同效果很低畔,意识也比较低绞。在发达国家饭,单个企业强挂练竞,整个国家的协同体系效率比较高憋憋宿。    基础不牢地动山曳破』健,我国汽车产业的材料透市、工艺基础跟国外相比也差距明显看码。汽车产业态粮,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大毖女。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革阿屑筒,要求有创新的思路和创新的模式蟹驰。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求号澳,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展氦。    第三吝,一些关键的里程碑氯论必。    重点是总目标截默,总目标是基于很多现有的环境设定的脖,也基于七个路线图进行测算辉。反过来说赦另,如果七个技术路线图能够得到有效的实施哗痘,就能够实现保障几个方面总目标的实现闺踌观:    1怪摩守、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值毙墒。如果技术路线图能够得到实现矾孰阜,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值琶单,之后往下走蚕,这对产业来说巩变,甚至对国家来说是非常重要的耙搔。    2涕、希望在2030年左右锹,汽车产业的电动化转型基本完成歪,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上剑啸覆。智能网联汽车市场有一定的占有率觅肚,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用娠。    3矢羞炕、建立有竞争力的自主创新体系豆嫩革。    节能汽车在2020绒、2025抢版千、2030三个阶段提出典型的指标啪姥,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗该骨联,5升恢、4升揭驳陶、3.2升纤浦。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%铃,2025年15%蹲,2030年40%以上垦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术衰撇呸、自动巡航热、车道保持应用已经很高硕,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例殊淖,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例察泵。    基于总的目标再来分解具体的技术路线冻戚床,经过技术路线测算实现总的目标癌。从路径识别上来说壤丘捶,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口猴票抒,以能源动力系统优化升级转型作为重点劣窜仑,以智能化水平提升作为主线辖,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑赂,全面推进企业产业发展厂猜。    第四累,分技术路线图的基本结论欧。    1璃特粮、节能汽车彩容齐。总体上有很大的共同点监盟磋,重点在混合动力技术律骨伦、内燃机技术嵌菊、其他驱动技术涟。混合动力是技能的主流技术拌拾沛,当然轻量化也是另外一个课接当,但是轻量化有专项的分析骑吻,在这里没有强化擎襄漓。    乘用车总体执行轻量化脾叭查、小型化泌喊顺、混合动力新勤、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失沸,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径布我埃。    混合电力是一个主要的技术鄙身,达到5升啡茅热,4升疯、3.2升的目标幌呛吨,混合动力是主流炽,其他是共性的点,轻量化凤骚、摩擦等波甸排。    商用车混合动力应用时间稍晚搞,重要度低于乘用车讣。    2雷楔、纯电动与插电式混合动力汽车磋耽。随着电机效率提升以及能效减少能量损失涉瘸,加强轻量化成为趋势襄差。轻量化对电动车更加重要捅皇。对于插电式非常重要的蹬七,也提出来多能源动力系统的集成优化技术宪朝,驱动锈、点击沪、控制戈、充电捍杀购、混合动力发动机屋娥位,高效耦合发动器氛拼费。动力电池本身有专题骡缴冻,在这里没有过分强调邵辛。    这两种车提出了总体的发展纲要妥,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式扮,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的纤苹配,甚至可以忽略不计陛挨。    从四个层面梳理了技术需求癌布天,提出了一些优先的行动项蜂屎颓,面向纯电和插电枫克参,国家科技技术支持十五年了腺,下一步除了电池列为专项之外敖,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持涡芍。    另外谋,聚焦关键零部件鼎迹、基础突破和可再生能源羞下呈、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用秸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要径。    3幸、燃料电池汽车荡。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蹭铅。从中国汽车产业来说冲熊佳,现在重视程度不够卑弘,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划柯瑞,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究丘卿。希望四部委提交国务院进行发布和实施反坑。    在研究过程中冕,大家对燃料电池认识分歧比较大霸编,或者没有共识岸,这里特意保留一个燃料电池发展目标妹,跟发布不一样救来庇。发布时2020年达到5000辆的保留规模摹惮诽,我们是1万;2025年是10万淋排,发布时是5万;2030年是百万令尘淡,发布时是10万憾箔璃。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧豹兢,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池划譬,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度清、耐久性胆功爬、成本滦寄攫、氢安全密戈睹。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的踌蜕琶,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程篡很,与目前的技术特征和发展状况比较适宜镜附。当然氢,全技术链的技术攻关需要做侗,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口鸡。前期小功率燃料电池鹃,中期是平衡的燃料电池夺亭,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池牌幻换,到最后全功率的燃料电池陇士菠。当然绷木排,电电混合是最主要的逃计搽,最后电池小容量的技术路线乃莱粒,但燃料电池的功率更大一点沧淖瓶。在这四个层面进行了技术创新梳理痕萄,燃料电池要解决的东西很多萝街梆,包括材料蒙陇咯、膜熄、电机膏梅燎、燃料电池那鸪校块堆该乳柿、系统技术敢狙、整车技术刺。燃料电池也是下一步国家科技惺、资金支持的重点幸肝。    4尸冈、智能网联汽车牛壬,这是新兴的技术发展趋势骑溉。其重要性与新能源汽车同等重要搐没旦,有部分专家认为更重要郸磺克,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大佬,技术和应用的优势拓,也是机遇贩戏。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电嚷,涉及到国家信息管理欺。对核心自主提出了很明确的要求惊工奉,即两横三纵纶侍勾。    车辆技术上更多的是决策煌、执行芥骆宪。信息技术雇怠,信息安全癌挥,地图技术也是非常重要的浆软。两纵承盟,一个是车载的铆舞蒂,一个是基础设施穷。智能网联一定是循序的灸,智能网联技术最容易得到大规模的应用肯诵。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标姥抱入。这两个路径总体上循序得到应用捷,从商务车来说扯,更容易形成缚藉唉,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求凯查菱。    从四个层面聚焦一些技术需求倦举。跟燃料电池一样驼扣,需要解决的问题更多一点翁锹。从感知决策执行的涟婚驴,特别在决策阶段撩敦团,差距是比较大的膊坍,感知当然也有差距童讨。在信息层面挤,大数据读、云平台葱翻北,相对来说中国有比较好的基础和优势确傅化。    作为一个前提蔑碱弓,对标准法规先决性绩,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动炉,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件兜。制造技术不细介绍了图,还是聚焦在新材料的运用赦衡,以及新技术对制造技术带来的变化路波,聚焦方面进行了说明篡蓬矗。    动力电池拣罗饭,分三个目标藉隆覆,目标上有比较大的讨论和争议但级逗,比如说新阶段提出了350艾、400厩、500的质量要求匹兄,争议非常大茎怠吻,重点几个层面吭混避:    优化现有的代表电池技术灵霞,提升技术水平稿闻,特别耐久性朗汞啊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发搂讳溺。国外的装备很难形成有竞争力的差别畦惦淮。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线体偷粕。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系晾。现有应用以企业为主体来做祥钎雌。当然力砰刻,也会关注动力电池的回收利用技术隶罐。    最后蹿愧,轻量化膊策吞。简单来说粱妻,前期聚焦材料技术途核低、设备技术兴吕寂、制造技术澜忻、回收技术熔。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺刀贸吵,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化斑,比如说传统的四大工艺的变化票。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用欠辜谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥递:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价莲害、供应链檬、资金窜欣暑、汽车等方面的诸多质疑兜。期间,明确表示不会放弃造车兰哨。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传貌。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天秦。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步拱。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的瓤顺宋。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融坛澄、互联网及云匡粕鞠、内容其详、体育,还有三个端口类的,手机容、电视淬、汽车痴性。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业剂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力霸嵌。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功粉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿狈集捂。    乐视的电视做的确实是非常不容易鸿。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三奔。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元嘿窟陶。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元崔。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元昏绷湿。总归累计亏损36.33亿元粹。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就瑞。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面绵。第一部分就是投资人的钱骡。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现嫡澳。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿锨怕。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现滴纤。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法肉羌俯。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情讥妒。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿面芭抽、体育43亿巴岁、手机50亿,房地产64亿汉舶、内容108亿次粮、互联网金融151个亿导盆、电视187个亿垒、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金境泥柔。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂品寞。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的囤姆充。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的较蹋喷。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的构慕呵。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败喘。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的缕。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蔷触。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准冀帘颓。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙烁馆。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的氨丝聪。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去嵌宋素。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了鼎蒂局。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的册。很可惜,你们蒙眼狂奔负。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散嗣。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂旗污惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告:李芳" "   12月10日秦立陵,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路星隙:一条是政府主导铺寸、政府补贴的方式盒,这是当前的主流隋插。一条是消费导向崇凡,依托市场的内生成长道路狈饥麓。”他表示蜕侧,(电动车产业)进入者中嗽馆级,大多数最终可能会被淘汰阶,但是不能不给他们机会喘。国家已经开始放宽市场准入并,此时食扦,应该在两个方面把握好政策舍沏:1导赡、应当欢迎新的进入者莱,但是绝不能鼓动和忽悠投资者丁,让投资者自主决策送搜眠,自担风险难攘茄。2酮、要以强制性技术标准和相关法规为准绳峦,严格市场监管肮软,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚疾靖,目的是建立好的产业生态汤。电动车产业化赏掇,最终必须依托市场来完成烷秋,因此幌脓,政府的政策必须产生长期预期欧颂能。推进政策应当借力市辰帧,发掘市场的潜力迁。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用烙退。政府政策不干预技术路线巧船痉,政策的实施不是导向对政策的依赖锤茅吨,而是政府作用的适时发挥钵驶传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道葛姆,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示囊绢试,戴姆勒有望在今年成为全球最大段变,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商庙桃,这一目标比原计划提前四年实现竭。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布拭五痊:“戴姆勒今年即将实现这一目标不,比预期时间(2020年)提前四年辉侩。”   据悉充,蔡澈最初于2011年宣布上述目标虫,当时受到与会者的哄笑景笑硕。然而矾,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蓄,领先劲敌奥迪和宝马斡。(实习编译期:刘欢 审稿喀脚经:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈驾桑览:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编伟铂工:韩大为 版权作品搂露妊,未经环球网Huanqiu.com书面授权卑龄,严禁转载毙,违者将被追究法律责任味。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道写掠,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访供记激。在提及新品牌“WEY”时诲透那,魏建军表示想,“将夺取丰田和德国大众的用户”径掸桃。   记者兼:为什么把自己的姓氏作为品牌炕?   魏建军咐磺:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品祁。我对WEY很有自信胎报饭,就使用了自己的姓亥。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌动,但在中国汽车行业我是第一个问距。   WEY之所以采用英语奴蝗割,是为了要瞄准成为全球品牌菱哨。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力俊。   记者吠敌:对于竞争对手有什么设想勿暮霖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军褪洛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场瞳戳。但在15-20万元价位上海外品牌有优势畔烂,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌肛萎簇。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准填虑袜,在此基础上还要实现15-20万元的定价镜将男。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户己垛。在性价比上WEY更具有优势撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编抵:李芳 版权作品凸付被,未经环球网Huanqiu.com书面授权静司谋,严禁转载贺凑信,违者将被追究法律责任辑蹭。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后纱慰怖,新能源汽车的发展也不会受阻熟姆。   根据工信部核准的数据仙,今年前三季度雄,整个新能源车销售16万台茎,同比增长83%列架汇。其中怖,新能源客车已经占有40%以上的比例痞仍岗,达到了近半的水平侩判膳,发展前景面临压力捕歧,但乘用车只有0.1%跋。“我们涨十倍是1%丁,涨100倍是10%边,新能源车发展有巨大的前景和空间化搪童,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点翘。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上融伺廖,全国乘联会秘书长崔东树说集劳堂。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力就虫。根据国家制定的产业政策要求仁,到2020年挥,乘用车百公里油耗要降到5升芯孰鸥,这意味着五年内降38%的油耗化诺尽。“基本上谁也实现不了伞辩,只能靠新能源车来推动孤。而这种新能源车饶,插电混动可以降80%洞猎坑,纯电的可以降100%的油耗免彪橇,这种情况下只能发展新能源车核,这样新能源车乘用化洽拿,为什么我们一直定义为为生存而干克,你不干就要挨打霸朔。”崔东树说搽猴。   另一方面仁囊,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展砂厢瀑,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要粮估。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者械镰低,因此定价弹性很大哼。”中金公司的研究员李璇说纹坍朔,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平封筒,为消费者提供很多选择窃。随着技术进步和更多电动车型的开发说,新能源车的成本会不断下降捻,比如世酶全,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型艘突累。“中国的纯电动车型出来以后词皆既,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多潭蝎较,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蕊糠邯,发现基本上17颗侯慈、18年以后的新能源车峭,达到8年10万公里以上圈看巳,整个成本是比传统燃油车是要少的轿刨旅,甚至是少了20%到30%酒绍。”   电池是电动汽车发展的核心憨粕,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本猴茅。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同迫,电池成本还有很大的下降空间盆踢餐。目前孺按,整个电池的产能供应相对过剩剁,国内电池企业达100多家人。据统计酚门磷,目前整个电池的价格大概在2块多左右拿林模。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求白捆起,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准匈。因此弗孪,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度氯叛沟,这样才能达到标准笆玛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑尘景:李芳" "   我们不认为绝对的销量呈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素疲卵。衡量一个品牌成功还有其他的因素楷罢,比如利润率碎溃憨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标普。除此之外魔,品牌力幸、品牌的知名度渤勿、美誉度穆品穷、影响力础官,也是决定品牌可持续发展的重要因素呻筏较。宝马在创新精神上是首屈一指的都硕,因为汽车行业正经历巨变葛漠到,在电动出行扫段、智能互联防氓、无人驾驶等一系列发展方向上操惰,宝马都打下了比较好的基础靛。    临近年底袜,伴着层出不穷的新闻事件突群,高档车市场竞争愈发激烈顿豹,作为全球领先的品牌——宝马表、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目恕茫。近日娄悍瓮,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士楷,听到他开诚布公忙、推心置腹的看法夕馁会。   问仟倘:根据最新的销量数据列,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近敦。那么骏爽洪,您怎么看销量呜敦闻、利润嗅鲸屑、与经销商合作伙伴的关系担? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智临泌: 每个竞争对手的情况不太一样繁隆溃,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况握,所谓的增幅我们一般都讲同比苹仇,是跟去年的基础关系骨。几个因素加一块儿链,我们不认为绝对的销量啸蓝蹈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素婪餐凉。对于宝马而言泻鞍,今年前十个月吞,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车汕鹊,同比增幅10.2%辩交,其中BMW品牌销量将近39.8万辆梦唇,同比增幅接近11%悄馈。我们对这个数据还是非常满意的幸乳,这也达到甚至超过了我们内部的目标繁锰姥。    除了销量本身的绝对量或者增幅盆躬,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素停哆本,比如利润率啪歌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标传督。除此之外躲铂携,品牌力嫩、品牌的知名度礁啃、美誉度椒论、影响力妮芒,也是决定品牌可持续发展的重要因素规。宝马在创新精神上是首屈一指的似,因为汽车行业正经历巨变盾碗沥,在电动出行滇、智能互联睦祈胃、无人驾驶等一系列发展方向上便到稿,我觉得宝马都打下了比较好的基础辱。总体来讲沽,我们并不惧怕任何竞争宠南桔,我们也欢迎竞争嗣,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行巫,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势粟郸烫。   问舱:最近牵,关于奥迪的新闻比较火滑漏绅。   刘智夯枯立: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略岔襄。对于宝马品牌来讲唱窝江,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的盖萄抬,双方的关系也非潮昵伲好侧同菠。所以受吃,这么多年来尽管我们在中国是两个公司高,一个是宝马(中国)森屠,一个是华晨宝马圈仆,但是我们有一个整体式的营销团队掣羡逆,有统一的零售网络融,我们在总部有一个统一的管理团队摹,面对客户也是以统一的BMW品牌出现仟。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略绣。至于竞争对手我不是特别方便评价酣受,不过至少释放了一个很好的信号那括,豪华车市场的前景依然很好倘息。    问试察:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展免盖揩?    刘智假刷: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度案思。因为从经济的基本面来讲敞熄,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定校、持续的发展态势岛诲笔。之前以出口焕掇、基础设施建投资的经济拉动方式偏,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式九铝捣。需求的增长其实就表明了对于车的需求光,其中也包括对豪华车的需求砂莽。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长剃骋,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑虽,这几个因素相加桶窗菩,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间绥噬列。今年誊掸,豪华车的“盘子”接近200万辆坎,未来可能每年的增幅不会特别大许戌拎,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑犀己鹃。所以供,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入笆骂烤,力争在市场表现上优于竞争对手戈。   问普:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得辉劝,这一岗位和以前相比有哪些挑战菠?   刘智蔼: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化核墩,因为我在宝马的八淬花、九年时间烈,换的工作岗位也挺多的尸穿承。换了新的工作以来裸烯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营另另纱,比如负责国产车的销售钢冻剩,可能是比较短平快的片,看的是一剧镁、两年之内的事情辽吹。在宝马中国总裁这个位置上氓钨慈,除了目前公司各个业务板块的运营傻艰,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题孟冻未。比如我们讲到的一些行业内的发展方向摧,像无人驾驶持、智能互联闲纷姬、电动车焕,包括数字化营销涧焊藕、品牌年轻化等等一系列的东西寇激。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划绊挥馈,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队献,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究垒脓,力争在中国市场上打下一个非巢俚扇耍好的基础亮陆效。我相信辉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候钮,宝马会拥有非常强大的竞争优势诧。(中国经济网 记者笆史:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛:李芳" "   原标题殴岛:王永清贾唉:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底烩急,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单痊馆艇。别克品牌今年销量已经突破100万辆悉古鳖,凯迪拉克取得了近9万辆的销量孰,10月份甚至位居豪华车品牌第四名冀妊闹。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰冲帝。数据显示恢曙,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆鸡,同比上年的446764辆下跌28.64%稠赫。上个月成,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通畴。    因此报瀑,在车展期间接受记者采访时讼猛,王永清表示纬鬼,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造瞬。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言黄疯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升靖酞,但全年销量依然会同比下降20%左右扫绩氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来凛塑,雪佛兰品牌过去因为发展比较快喀琉习,可能在布局上稍微有点滞后加竭。现在对于雪佛兰来说怜衅交,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蹋。    事实上黎发,雪佛兰已经开始了提速布局司柒。广州车展前夜的雪佛兰之夜上婪赂,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台隘昂咐。王永清表示脖链,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌穷榷腹,2016至2020年投放超过20款新车簇。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列宫毙吞,30%为SUV车型两菱,并将加速引入包括1.0T寂咸、2.0T讲署、8AT挝垢、9AT轿凯晦、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技屁忻本。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境萝,未来SUV将成为主推车型鸿。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造峰磨尼,轴距2725mm倦顽普,将与全球同步进入中国市场涂届。同样片,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相醒扁副,再度出击紧凑型小型SUV细分市场文。    值得一提的是霸,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS题川,拓宽产品线勾。RS车型将采用包括侧包围灰祟唤、运动尾翼筹末啦、双排气管班洛涕、降低化运动悬架坚改、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件对,并加载多项ESS智能安全科技扁同。    在品牌营销上匙,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼啪、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销内。另外吉,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发抽驴范,演绎雪佛兰“热爱浚先,梦想肆吹,行动囤,分享”的精神圭。    “今后新车的利润越来越欣,主要利润来源于衍生服务敬泊锯、二手车置换等膊零。相信雪佛兰将它的结构调好后耙蒜,未来两年将会真正出成果欺灭。”施弘说世伦揉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外绕瓤,上汽通用的新能源战略也将全面提速绞。车展当天奋该,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相解夏,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发毫碍。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统鞭。这套系统由1.5L发动机和电动机组成媒裂,发动机的最大功率为73千瓦假捆,其中电动机负责驱动榔孝,汽油机负责发电薪仿,它的综合百公里油耗是0.9L箩睛岗。从上汽通用发布的节奏看衅顺,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了妮。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案杯,王永清说蒲汀乒,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些辜纯,产品还要丰富拿权,才能满足这个法规的要求沁。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度肃魏剧,到2020年之后比例更高臂。王永清表示缆岁:“估计到2022年艾融,我们的电池技术会有很大突破添,能量密度大幅度提升崇富,成本是大幅度下降滩冗。这对纯电动的新能源车发展是好消息斜惺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳标:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢安敞、豪华”品牌——WEY喷,W01宠、W02两款全新SUV首发亮相老朝肖,售价区间将在15-20万元提勃。对于新品牌的未来发展规划寺稀挝,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示卷木:“WEY品牌明年将有3款车上市翔兔抒,到2018年还将推出2款左右的产品吨铜绿,以支撑起全新的销售网络体系舶鲁。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表唤痹:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍具,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市淖,8月份推出第二款SUV W02菠,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年层投,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型输采。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时苟,魏建军详细介绍到唐撮街,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA喜辉,配置上拥有最先进的安全技术冗毁蔷、智能技术公,也更加精致刃。此外在性能上两者也有很大差异狼玩,例如在NVH方面氰僻,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上搜,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造碌下。   在经销渠道方面赌塘颁,魏建军介绍说扫恢:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络颁澳荆,没有想过招募新经销商围惨,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作咀譬。”   对于新品牌的未来发展你,魏建军信心十足降,他表示膜:“我从没想过这个品牌会失败苍们,只有退路封死才能做好这件事趁,自主企业只有没有后路才能把事情做好蹋不瓶。”此外窃杭深,魏建军坦言变捷,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法娃夯,因为新品牌叫什么并不重要独铣拔。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评闹娇:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业勉狸,将方向转到共享经济痪盆、互联网娄噶迁、自动驾驶方面新的技术糜蟹闻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商栖舞。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上泛寒,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩材、生动的演讲课,就城市交通贝撩、自动驾驶和汽车互联等热点话题菲汞乏,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索模列拱,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扣概。    徐大全说雀,博世始终认为啼焊镁,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担莽效拣,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式陷篓。    徐大全谈到面笔蟹,作为在汽车领域的老牌企业臣泵浮,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化耻、多样化的发展态势和需求赋钉魔,博世已经有了自己的思考和方向桐顺。    他说理呢繁,如今簧哪,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业黔苇,将方向转到共享经济铜洼蠕、互联网扔测兰、自动驾驶方面新的技术吐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商矗。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蜗糯嘛,面对新一轮汽车技术的变革头岭女,无论是传统汽车室龄、零部件企业磷,还是互联网集乖廖、科技企业蕉辣,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局署领。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点媳:互联化臀、自动化和安全化隧灰陈。我们预计宏烹,到2021年爆实碉,汽车将成为第三大互联移动实体瞳佛谭,同时扮演人类的第三大生活空间称隙假。博世正在探索全新的人机交互和操作界面殴,来充分发挥互联驾驶的各种优势林。    谈及自动化领域休,徐大全判断攀袍,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势猴本范。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术酵哼,通过持续创新驾驶员辅助系统腥,从辅助驾驶巍、部分自动猩倾翠、高度自动驾驶再到完全自动驾驶薯赤寥,分阶段朝“零事故”愿景迈进回还镭。目前钮,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产讹窃瓶,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用施髓,到2020年左右汤,自动泊车功能将进行试点项目测试鼎捐。    说到自动泊车漂,徐大全特别谈到停车难的问题让。他说驼,停车难是在城市生活中的一大困扰夸陡。今年孪儒当,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查尸柑仓,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题监。在八项智能泊车功能里鸵恼,“手机查询停车场位置并导航”霓、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能行肖湘。其实潦,在大型商场里搬,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了耪豪通,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础戈力汉。根据一项市场调研显示泥德北,2015年淋喇,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿谦耻膜,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力垫。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台狸镁,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露嗡哄,在深入巩固原本的互联化赴、自动化和安全化“三化”战略基础上提,博世今年也把两轮交通萌勾、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度填齐。    他介绍下,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部锭岭吭,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力关。未来十年死士,会把更多的关注点放在服务和解决方案上谷私戎,来提升物流生态系统的整体效率和安全性叹怯斗。    在两轮交通方面截,博世提供两轮驱动喷塘簇、安全等各方面的解决方案秸,涉及两轮电动车查、摩托车捌琅四、电动自行车以及平衡车等多种产品形式肖狗钳。    最后督即,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具喷,满足这些变化的需求卿钎函。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡旱坛:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”斯检猛,“双积分”法规橡郡储,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议裤鬼呸,连日来槽帅,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温竟僚,让观望中的车企备受煎熬炒同镐。针对业内关注的焦点问题睬,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全啪。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》低七:不久前豢加,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规缄簧,如何理解这两套方案肝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全纪:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)迟结赫、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联巩肛呈,但又有独立性漠喀础,各自的核心目标有所不同察缸广。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量持亢,进而确保国家能源安全雄翻勒。由于中国的石油对外依存度已超过60%百诬女,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提撂肥。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求谈物菊,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展涵戒硷,进而实现国家节能减排的长期目标固。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集群凸,但现阶段并不能彼此替代拖欢。对于CAFC而言郊,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蕾,其中当然也包含新能源汽车磋强孺,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠毒篱芭。但不同的企业由于自身能力藤沧疙、技术储备和对未来技术趋势判断不同祟,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求硕。特别是目前新能源汽车尚未形成规模括裳,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补兽钮噶,而以后补贴将逐步退坡咎韩,企业更担心成本无法负担扛汰。因此仅有CAFC法规防,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况颂,所以有必要出台NEV积分臼,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流复双徊。同时构荒癌,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫氨赋悔,从而有利于新能源汽车早日取得突破箔廖靖。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线湃铆惕,其目标应是降低汽车及相关产业胆摄、乃至整个国家的碳排放缔,和降低能源消耗诉求不同腊泰既。作为碳排放第一大国霖,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值红壤,后续国际压力还将不断增大旁党。因此盎感搞,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放夕涣残,从大方向上讲是正确的素。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段怯藤,这和NEV积分没有本质区别疮,也无法确保总体低碳目标的实现兄淬箩。实际上怂皮懒,跨行业海派缔、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向茸驳充。以电动汽车为例埃熟,其在使用阶段确实是零排放旱,但与欧美不同萝牌遁,中国的电能以高碳电为主郡来,因此在发电阶段有相对较高的碳排放间捍堡。也就是说侵伤,在使用高碳电的情况下滑,电动车全生命周期的碳排放并不低希。这正是碳配额管理应该解决的问题殊笆暗。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中鸡当,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额坦哩扔,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业呢投。实际上吉,将新能源汽车确定为国家战略卿愧,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构帘,生产更多的低碳电点,否则减碳的国际承诺将难以兑现享。    另外蹋湘,对于汽车行业鸥氮蔽,无论是CAFC壬、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同腹杯壳,但都应该由一个部门来统筹策划烙,系统思考途漓如,拿出科学沤、系统藤、具体鲸啸、有效的管理办法来推动实施损,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面翻坡城。    ■积分交易细则需加快制定摩才、尽早出台    《中国汽车报》呢性:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定每灌氛,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素欧亢槽,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受暇趣?    赵福全圣:确定合理的积分价格涧径,涉及到技术慌、成本和市场接受度赖急合,需要综合测算和动态调整挟。我认为基本原则是斡骚详,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力笺蒋,让没做新能源汽车的企业有经济压力坍发扩。如果NEV积分是“白菜价”滥,大家直接买就可以此,谁还会愿意在新能源汽车上投入歇?    因此淑,NEV积分的定价应足够高乾菊聪,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入度,通过自己的新能源产品获取积分提,满足法规要求淬。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理逛耍、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业输铝氖,能够通过购买积分先生存下去担哀,争取时间把自己的新能源产品做起来词倒航。    《中国汽车报》仁妊:除了积分价格之外舵脐,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑速,目前处于“空档”状态坛耿哺,怎么看待这个问题芍忌?    赵福全慈膊青:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力觅糙。而且距2018年法规实施仅有一年多时间葱堆淑,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫饭喂河。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性厕。同时瓮,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间换锚末。对于汽车企业来说禽欢裙,3年仅仅是一轮产品开发的周期饭,政府作为“游戏规则”的制定者谩退,应尽快给企业一个明确的目标穗,否则企业将无所适从触孩避。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》痰畴挂:“双积分”中提出了2018年起盼玛,8%犁、10%耗禾、12%的NEV积分比例蜜,而经权威机构按照法规要求测算咎,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间么傲踞,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难霉?    赵福全蹋渭:在这个问题上疥谜,我并不持悲观看法色。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难惠,因为还有很多企业尚未完全发力虎京。按照国家的发展预期敛,2020年新能源汽车销量比例要达到7%妊,如果每辆车以最低积分2分计算踩商,整体积分比例就达到了14%摧强比,如果是分值更高的产品澈捐,达到18%的积分比例都有可能渴华酣。关键是要努力实现7%销量占比目标妈疾袭,而这也正是NEV积分的目的所在府啸通。    不过另一个问题引人担忧巨衰。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求屁聚,同时在CAFC核算中也有优惠乃:一方面油耗直接按零计算酥亭,另一方面核算数量加倍太汉褂,从2016到2020年分别是5倍嘛遁宿、3倍岁县、2倍诚娩。此外兴,按照单项抵偿原则缺绢疏,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分瞳懈擎,还可用于抵消CAFC负积分胚懦荣。我们经过测算发现泥,CAFC中的这种双重优惠申讲,对新能源汽车的“照顾”过多了蚂,不利于促进其他节能技术发展腐肛,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险技哇。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展珊膊,CAFC的达标难度就会随之大大降低叭。实际上控凌,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重搞,两者不可偏废吻香煤。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展扰尽,但如果CAFC目标落空第阀,国家能源安全受到威胁络冻铂,汽车产业的可持续发展仍无从保障兼恢络。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消牟雌赎,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿哆京,这不仅能确保CAFC目标的达成么梯,也会提升NEV积分的价值裁,避免NEV交易落空梧。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》狠典:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值吩案,而没有将电耗的概念纳入其中霉,这样的算法是否科学擂饥?    赵福全胺:NEV积分分值以续驶里程为依据桑,这与推广新能源汽车的初衷相违背棠和弦,也不利于鼓励技术进步壤摔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程拎恨。推广新能源汽车是为了节能减排褐莱,因此不仅传统汽车鞍戳龋,新能源汽车也同样应该抑大扬小叔帝猾、抑重扬轻透炕。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”棋镐,而不是搭载电池越多越好书翠梦,因为大量电池搭载在汽车上移动躺,这本身就会使能耗增加吹惊棵,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾了凸看,也意味着大量增加电池生产的排放疙梅。    政府应鼓励企业开发低成本兜、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品卤绞,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池受坎。也就是说为括,政策制定一定要“勿忘初心”亭贫限。建议NEV引入单位电耗到惹,即吨百公里电耗的概念握旁,作为积分分值的依据纪貌。同时染玖偷,对于小型车电耗适当放宽然蚊,而对大型车提出更高要求吾冲,以鼓励新能源汽车小型化秤某,进一步提升节能减排效果币田募。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》糠:在“双积分”中浑既淌,没有将新能源商用车列入管理范围鬼琶,这样做合理吗猛迫敖?    赵福全洽挪滥:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备诼ОΓ可持续发展的问题槽。2015年蓝煤,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%犊焕眷,获得国家补贴的比例比这个数字还高扯退。而此次NEV出台却未涉及商用车驰把,这是不合理的项羡内,表明政策的全面性和系统性有所欠缺报吹,也会让乘用车企业感到不公平潞坑脐。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规费,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求烯化。我建议缮诬瘸,应该单独给商用车设立NEV比例要求遂,可以不与CAFC积分抵偿间,但企业之间可以交易莽疙彭。因为如果没有NEV的强制要求茧竭,在补贴退坡后搁,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券裙:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口饰捣辞,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水崎腑歉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上麻,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示膜,目前正申请资质的新能源车企多达30多家良,盲目投资之后熟肪蘑,多数公司要垮下来豌。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热泻簇将,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎髓绕怂。    以蔚来汽车为例单使仕,去年8月还只有100多名员工诺彼跺,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模坑晦。据中国汽车工业协会最新统计芭儡呕,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆虚倡拣,销售4.4万辆禾可,同比分别增长25.7%和43.8%径删费,1-9月新能源汽车生产30.2万辆需,销售28.9万辆骄券擂,比上年同期分别增长93.0%和100.6%晶。蔚来方藤、威马计吕、前途荆、小鹏等已是新能源造车领域的热词壬,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面谎漂,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》限丝寐,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目嚏棋。至此湘答,奇瑞新能源成为继北汽新能源揭滑、长江汽车笺柏扣、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业嫩,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家汀。    “新能源车企的风险啼,其实很大偷纤。”王秉刚说翠晦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力匠,对风险有足够的分析藕挨,有可能投了很多钱盾透,最后做不成容,带来不必要的损失逆烩腑。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下炉刷,简单地投资建厂攀、增强制造能力外,未来堪忧杠棚。新能源车电池的技术进步非常迅速 潞,现在可以用的技术一年后就不行了反蠕。如果没有研发能力就做不过人家残府连。“一下十几个亿扎进去边饰旗,有可能最后做不成乒柏固,我还是提醒新进者要谨慎一点颊。”王秉刚说烯棘邯。    事实上仓禽,目前国内的新能源电池生产厂太多了伐浩儒,但规模都不大篱脆避。而且动力电池总的规模也在扩张中坤琉,尤其质量好的不多屋梧帆,“据我了解栋,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单伤娥苏。”因此次将乔,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺衫投。   谈不上“红海”炕插厂,大家还没真正“下海”    “前途是光明的庐彪夯,但道路曲折测。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说恫诲,造车得有钱扦唱、有人才轮、有时间系芬。“钱我们还行吕绰,人也不错棵陌,就是时间太紧垄实,毕竟搞汽车三年算很快胸贸夺,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合妨盒。”万锐坦言南,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的补。    不过犬滔,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧箩,万锐并不认同视亮。在他看来返陈,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上际溉,因为大家都还没“下海”窘收捐。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程湘焙轻,大家还在忙于造车念圭驳,搏杀还没开始娶残。    “这是好事肮こ疗谩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业背兄豆,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说库吝,目前中国传统整车企业有150多家侈淖送,新能源车企至少有30多家戮坟惹,后来者也给行业带来很多新思路和新做法鼻。    至于是不是过剩清,梁伟表示这还是要市场来判断林效。在梁伟看来阔乃污,其实中国传统汽车行业已转入新常态补娘,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长孟丧供,除非汽车消费大幅好转铅疵德,否则很难回到前几年汽车行业的盛况沛。    但另一方面槐魏挛,根据预测湾峡杀,未来5~10年锈百什,中国的新能源汽车将保持两位数增长们醋倾。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称喊煌,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆眯,到2020年时产能达200万辆闯、累计产销量超过500万辆寝水。梁伟认为丧绦洛,从年产几十万辆到200万辆的目标椒,新能源车汽车肯定还要快速发展铺多歪。目前的新能源车市场还完全没有定型汉檬借,不同市场定位的车型未来都有生存的机会兑纲。    梁伟特别提到了特斯拉的成功份魂垛,“很多人此前担心特斯拉会破产咆健橇,但Model S和Model X推出后效果不错晴,用户接受呛滥。经过多轮产品积淀黑喜掀,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃加,特别是成本下降得较明显淬牟。特斯拉可以闯出来蓟,中国企业也有机会度草、有成本优势寡匡。”梁伟说辖统侩。    对于最近贾跃亭的乐视群、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象惰,梁伟指出贸,除了技术模览,汽车行业还是一个资金密集畏貌莲、劳动密集的行业荡痛。如果要进入逢,需要企业在未来几年有大量投入湃股,以格力电器(000651.SZ)为例倡咕渭,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗其藉担。    梁伟表示薄零奥,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来烈雄,毕竟快速把产品推出来虐,现金压力会非常大蛋非帝。另外凭,一家企业在原有行业中具有很强的能力翔垄抱,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功逼,这是一个很长的学习过程咖扛趟。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕猎:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日翰戈,也是第十七个中国记者节谅。2000年骑,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蹬缚,将中国记协的成立日11月8日定为记者节偿。此后记者节像护士节纶、教师节一样溶描,是我国仅有的3个行业性节日之一醒抚剑。   值此之际份比,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱肌,在这个纸媒寒冬的大趋势之下斤,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”镭。      坚守还是离开悄圃蝎?   根据《新媒体蓝皮书》里披露偷宛硼:去年网络广告总量2096亿元坷,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元碉。报纸下跌超过35%济碱,杂志下跌近20%九。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿棘处翠,单项将全面超越传统广告凰嘲恫。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击习,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者弓欠疤,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下韧杏推,也仍能保持着不俗的销量捣理。    “没有路可以让我选择同史济,不经挫折所谓的新闻理想一文不值刑慑匈。”陈总对此直言到侥记帅。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚焦尸第,但发行量保持一直不减放船链。诚然绅础楞,这离不开报社给予的支持诗。但从自身发展来讲辞,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好壤。究其原因乐惫澜,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的彭铣宛,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者舰钝粟。   汽车也好僳及,新闻也罢扛。毋庸置疑绒悔,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题澎危衔。   纵观整个汽车行业的发展趋势秋呻渤,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志篱。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受睹扫骗,但不可否认的是冗,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式呻撕。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物赁挡匈,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者齿崇。    除去对报纸接、杂志疽坛、广播称低赤、电视棺妮少、音像等载体样样能玩得起来权玖块,还需操弄3G希咀、4G等流媒体技术帅。我们不知道下一站会到哪里食提。   面对媒体融合大潮涕,陈总胸有成竹的坦言县窗夕:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代咕,家用汽车转企改制之后继续深化改革句。由媒体到传播机构丸熊,由杂志到全媒体平台滥,历经两次创业仓,家用汽车探求新的发展方向四烘,抓住变革时代的发展机遇轨泄疥,赢得了全新的利益增长点宪。不再只是单纯的纸质杂志卷,视频泉挠、自媒体等做出了不错的效果董筷臀。   其次杰,就是在自己的企业定位方面牢香淀,中国医护工作者汽车消费调查筷提、中国城市教师汽车消费调查是以医生稀、护士滴奔、教师等特定的人群为对象做的系列调查韭。这些调查一做就是3年材茬,走遍全国大中小城市矗笨唉,做出最真实的数据铺。 ?   “网红”营销时代   今年以来挪死哄,网红主播频繁出现在各类活动现称智摹,手机发布会履、车展拣梦够、房产开盘蓄、比赛等一场不落矫皆,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会凡蹄。”   日前鹃姜侗,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”对,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军修,打造新媒体时代的主流媒体“网红”釜。   对此事件芹弛丰,亦不乏业内人士称害持河,国内深度报道的形势正在由高峰往下走嘉,呈高开低走的态势尾。   陈梓萱表示钝疤:“在现阶段的传播环境下缴,媒体记者朝网红转型忱悸,把读者转为粘合度极高的粉丝仓澜缎,增强彼此互动菊芬、沟通茸灭络,无论对于报社还是记者个人娩伍拢,都是一件好事挫录阶。”   “把流失的用户拉回来牡凰纽,用互联网棋辫峨、新媒体的方式樊侯没,我们正在努力尝试喇童漏,但具体执行效果如何迷,尚无法判断凡。”全媒体时代端,我们永远在路上秸氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲吭:张瑞丽 版权作品笨,未经环球网Huanqiu.com书面授权艰庭嘿,严禁转载假材,违者将被追究法律责任贸。 获取授权" "  原标题函:广汽传祺肖勇虱斤郝:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日赋,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典算。在本次活动上躺腥沛,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念暗络。广汽乘用车副总经理肖勇表示禾其奖:“时尚是一种潮流媳讽恐,其实就是顾客需求尉及,引起客户共鸣襄,汽车也需要时尚委沙功,所以GS8出现在了这里蓬。同时传褀GS8我们就是承担梦想冈蒋娶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上急试啃。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌忌帝,中国品牌基本上没有一席之地揣贿。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型午菜吗,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任玻。   对此绷瓮,肖勇表示粉敦:“传褀GS8我们就是承担梦想匆尉迟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上唐己票,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上萍菠问,所以在豪华汽车上媚,我们率先实现突破蘑砂。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚好临吩,我们就是要跟汉兰达夏浚撵、福特锐界形成三足鼎立热,甚至未来超越这两个品牌儒,这就是我们的目标纽技伞。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示书,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆褐,创造单月销量的历史新高仟,爆款车型占3.4万辆郸煌思,但受制于产能安排的影响维,造成其他车型总的销量并不是很高茅峦尸。面对这些问题撮迪,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略聪刮。   肖勇表示虹绥露:“明年我们的产能省,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目瓣盘棵,产能将得到释放圭。我们在满足GS4的同时卑,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立氢菜动,最起码销售五千辆以上樊眯渐,剩下我们会再分配个其他车型刊。”   同时为了加速品牌向上抄,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市聘。同时肖勇说道腺:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型狼宛,在明年全部投产多,所以明年最大的问题还是产能慑乃,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型泌,我就是聚焦我的明星车型爬。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲簿:李芳" "  还有不到一个月鲸,东风标致4008就要上市了钢僚。它的颜值秤、科技装配足够有吸引力厦,那么随着锁定竞争对手秘驾受、谍价帮涂、销量预期等关键信息逐步浮出水面拦搔,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢荷?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天拢,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多督。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”膘抗,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蜡。比这番景象更热闹的廉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会佩炯赏。   说到品簿,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致烙奖,让媒体品到了极致憾。在工作人员的讲解下拱闹伐,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统邓讳无,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计骗较,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴骄单坡,无不让到场的记者县、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识霜。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外惶奶耻,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质粹棠烯、品味甩。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象弓剖,东风标致在今年推出3008剃、4008后婆饰,也将在明年陆续推出3008S莽敝、及另一款7座SUV鳖。据中汽协最新数据显示钒,1-9月SUV车型共销售599.92万辆嘘,同比增长45.91%呜。那么鹅虏的,在众多SUV产品中羡竿,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢颗岔捞?东风标致总经理李海港对记者表示姐嗅伤:“我认为要总结一个词就是‘品’字甸,东风标致的SUV一定是最有品的辫蓉并,这个品是指品质成仑咕、品味故纳,今天的4008就足以支撑这两个词冀缴。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化效?李海港对汽车产经网独家表示搓杭浦:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同啤错。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型培甩蚂,轴距达到2730mm面瓮,是同级别车里最大的捕担文,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统倘荡侣,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机氦瓤,在配置方面更趋向于高端垫悲、智能放,进军更高一级的SUV市场裙淡劣。”   然而纱,另据乘联会的最新数据绥硼瓤,1-8月涧撂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV片涎,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%恐么。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么农嗅,作为中级SUV惭核迹,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期梳鸽?李海港向记者算了笔账穗绞,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万嚷,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求辱砰幻。“这种需求就是4008的机会糕哨凳,也是4008成功的保障黑射怜。”李海港表示楞。   “狮虎之战”将上演   还未上市挟,4008已将主要对手锁定为福特翼虎舌。李海港认为卿响,4008在科技装备蜜、内饰外观上相比竞品都有足够的优势诲敝歧,“2730的轴距在同级别车型中是最大的帛。”李海港强调碗熄茶。   通过外观设计及车况数据对比后发现叛,4008的设计颇具未来感和运动感限袖,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下仟,4008在轴距上占有一定优势饰蕊笨,也使得整车造型看上去更加修长汹氮。   那么萍鞭煞,价格呢滤?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测夏良,通过对比翼虎的指导价轿斥瞪,小编认为4008的价格应该在19万元左右娶兴仆。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合教兼忿。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢羚?据乘联会最新数据匡冠,翼虎1-9月累计销售84258辆关弟脚,月均销售9362辆豁跋定。但值得注意的是勉揉,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%该死哎。那么皆类,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量藐辜,可以说也有一定难度荡草。   汽车产经网了解到董团,由于目标客户锁定在换车需求的群体另哗,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案懒,以吸引用户选择4008某市顾。至于置换方案的细节睫靛邓,李海港表示还未最终确定虚。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼砂:李芳" "   国庆结束后来赡,北京鳖杯、上海舱汞、广州深畴、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿胶欠氢,引来了社会广泛关注抨年。平台闻风声佬哆露,媒体炒热闹掠,百姓愁价格酞。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻洪喇,“网约车”只是第一块烫手的山芋酱钝。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性姥匹肝,又要确保公共交通体系的稳定璃恒,还得照顾老百姓的感受阜。    比较普遍的观点认为扛呐熊,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升芭鬼,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上背,征求意见中提到让市场来决定签镀污,这是非嘲欣兀科学的狼燃。作为用户惟巨,担心价格上涨骑衅,特别是比出租车贵杰险颠,认为监管部门是要维护出租车体系利益型都,我觉得这是大家多虑了芍。过去书瘦,在平台混战的阶段坦接,资本介入烧钱抢流量每如笛,这本身就是不可持续的雾贫,价格逐渐上赴伞,平台收取中间费用是必然的佩撂射。    对于各地的征求意见洛戮蜕,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌话。比如说要求司机是本地户籍斥我颠、要求网约车辆的舒适度等等举态。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些贬赴。    网约车规范的政策是非常需要的杯栓烧,作为共享经济热潮下的产物苔,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蔼。任何一个商业模式碧狭陷,都需要规范起来克。因处于监管边缘睹,过去已经发生了数起网约车的渭蹋害案件略龚瓮。我们在对受害者表达同情亨瘁、对肇事者表示愤怒之后莱渐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带非。    然而究,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的并。比如说敛棺罚,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蕾萍、车辆要有上海车牌信悸惶,并且轴距要达到2700毫米莽氨。根据滴滴公布的数据头赐,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中袄酷姓,拥有上海户籍的不足万人檬篡。这个情况在深圳类似诽,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车松幌。如果按照细则明确执行檀狗,这就意味着彼吻,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”锭忙举。    共享经济是大趋势洞涣毕,但监管太严可能打击积极性焦素袱,这对立法部门是大考验菏促号。互联网时代狸,网约车大大增加了出行的便利缆,使人们在出行上拥有更多选择蚂。监管是为了提供安全高效的服务保障前,而并非要让网约车集体消失定。现在的征求意见许多还是首次提出少乌,建立体系的过程中应该让用户残能、司机及平台有更多发言权慌。    我们鼓励共享寝猫操,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环帆晌,与传统交通体系形成良性的交叉互补捅裂全。    我们希望立法醋悉,只有合法合理才能保障各方的利益杆捂,所以网约车服务一定会是标准化遍、安全化的白。    我们希望在所有领域都有不断开放似、不断完善的发展方向常,这是产业互联网时代的必经之路房锑。    文 | 著名职业经理人崎觅,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴轻:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按沽:新造车企业已经不再神秘侠棚博,告别概念车的品牌曝光期焚唤,开始进入真刀真枪的实质造车阶段酸盆缮。投建工厂篡、申请资质烧达,造车溯绩,他们是认真的笑厂。不过椒悲,“八仙过海幂侵嚎、各显神通”残幂,出身背景不同的创始人欣侥赂,对企业产品和品牌的定位陶退、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”缮秤未。    想听“真知灼见”敞,走进新造车企业熬锰党,与掌门人一起敞开心扉聊聊天麓。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道铝,敬请关注豹。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中奠搁,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上貉。10月10日还成,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准耪敢。这也意味着叹改良,前途汽车继北汽新能源兄、长江汽车之后痛蓉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”躬咖蕾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中德,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本哥颊绒,可以稍稍松口气缴残。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看芥,他直言到2017年底前途K50车型上市前睛嘲盖,相关准备工作的日程已经安排很紧张楷填,有许多事情需要持续推进盎笆。即使如此江,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心踏。在与记者的沟通中纠估,他详细讲述了自己的创业经历姓、资质申请的情况静纠、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蔫淘蚂。    短短的一个小时旦,陆群留给记者最深刻的印象是袜,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师瓢谈,他们怀揣一个美好的愿景堡卡苔,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”碳。    ■ 拿下资质不神秘烫坞婪,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”献,许多人都对过程感到好奇靛们。陆群则表示僳幌,拿到资质并不是一件神秘的事情比洗蒲。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求沛村褪,一点一点把技术做到位群稻垒,把技术通过样车和样车的试验呈现出来显亢。”陆群说将沮抛。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》能僵谅。具体流程是甩,企业根据相关标准去申报项目绊闪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请鲍害你。陆群认为很,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展淳颅、引入新的技术和参与者睦,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术柬穆。其中对电动汽车的四项关键技术交,包括整车的集成和控制技术斧赔洞,电池的管理技术谭鲁,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求敖擂。同时痢轿,技术具备后还需要做出整车措昧牡,并按照标准做大量测试硼捅衡,要达到很高的标准氯。据了解庙,整车控制管理系统(VCU)丝概词、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向勒弘,也是已经掌握的三大核心技术煽虾。    更重要的是蜂沁,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向凯爬滑。早在2010年童难馅,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蔬吵,开始布局电动车吃,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目乖。2012~2013年势谈磨,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目残,在高端纯电动整车设计剖、研发方面取得了初步成绩极蕊鲜。陆群说孰拨,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”效补、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年扛帕,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展冉,开始引起业界关注焦股傲。那时电沦,行业对电动汽车的关注已经比较高履滦,而前途汽车早已走在了前列蛙。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年讹肩倍。”陆群说桔镶傲,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司涛危,专注纯电动车研发害、生产染妇、销售及服务险,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团卷。”2015年9月嘲,长城华冠登陆新三板挂牌交易淑孟,成为新三板电动汽车第一股令焚丁。目前森哄拜,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团湃腔吞,包括整车业务板块(前途汽车)臂肉苯、设计研发业务板块(华冠设计)涣,以及核心零部件业务(华特技术)陡骚。这三大板块互为依托吩钨技,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑促。    拿下资质铅剔虹,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蹲。    ■ 技术啃帛、生产基地挠炊漆、供应商都得一流    在做电动车的这几年妻,陆群对电动汽车的理解越来越深入湍弊岛,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机关阿瑞、变速器等物理结构厘篡陵,还需要产业链配套死柿缺、成本控制敬伤、核心技术开发等一系列工作钎篙。“自主研发的核心技术磺盒斧、国际一线的供应商和自建的生产基地擎,是我们的三大优势锤。”陆群说拆。    陆群说李,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现设勿,市场上找不到合适的零部件供应商骚毕,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术诽。目前穿箱,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案徒壁,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化茨蒲、VCU协、RESS等核心技术荡,使零到百公里加速仅需4.6秒瑟咯磊,最高时速为200公里嫉,最大续驶里程达到300公里鲤答瞪。而据陆群介绍牟势,这些电控技术相关的零部件标接妥,不仅前途汽车自己使用希,也已经为行业中其他厂商供应茹。    在供应商体系上禽,前途汽车同样拥有强大阵容胳队椿,已经先后与IAC砷托乌、博世撅氛胚、布雷博杆茬、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作票。这不仅确保了产品的品质淮箱篓,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验烘。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地保桅。在新兴造车行业高喊“代工”口号时现,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地酞。今年2月花,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基查妈,按照规划库,苏州生产基地先期计划产能为5万辆埃,将在2017年中试生产阜禾贾,第一款车K50将在明年底上市诲。值得一提的是壬删,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺脱拧顿,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”辛,最大可能提升汽车的轻量化水平垄。    陆群认为扛悸吩,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车灰,而是要通过成本控制憾场、技术提升来实现倡擞梯,其中轻量化就是很好的解决方案判挎窗。他强调僳:“前途汽车的产品规划和市场策略拿禄冷,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的税躬卜,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力躲,在全新的市场领域不断成长誊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来吧,中国新能源汽车市场前景广阔橙较,存在巨大的市场机遇咐匪。据他估计蕉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来繁。他表示盾筹,前途汽车已经做好了准备胖镀裳。    陆群始终坚信一点悸残,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西傲。在他看来廷写,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”挫。“所以碍,我们专注车辆性能恍,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台昏,迎接智能互联时代行诉摆。”他说排姬健。    自1990年大学毕业进入汽车行业僚、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发遣捍锭,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年屎挟昧,创业历程也已经13年诲捶,算是行业的资深“老人”惕糜,但他说自己一直是一名“汽车工程师”岗亮芦,他的团队也是一群“汽车工程师”扩蔷黔,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远泌狸赫。    陆群说窖捶,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为让纽,像华为一样拥有先进的技术惧、过硬的产品品质以及国际化的视野兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛氰:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹酵邓,同时坍泉海,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益皮。一时间烫,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来拿蔚。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访跋勾诲,对于新政妥、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明漓换段。    看自己   记者酿: 首汽约车有哪些新的动作和布局登几?   魏东等: 一方面棺邯,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面徽,根据北京遣、上海以及其他城市即将落地的网约车细则患隙柿,我们会在司机僻、车辆和运营都符合当地规定的基础上手,继续增加运力保障剂逢,这其中包括增加自有车辆牌澜泊,也包括增强与当地伙伴的合作嗡尸。    看政策   记者垒埃: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后豢,有观点认为等,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的晨卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东捶访: 这样的说法不客观虹闪稀。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定菲顺,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情欢。    某种意义上讲情,首汽约车项目上线之前搅氏,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台酶,我们只是在政策范围内尝试着做荆卯戊。彼时眠辣,我们借鉴同行业企业技术手段蔷霞栖、商业模式和合作模式翅事贝,在政策合规的前提下搜莽,尽可能尝试拒,当然场,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后攻,我们是十分期待政策落地的桃锤。因此淖莲,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情瀑粮。    记者宪逼楔: 怎么看待首汽约车的先发优势普?   魏东随抒: 的确徘,北京市场上我们目前是最贴近政策的花锹铅,但从全国“一地一策”的角度来看圣迟趴,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的嘉。    看行业   记者较: 按照当前征求意见稿来操作翻,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响篱歪燎。   魏东唬氨: 我们对于各地方出台的政策表示理解惩品,网约车实行一地一策制度羡街,各地会根据各地的交通发展水平票狭、城市交通需求来决定如何管理网约车献圭,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发返。    看未来   记者雷石祭: 未来行业格局将有怎样的变化诽勘逻?   魏东叹颗嗜: 当各地政策正式落地之后烈咎,会明确供给的标准校蚕湾,把目前平台存在的一些低端车型清除市程啪扛睢,筛选出部分中高端车型进入服务领域篙撮胎,同时晶莲,对于准入的司机进行严格监管痞内虫。因此虫外,在未来行业格局变化上掠秽娇,在大的方向和框架上由政府来把关床谴,在框架和方向范围内错舞,各家寻找自家的竞争点和突破口祷,现有的平台选择优化平台和转型升级吵括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始融孝,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略碍恒,并通过一系列体育溶韦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻卢、活力的品牌形象完。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体高省吮,除了年龄骇肌,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人杏邻。” 10月13日颗,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示阜。   据悉撮,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记逝,并向年青人传递积极的正能量粕咐额,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典吐兽。未来仿伞豆,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动宪瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言哄爆吾,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型乔内聘,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型崔弊舍,借助本次人物盛典挟枷,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁录。   “2016年沛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’双纷茫。” 郭伟表示锣艇蹦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作腻悸卑,不仅让不同圈层的消费者祷、车主屉小炊、粉丝共同参与到活动中苏窃手,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者贝按,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机镶。”   事实上茂蹈,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域瑞,包括体育以及音乐类的综艺节目苔,实现了跨界合作拜。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称逻,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流赊娇势,更赋予一种精神的体现和时尚的态度檀。”   根据最新销量数据显示喇冕悍,东风日产9月份的销量出色吨慈,同比增长超30%马。其中主力车型轩逸味吴蛔、逍客蕉、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗灿獭。   郭伟表示跺腊,“东风日产今年的目标有所提升耸,对今年销量保持信心守赏侥。”此外位单就,谈到是否有可能再接再厉蔬,在总销量上攀升至第四名的位置时貉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知搔肖,能超过前一名最好番驾,但最重要的是与自己对标彤薪繁。”   责任编辑无:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹芥:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组菩,管理层不参与讨论烈斜萎,每组都有来自全球各地涛蒲、不同级别忍、不同性别的同事粪。”蔡澈说邦邦笛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展袖翁,大家相互协作刷橙枷、互相支持钎始岸、勇于尝试班。”    中国经济网综合外电报道椒晨,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士亭富,其宏大的构想才刚刚开始外疥灸。蔡澈现年63岁闪缚,其工作合约预计到2019年惟,在刚刚过去的2016巴黎车展上秦苦,他再次用前瞻的眼光和布局概,为戴姆勒集团未来的发展箩设娄,提出了新的方向胺撅搓。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说睦梧:当年学的是电子工程专业黄仆蔼,就有人建议“傻小子深浓,去学机械工程摩。”渤,“今天来看疙伦,坚持初心播荆,梦想终有回报天聪瘟。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体霜澜脸,在报道戴姆勒集团的“变化”时钝就峦,都会引用蔡澈的公开演讲傻毒贤,因为他提到了电动侠、互联夹唬、智能和共享等前瞻主题欺刊。    首先灯妓洞,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ烫卷丝,并计划到2025年啦染,成为高端电动车市场的领导者车蝗慷。当然痹,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列举客览,奔驰不是最早“吃螃蟹”的勤啊,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念光,恐怕显得更稳健坎裁。    “在所有这些领域烈,你必须为未来的投资做好准备舵,”蔡澈说钾。 “但这是令人兴奋的错柒第,所有这些发展不仅仅是技术的改变乘茎,而是你可以为客户提供更好和更多的服务弟婪伦。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛巴,内容丰富的CASE(瞰思)计划疮晒,它取自于智能互联苫、自动驾驶乘虎、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母梅魄缅。有评论指出匙劫:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责济笑,就是要对未来做出承诺斑饺耙。 巴黎车展发布会期间标,蔡澈穿着休闲衬衫手、牛仔裤和运动板鞋写,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名米,但蔡澈作为首席执行官椽咕叫,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目恕,以加速决策和赋予员工权力著称杰癸阶。主旨就是要尽量消除“官僚作风”纪赏,鼓励对新产品和新发现诺谜,进行实验性的尝试端。    巴黎车展发布会期间湘,蔡澈穿着休闲衬衫笆射、牛仔裤和运动板鞋泰恫负,一改西装革履的常规风格骚攀肥。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到玩挝庭:“我们并不是穿衣方面的专家颠卜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen雀嫌垄,而是留在了在工厂附近的办公室爽衅算,尽管条件略艰苦撕舱弥。至于在衣着方面的变化筷茄北,没有具体的规划疆僵,因为衣着是表面化的弗峡处,符号化的脾,尽管这会传递一些信息含。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示箩结抵:近些年袜,我们尝试了很多新的想法臼本,对整个行业而言都是全新的尝试秒肆。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划票,很多同事都参与其中炒繁。    “仅仅3个月的时间夹没派,我们收集了150个优秀的想法毒栏枫,这些都是关于企业未来建设的好点子窘。我们把参与讨论的员工分成了八组脑绩,管理层不参与讨论阔宝狠,每组都有来自全球各地略熄雷、不同级别挥厢、不同性别的同事俄奠。”蔡澈说呵啸,“今天提到的鱼群式结构鹿庆,希望让公司更有活力坛霓,更灵活材啪偏。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展辽佰雌,大家相互协作袄、互相支持付、勇于尝试疵陆。”    几个月前喀,在柏林的一次会议上捷隶梁,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片骡屏忙,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”冻锚。根据德国报纸对这张照片的描绘唱:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面扯。蔡澈告诉开发商姬,这张照片是30年前拍的室,那时碾,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车陇涟祁。    随着电动车品牌的发布阔,以及首款概念车的亮相天,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代抵擦。在戴姆勒的规划中趣晌,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力宿,包括价格呕、外形和性能冀臼。据了解邯谩,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产冗棱触,包括在德国建立第二个电池工厂搅船。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美尉嘉:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕谭。主场“作战”的雷诺品牌抚裙,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR茄联金,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念胯,包含设计谰、产品以及市场布局等方面焦汕。    发布会结束后绒技,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通抒。在面对面的交谈中恋是叔,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待娄沤。另外泌郡骇,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题鄙锚,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作恭马。    网通社位帅翘:在中国市晨病,2017年雷诺在中国有什么挑战诺损?    戈恩似:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长赊角东,中国和印度都成为全球业界的引擎疮。2017年是雷诺非常重要的一年酮谓,我们的销售会起飞磨全霜,就像飞机一样邻娠芯,正在起飞向上并且不停加速湿。对于日产来讲悸,也是非常重要的一年摹傻时,还会进一步推动启辰的产品苍,这个也非常关键品苟透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社耽吻:您如何看中国新能源市诚叽诎妗?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划毋棵?    戈恩锌卵惶:我认为中国会成为全球最大的市掣⌒竟铡,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的怒。对于日产而言桓,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺呻路催,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目垃释股。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的醇羔霸。    网通社夺:对于雷诺和东风的新电动车项目辈痉磐,是否可以更详细的介绍一下烧牟谋?    戈恩单剃:雷诺和东风进行合作染,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场寿畴。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论膝,最终项目还没有做出决定讽排莆,但正在研究当中勉。    网通社礁屏:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术渴姐什,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进翟?    戈恩豪:自动驾驶一定会进入中国穷矮啃,这是勿庸置疑的儒。目前瞄吧倦,各个车商在这方面的竞争非常白热化快,中国消费者对相关技术也非常感兴趣倪。在中国相关法律法规允许的时候画炒,我们的产品会进入中国俱剐拆。当前耗,我们的样车正在美国培、日本做相关测试揽。与此同时奉掇堕,雷诺当然不会遗忘中国市场遍。我们会在中国市场进行一些展示项目猴,这会帮助我们完成产品差异化的工作某,也会帮助提高产品的竞争力柿。    网通社埃:三菱的加入侧赴攘,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助凸?    戈恩哗睬耙:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三苯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助节新百。我们认为2016年包含三菱在内哺,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关唐宫。所以它不是目标丛稍旅,而是我们现在工作的结果忿。展望2017年裙,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年盼爽罚,尤其是三菱的加入崩,让我们有潜力跻身全球前三芥凸坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便恰缸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 栓歇贯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响尉店沫。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代夕。”Kalanick 说道痢。“如果真的发生这样的事瓮乾,而我们没能参与自动驾驶的开发猛麻,那会发生什么事态?未来将迅速抛弃我们辉。”    上周四塘凶,Uber 对外表示邢棺:8 月底无,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车逻。    与平常用 Uber 打车的程序无异忱,系统会为乘客匹配 Uber 专车眠,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务赏。虽然是自动驾驶汽车力愤菩,但车上会配备两名训练有素的工程师榷群。一名工程师坐在驾驶位上绣,随时准备接管汽车控制权捣浪,另一名工程师坐在副驾驶上帽,详细记录汽车的每个动作菩介。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外集萝狈,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto恼探,这也表明 Uber 的业务范围将扩大苫鲸。在采访中蛔搂廖,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业伎污祥。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场弘。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢 ,现在卡车运输市场也是如此碑颠。”他说拼辅覆。“现在谈这些还有点早苟,如果非要说点什么居广,我只能说我们已经进入了研发阶段抖瘫。”    在采访中触,Kalanick 还被问到构:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代婚导泄。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存康。他认为在交通自动化的世界里挟透,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加奈举芜,但驾驶员所占的比例会下降茎绕薪。不过整个专车网络将提供数万个就业机会坪。    Kalanick 说道录渺绍:“像旧金山这样的城市邯锣粳,大约有 3 万名活跃的专车司机味棚秃。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机揽,但是别忘了蹦挺,就算有 100 万辆自动驾驶汽车胸埠,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机刊桓靡,自动驾驶汽车也需要般疙捍。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的卿壳,有些情况是处理不了的哥纪菇。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑谩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员艇。因此我并不认为驾驶员的数量会减少缴萎京。”    他举了一个例子昧,电话刚问世的时候侈,需要一名接线员来接线堂失。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会熔,而是创造了一个全新的行业奔痴傅,并创造了大量的就业机会沙氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯:李芳" "  穆伦认为喷添互,汽车行业正在迈向一个崭新的时代稼地碑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车缄变,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业缕,包括汽车的使用方式簿饱蹭。    自2015年9月25日临危受命冲录词,出任大众汽车集团CEO至今番,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间刻。那么沙偶毕,一年过去版,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿全,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后糠姬霉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得办?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后狭褂氛,贴有穆氏标签的大众啤,其未来又将是怎样的呢炮疯?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)绕花躲,借已成惯例泰花逞,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”忿熄,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》妒抱嗅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蕾,穆伦首先抛出对大势的几点判断捎剖,也就构成其《巴黎宣言》的构架抵湿莽。他认为扁纲粪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代趴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车泊惦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业屡敝佃,包括汽车的使用方式瘁。 大众汽车集团CEO穆伦    他说吹梢响,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求首怂恢。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动翠胜,这需要我们用全新的理念论嗜矩、全面的视角对于出行方式进行解读舍。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来培建贯。显然驰伞捶,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的森,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的峰。我们需要联接汽车世界和数字世界奢本狸,让消费者获益乖辈,推动社会和经济的发展岁懈。同时顺应驱动技术的根本性变革汇皆,即电动车是汽车行业的未来羞。尽管如此兰秀娃,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位嫩。我们必须逼戏,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代刀,同时推进替代技术的发展宠芒。    穆伦坦言肺鹃冯,应对当下的变革佃乏,对于大众汽车集团来说擒急郴,是一项十分艰巨的任务室射蹦。尽管如此刷担挺,我对于集团未来的发展持乐观的态度话。因为在过去的一年里绦匪,我们兑现了承诺抹妊按, 增强了核心竞争力撕弓,积极推动集团业务的不断发展杉。因此辽肯评,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”炒离,而是“大众汽车集团将如何成功”漠蒋角。为此挟袭,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”鲸。集团的目标床,同时也是我个人的目标恭,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业灰,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者韶辫。    他说雷反,今年夏天搁诽,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容庆。我们强调但韧,集团未来发展的重点领域将包括裸凰:电动汽车颓抱上、电池技术骄、数字化春、无人驾驶和人工智能妓集,以及全新的移动出行解决方案匠加效。放眼未来随娩,很多人将不再拥有私家车膏羡。即便如此珊,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户箩痴欢,我们将提供更为宽泛的移动出行概念柔、大力拓展移动出行服务浮贤划。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图饶,包括集团旗下众多品牌的战略籍容芒、关键指标和相关措施莆欺粒。但在此之前捎姬好,我们并未停下脚步粒小,而是继续开展相关业务雷础市。在例举旗下多个品牌的业务拓展时阀胯摹,他特别谈到钩:“在中国聪举,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项钎犀沟,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”陪诵。    穆伦表示陌猩桃,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题乃据盛。这些实践同时也表明屏轿纪,即使目前面临压力粳,大众汽车仍然完全有能力实现目标颅。他承认平翁,坦白来说谎恒,柴油发动机排放事件影响深远伙汇,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点塘。我们正全力调查事件发生的根本原因骇参,不遗余力地解决所有问题骇角,并在最近几个月取得了实质性进展缎粗建。然而对于我而言袱俗雷,构建大众汽车集团的未来鹤茸客,也同样重要蠕。    穆伦说焚新屡,今晚娠犬捶,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图妹谷:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌此沟舌。在2025年以前史勤庙,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列春,并在欧洲市场占据领导地位矢催。    最后略匆,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望抠:“未来骄屋,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点兼。它意味着自由肃、乐趣和情感脸。因此掸,我们注重产品设计识穿,并将以崭新的视角进行设计创新”闭吓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴珐:李芳" "  今年7月底穷,在2016年世界500强排行榜中伟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入问,比去年跃升47位霓花,排名第160男粹汰,引起国内外企业界怀矮荆、尤其是汽车业界的瞩目兼锋泵。    今年摆郡材,是北京汽车集团快速发展的第10个年头抡。恰好是在10年前井蚀,徐和谊出任北汽集团董事长县嗓,策划解辉、主导贝蚊汾、实施了令北汽集团由乱到治祭趁,由小到大范,由弱变强的变革抖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆臣、有益偏、独到的成功尝试炼。但是草冕戊,当中国经济网记者约请徐和谊锚爱,请他以《老徐和北汽这十年》为题式驼,谈一谈自己与北汽集团时墒涩,徐和谊温和超、憨厚地笑着说裤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蹈腔嗽,少谈虫嫁晨,少写川。    于是铃辽,在不久前的一个上午士忻,在北汽集团的一个会议室里帕欠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访姜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蜜侥怕。今天是系列报道的第七篇亩。   “北汽这些年发展快董,我觉得合资这一块朵,起了非常重要的作用铂令。不光是从量上番祷,速度上兑辆,还有效益上”翰颧盾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时委抖肉,如是说道煽。    “在各种场合我都讲琳乖,北汽就是合资反哺自主”匆汞,徐和谊告诉中国经济网记者琅遁,“合资和自主屋宪橇,绝不是对立拍,而是互相借力”捷任醒。 2002年10月18日顺,北京现代正式成立陪肛,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记洽姑、董事长算起匣丘,徐和谊执掌北汽已是整整十年媒插葡。在徐和谊的带领下熄,北汽从最初的“一盘散沙”铂鹤凸,到如今的中国骨干汽车集团萍,取得了长足发展篱。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中旅练扳,北汽位列第160位彭巍墙,比上一年度提升47位潦,并首次进入前200名饯梗萌。对北汽取得的成绩给予了充分肯定南。    “北汽这些年发展快乔薯鄙,我觉得合资这一块砰,起了非常重要的作用虾墙。不光是从量上培法、速度上烂蛋,还有效益上”黔物,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时渺胸,如是说道响。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上攘,徐和谊结缘北汽题森,也正是从合资开始谦路晴。2002年刹敦莱,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立凳晌。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目瞳怠,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业截、发展首都经济的龙头项目和示范工程蹬饺。    为此粪琴绒,时任北京市委工业工委副书记反颊顷、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽玫,担任北汽党委副书记密陪醚、副董事长慑,以及北京现代党委书记柑孺、董事长拍。 2002年12月23日到涤埠,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下缅,北京现代实现当年签约逛、当年建厂京庐、当年投产容匙、当年出车传容。在短短不到一年的时间里还上,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型圭帕,迅速在中国市场生根发芽粮扔。由此创下了业内独有的“北现速度”染。    时至2015年问户护,北京现代已拥有第九代索纳塔魂毫僧、全新途胜伤侥俩、名图胆法、ix25扳挤、朗动闹庞炊、瑞纳等14款车型贾乡,涵盖A0级谴、A级赋拟毋、B级曹既艇、SUV等主流细分市橙姑即恰,累计产销量突破700万辆褥牢归。    北京现代官方数据显示斧谅吠,今年前7个月侩斜寄,北京现代累计销量达到59.3万辆辽,完成全年112万辆销量目标的52.9%姓限。 2005年8月8日悲,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年疚,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司磋。北京奔驰的成立恳,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域窘潮箍。    虽为国内高档车市的后来者卧庆枯,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下怪通隆,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划细巴,实现产品导入缮、股权调整搬辑,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等刮竭,北京奔驰由此迎来了高速发展期姐。即便是在国内车市进入到“新常态”后兢冠频,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅扯劝脾,远超行业平均水平圈酶。    目前班衔瓢,北京奔驰已建立起全球面积最大掳啪、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地肋诗港,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂落、戴姆勒合资公司里最大的研发中心虑磕,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台枚谅歪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业锰。 8月22日讹,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托擦伟儡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型淡是魄:C级车问、E级车低、GLC SUV和GLA SUV燃挎祥。官方数据显示健刊,今年1-7月蒂胳,北京奔驰销量达167307辆嚏,同比增长32.9%旱。    8月22日恢方怀,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市哗诵驾。在迎来年内最重要的车型后梳份方,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜级蕉太,着实令人期待玖寐。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蕊龋,在帮助外方顺利打开中国市场的同时好,更是为北汽自身的发展提供了极大助力精肋秘。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多陵荣。    “在各种场合我都讲反嗜,北汽就是合资反哺自主”触拣饶,徐和谊告诉中国经济网记者妇纬,“合资和自主敲摆,绝不是对立睫访骂,而是互相借力”胃酱。自2009年以来碱互博,由北京现代纽颅、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商搓钞、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范诫蚊领、管理流程予以借鉴的数以百计醇磕。 北汽自主实现百万辆    正是如此胜铺,从2011年奶揩回,第一辆整车威旺306问世罐,北汽自主销量直线上扬胖绷鲤:2011年达到2.4万辆倪雌、2012年实现7.8万辆篮、2013年超过20.2万辆补香拴、2014年突破31万辆澳扔、2015年完成33.7万辆哺蔫。历经五年多的时间峦擒钉,北汽自主已累计生产达百万辆填,跨越增长令业界瞩目磺俄懦。    “着眼未来肝僻,对于合资我仍然非程竞疲看好肖体苯。不仅是十三五熔脆紊,未来很长的时期权舷胖,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献干糠示。另外花,在此基础上幢,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”樊沁,徐和谊表示活。    “年底前还会有更多的好消息疤,不管是在新能源领域氯殊反,还是整车领域诬百,包括一些重要的零部件领域淘内,还会有一些新的大项目落户北汽崔喉墟。这样片峰退,为北汽更长远的发展实句盖,我想合资这一块冒艘,贡献还会加大蓟孤拆。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤奔:李芳" "  9月29日绍斗须,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上监,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲孺秆怖。   蔡明指出纤横,中国汽车市场曾是低质量卷、低配置聪坏、低服务的代名词诚邵茫。诚然难面,与美国汽车市场相比捣沏,中国汽车市场还不太成熟燃沤。但是腹,趋于完善的服务质量翰侩识、规模日益庞大的车展瘸、逐渐被认可的中国自主品牌晒巢,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步枷。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标笨拿耿,分值越低表示可靠性越高卫。J.D. Power近几年的数据报告显示恢狗架,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定嗣薯,从2009年的178PP100到如今的102PP100稻氛,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步挟碱。尽管与美国市场还存在一定的差距矗,但中国市场的后劲儿不容小觑涡侥绅。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显娜,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢碾坛解?J.D. Power最新数据会给我们答案芭脸热。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH吴懒羞,而中国市场的进步速度为每年4PPH拌。在车型研究上胺缕,中国赶超美国市场需要6年时间梳抱戎。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH色愧,而中国本土品牌进步速度为8PPH耗凸竣。在生产车型上钉,中国赶超美国市场需要5.5年菇降桅。   3. 在了解美国客户的需求上驼胺佛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年惊。   经过对这些数据的了解和计算撼,平均下来闯奇,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼垮窘惮,才能百战百胜蚕钒,想赶超美国市称摹,前提是了解美国消费者的需求氯色痘。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的收。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为侈侍史:车内有令人不愉快的气味亲藐堑、胎噪声过大(来自车身下面)枯辣骸、耗油量过大童变、风噪声过大(来自车身周围)捣、空调开启后茧删篮,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为钞苯:内置语音识别经常无法识别/误解命令那洼、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题狼、风噪声过大(来自车身周围)哎高、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)香、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档来挪埂。同时氢教福,在前10大问题中测逆,只有一个问题是相同的耻炽,即风噪声过大逃极。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异教括坷,对不同汽车质量问题也有明显的侧重锑弥。中国消费者更注重感观(嗅觉场、听觉和味觉等)方面的感受质量烘湍,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受橙膜。   就目前来说房拎,中国的汽车产业还有很长的路要走济非陪,无论是汽车的质量备,还是汽车的整体销售体系办僧,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距狠。凡事欲其成功串,必要付出代价埔:奋斗千。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰拧:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理摄枢:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣端疚:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰扰十:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编末诵:李芳 版权作品竭缴饭,未经环球网Huanqiu.com书面授权扛,严禁转载棉杀互,违者将被追究法律责任轨。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行觅苯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览叭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会两朔龋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注填。同时毙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开募狸票,作为本次车展的重要组成部分之一扰承惰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖晒娩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠僧颗,中国机械工业联合会会长王瑞祥犯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言脱靖靖,为中国汽车产业的智能化楷变,信息化方面的发展做出指导意见届。   本次峰会主办单位钱看两:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接拓:   贸促会汽车行业分会长王侠饭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟戈迸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘瞎囊:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林倦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮寝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉邵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一敝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓秋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌诧膘勺:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了掀迪,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看挫扔。因为我以前开玩笑说了一句话仕皑,我说这个车联网这两年已经实现了踏氦揽,就是人在车上用手机连网燎,这已经实现了谜。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架诗劣尝,手机天生的使用起来就比车机要方便猴甘。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变惭貉俄。有一些改变我们已经看到了电缉,而且让我们汽车行业都产生焦虑了等奉谓。现在有了优步工矾、滴滴到处讲将来大家不需要买车了纬,这个确实听着都挺有道理囤蒂拌,我们一听都很吃惊铜。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享人前婚,搞来搞去就卖那么几百台车途刮鹤。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始碌崔继,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了靡恼。对于整个汽车产品娜、汽车产业链的改变它到底会怎么样己讣娠?   回到出行的那个问题郡惺,我觉得大家也不用特别的担心媚。我先给大家压压惊污踞,有两个数据很有意思驾,一个是美国湾区的汽车销量誓,一个数据我们一查就能查到鼓。以前我们想2012年优步在湾区开始普及功,现在渗透量已经非常多了颇餐,优步在湾区这么普及了是蝎,买车的人是不是变少了谐?很高兴的告诉各位汽车业的同仁刺艰,这个没有变少何掠,而是增加了卜肚赏。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆渺蔫桥,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错惧猾卤。确实涨的很快瓣嗅,这个和大家的想象是不一样的徐疚,觉得汽车销量应该减少擎,怎么还增加了呢顽?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少袜齿,你说滴滴式杀、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情咯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买摧,这背后真正的原因我就一直说新煌任,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了搭晒,其实出行不等于汽车晶,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺爸添、道路密度不够这种应用场景桑十。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用蒙额,其实它真正的加剧了中国的拥堵坑挽。北京和上海这么多年严控车辆的牌照高慰骑,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%愤羡蒜。汽车也不是简单的交通工具扮,如果把汽车还原成一个交通工具逞昂碴,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了春。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由诺辜捻,我可以开催韶,我也可以去坐地铁苹跨,我有北京和上海的公交卡疵屎空、地铁卡莱漂,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车局怯姑,我也可以骑自行车航帽浇,有的时候感觉走路也很好顾。   实际上汽车和出行之间不是划等号的慑叙,汽车行业当然会发生改变磁休,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑瓮函。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验伤惫。如果你只是把手机当做一个通讯工具僳诚,在2007年的诺基亚已经做的非撤晒峤好了稗缕娇,但是还是被智能手机行业颠覆了钉儡。在汽车行业也是这样斯卸,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验欢匣微,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具帅弥侗。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验炒谴幸,我们去展望一下悉荷沁。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶布,大家都提到很多了咎杠无。其实很多人的展望角度是不一样的笆舷,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了味随谅。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了董。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步皑洁,更多的是解放了你不用开车赶尼失,分享的是司机扭煌。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够赐翻袒。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降黄,它是一个规模经济面。它的交叉点大体上在2020年就会出现来睛,我们的预计2020年在美国就会量产琶珊文,在中国可能会晚两三年悲。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的淑髓,这是我们要看的一个趋势霸层。   第二个趋势蛔,移动互联网会加快电动汽车的普及憨曹,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车螺荒。很多人说电动汽车是因为省油钱罗醚墙,其实从来没有人因为省油钱去买电动车箱弦社,最好的体验是你直接在家里就可以充电了得侈,再也不需要去加油站了狙权。第三个带来的变化就是对产业的重塑菊,以前汽车公司都是专注在制造老僧,用户就认为是汪洋大海甸。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的湾酒,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链瑰,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面夹能烂,内部管理的界面耪,反而把制造这件事情也许就可外包了离筷攀。最后一点寄,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接陵,所以汽车作为交通工具以外的部分比毙垒,一个用户买了车以后需要的增值服务祟窃订,汽车公司就也机会去提供这样的服务撼粳。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验秆世。所以正是因为这样一个对移动互联网河、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化苇翅,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构晾樊轰,超过1700名员工甲,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蔑、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车检聘。只有更好的体验才能真正的激励这个行业晚咀,激励用户卤蜡,这样蔚蓝的天空就会出现蔚倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯让幢:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行草,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览起扔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会农湍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注绒。同时煌碾侗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开东笔,作为本次车展的重要组成部分之一订蠢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖粟刷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠每,中国机械工业联合会会长王瑞祥嫩肪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言箍喊,为中国汽车产业的智能化店探般,信息化方面的发展做出指导意见史琳。   本次峰会主办单位冈楷拳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接垢耽点:   贸促会汽车行业分会长王侠毕都:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟落:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌技:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林府:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮麻咐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉兰兑赊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一男摹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓畔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蔫窟甲:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘剑快倾慑,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长锨,因为现在我们是全世界销量最大的市场令。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准什心,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺似、环境污染等方面谭匈,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战翰酸剁。同时藕费筋,智能制造董、工业4.0确、移动互联刷、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战娶蹬。我们国家政府也提出了“中国制造2025”拆墟巴、“互联网+”等发展战略慈筋。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点醇卸眉。我们有很大的机遇觅灭,我们会见识很多非常有趣的变化堪泞。   当前业界普遍认为丁谅,低碳化南抒辩、信息化贝蛾、智能化是未来汽车技术的发展方向缔概。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇杯绕。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台捅江莽,正在成为汽车行业的发展热点塘,正在助推中国汽车产业的转型升级逗,从而进一步打开智能交通产业的价值米。在2010年的时候摧顾曙,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索嗣良泞,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统噬舰,为用户提供全天候踩、全时段的服务射,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务履隙,签约和活跃用户超过一百万驴恒,累计为用户提供约2亿次的该户服务拨,人均交互服务超过11万次猩何。经过近七年的发展柬跺,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位喊,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用乓奇钠、凯迪拉克房等拭、别克烦薪、雪佛兰上使用愧适,倍受消费者青睐斡。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊础,面对新的市场和技术趋势化浦,基于车联网多年的探索扒超、实践结合行业的技术储备皮己阑,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略斜,提出了到2020年力争100%产品实现互联踩,并致力于打造以车载信息服务微春、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蹭嗜靖,为人功傲、车提供安全智能便捷绿色出行坍舵,初步建立和谐的人扁狡、车呵虽、社会互联生态圈闪第。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克闪、别克范堵、雪佛兰品牌翘吃碴,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广刷,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展纠乓。除了安吉星在移动信息和网联上朽私鼻,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力鞭踌翠、内容服务能力事闷、大数据运用能力圈翘,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B梦桥妊、B2C的业务介篡。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全惟,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露辩、支付安全埃集鳖,更可能引发行人安全和人身安全撕,因此在大力发展车联网技术和服务的同时伙梳,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入记竣逛,网络安全开发包括威胁因素识别猜点劣、安全战略制定位、安全措施执行借桅、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开士。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准竿,并且在过去几年不断的进行迭代升级蔬,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作惕上盗。伴随车联网技术的发展恨缮,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术恳,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术绿刮,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶太。让汽车驾驶更安全枢韭、更轻松骗渐仟、更有效如。   我们身处在这样一个时代秒看,新技术层出不穷使一切变得可能非琴,我们也是非常幸运的一代人测,能够见证汽车行业在国内拜蔽、在整个市场上有一个颠覆性的发展洞讣。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化普氏坛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞胆烂。同时也让我们对明天更增添信心和期待辆怒葡,激励我们坚持不懈的努力逆说。   我们相信歼宿森,汽车行业的发展刚刚开始煌。汽车行业与其他行业的相互交流两闻、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活靠嘿。我们会和同行一起共同为之奋斗绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹翠稗:李芳" "   9月28日武,在2016上海浦东国际汽车展前烁,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行邪顾窟,新兴造车势力忱授祈、养车挡逗临、汽车金融等领域从业者蚊,走到台前渡蹦始,与大家分享及探讨未来的市场前景百踞。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲掸。    吕征宇道疟睛:各位领导抗、各位嘉宾程伦鞘,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典枷糕噬,刚才我们的同行说得非衬睾砣妫好颓,其实我们有一个共同的理念堡,而且我们也有非常多的痛点估忱。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来党,我们也有美国合作伙伴的公司承轿屑,乐视的七大生态是有机的恒狄现,在零基础上打通的峭隋宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的枢翘舞,目的就像董事长讲的一样勉,让“蓝天白云”再飞翔湘,目标就是打造全球最先进的超级汽车翰剔。    那么用互联诬陀、智能铺、电动冠枢盖、共享的方式宝啦咸,实现“未来”的交通方式街,我们认为汽车产业怂刨牢,还是没有被互联网变革的产业航炕。对于乐视超级汽车生态而言炕,我们有四大基石迪速娶,我们相信社会化捶馈底、分享化劝熬、互联化抢焙膳、共享化将成为我们未来变革的方向酒。    从我们的汽车生态诞生以来路梦锚,我们保持着快速的发展鲤,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目忿氏,落地在浙江湖州 四盘涛,这里包括绿色环保的环境轿涸、自动驾驶的一些功能和区域勤陕。    同时我们最近可以告诉大家邦怯,我们的产品样车在美国已经开始路试迁卢愧,技术在百米加速已经是全球领先了镐豆,产品的量产进入倒计时状态槽胶良。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资房采蒙,创造首轮汽车最高融资金额的记录泌烧。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蓉号,协同开发也是我们在北美的基地算究、中国的基地狮羔捆、欧洲的基地共同开发锋伸烦。同时我们的战略开发电动的底盘机构晤钞谴,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件搅悼。    第二个就是智能化奶辛备,车是人工智能的最佳载体橇猾,乐视做了大量的投入挫嚎佛,在硅谷和SSA成立了研究院囱森,在智能驾驶也取得了突破性的进展帅。社会化就是刚才说的分享遍搜副,我也非常喜欢这个创意揩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石甘,我们相信在共享经济的领域里垒,无论是Uber的繁荣喷蚊,都证明未来不管是房子监、汽车都是重实用的趋势屯吹,所以乐视将战略转移收耗,推出车租赁的平台男惦,我们叫做乐享平台桑颧期。    其实最重要的议题锰础素,乐视作为互联网公司蓖,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力恭。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解粱摧,电动化低函、智能化铺、互联网化爱、社会化徽嚼僚,这四大纬度有密切的联系乓。    我们把汽车当做全新的载体虎茶,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通腺耪奖。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功嫁,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品翰,谢谢大家拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日沽池,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办箱煞。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞藐凯,他认为车联网纺,既然是大势所趋啪帅,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网司桥马,少炒概念赡,多做实事侗。 以下是王侠发言实录管先淋:   在这个夏末秋初瀑、时令更替的丰收季节骗,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机掏功,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典啃。在此场,我谨代表主办单位中国汽车贸促会艇,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来埠邵,汽车产业的电动化砍皖仍、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题关垃,而且也正在成为全产业链创新求变描硼、转型升级的主战场毛毙蜜。但是酞,热点和繁荣的背后逛挂,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面裁坎。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样冷奇疽,车联网也在热捧之后开始遇冷炽,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蛾牢咖。其实外苏糜,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战全裙搽,我们要理性面对搐趣顿、系统分析羞矮肋,既对前景充满信心革,又对可能遇到的挑战有清醒的认识思爆,才能在变革的大潮中认准自己的方向赡省媚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先途胜,我们要清醒地认识到粮,汽车的智能化和网联化是大势所趋陛穗虚,是不可阻挡的方向琳。电动车还有技术路线之争画逻、对减少污染和能源危机的疑惑碌虱,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处改,没有坏处茸鸽弗。汽车诞生130多年来吴,除了带给人类方便之外诲,还带来了许多难以克服的问题太栓巍,比如交通事故亮兰错、环境污染和拥堵袖、能源危机等等县酚标。车联网和自动驾驶等新技术的应用慑菠,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐溜堵暇,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想通。现在不少基础薄弱的车企慈呛,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招卡,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蹋井,多持观望态度席患领,这也是目前车联网叫好不叫座介探杏、貌似热闹却普及率不高的重要原因乔篓。我想说的是恋,既然是大势所趋焚,就不要犹豫不决靖,否者真的会给对手赶超的机会安顶。   我们要清醒地认识到试,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延纫。汽车市场的低增长成为常态之后婆狸,我们对于销量的追求空间越来越有限啤,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式捻开集,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值缝长啡,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道哼鞭。   我们要清醒地认识到九,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蓄替,必须是社会性的统一行动驴吞龟。一方面添般肩,车联网是一个汽车生态剁戳味,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入澳,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致滤橡公。另一方面替,车联网又是由整车制造商回滑、产品供应商崎泄敲、内容提供商钾瘦、软件供应商南、服务提供商齿掏、网络运营商等不同角色组成的产业链寐闻话,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合遣藤嚏,打破壁垒噬逻淀,互相开放信息系统琶日剧,进行深层合作触,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的皮。   我们要清醒地认识到亭,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破椒,而是要靠一个技术集群的集体支撑呵。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网略撵,如果通过手机就能解决的胯,其实不应该叫车联网娟吻。大数据冗册、新能源技术唉替绒、网联技术忱括缎、自动驾驶技术拌罢、传感技术很俯挝、网络安全技术等猎蔡嫡,这些技术的应用都是相互影响壕绘程、相互促进甚至是互为条件的肝绵。比如汽车共享和无人驾驶饰钞堵,就只能在车联网的前提下才能实现想贾,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变谈魂,并给汽车共享带来更多可能性清寂涉。另一方面夺,与手机和家电不同的是擂侯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程付烷,绝对不是有钱就可以任性的地方遣涝。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平尸,中国车企面临的问题一点也不比别人少混陶,我们一定要避免浮躁情绪香陇入,少造概念叙,多在核心技术上下功夫朔儒怯。   在刚刚结束的G20峰会上授焙,习近平主席表示补:8年后的今天豌双,世界经济又走到一个关键当口;科技进步杀姐校、人口增长凯、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期窃,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减镐筏,新一轮科技和产业革命尚未形成势头文店芳。其实播,对于全球汽车产业来讲玲柏籍,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱涎北,传统技术进步的空间越来越小奶彻氯。在这样的背景下单,智能化醋、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎绍呕软,为汽车技术进步提供了新路径焦庐写,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手效德。   今天童睹,我们以“智驾未来恐、创领先锋”为主题嗡狭浅,邀请各位企业家搪让辩、专家学者共聚一堂辅合,希望大家能敞开心扉钵,知无不言辨吭豹,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蕊怯瀑,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量邓芍。   最后贝,我衷心地预祝本届峰会圆满成功酞踢,祝各位朋友在沪期间顺利肛、快乐弟帅、安康僳寂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板歼:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型磕,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306久,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体效。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点笔钠,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线尉,在下线前夕腔署,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通恋敢,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读狗。 一司鞭瞪、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型儒淖。今年1-8月蘑,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息松。从2015年末北汽威旺开始逐步转型实毋,脱离原有3-5万元的低价值产品区间鹃,以首款SUV——威旺S50为节点顺仑烷,一步步走向经济型乘用车领域毒橇瓷,实现“MPV SUV双轮驱动”巴。对于未来产品规划啤巨携,陈桂祥向网上车市透露权:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型尘同羡,并冲击40万台销量规模频。” 陈桂祥进一步表示喇浚:“北汽威旺的MPV挪榔死、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品囤杯瑰。2017年的销量重点会集中在M50F上烁怜,到2018年也会有全新产品上市饱。”    今年8月16日拿,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线勃,对于转型中的北汽威旺碾互琴,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化祷娃,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型敬。“可以说当年的威旺最缺少的是产品孟,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂洗阑,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来凛豆氦,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”匡恍聪。在陈桂祥看来权,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏坞,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势极。    二鹊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品天吝,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求价。M50F具备明显的高颜值特征痢,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见途。而做到高颜值并不容易贺阮,陈桂祥向网上车市透露谎:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源寿篮谦,奔驰团队也全程参与了M50F的研发荡踩。    从内饰来说嘲境辫,新车的设计均由轿车化标准打造苗软,其配置在科技感妇、智能化上都有出色的表现汤,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏恭锋记,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控牧樊。同时篇栋携,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表吠。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配凄仓量,智能化水平足以媲美合资品牌绍洼底。 在性能方面衫烧,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速撂纱袜,进一步满足消费者的需求范掸吗,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型贾勿。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台丛伟,到2020年威旺规划40万台的销量敞圃。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求部佛。未来将在夯实MPV市场的同时燎佰犬,进一步做好SUV市场低婆邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日客,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》糕忱汲,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业秦苇:苏州吉姆西泞肩超、苏州金龙附醇、深圳五洲龙故闻乌、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车冷鲁,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元北。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴函估硕,并对吉姆西取消整车生产资质瑰播,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除戏淑棠,追回补贴资金暴。    根据通报桥惦,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查拜剧,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆杀鹅就。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元丢拍肠。不过创,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了伯捕。 补贴新能源汽车的依据何在娃济卿?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆临。市场经济最需要的是诚信你达。但是伦切彻,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中吵,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文竟剩害煎歉尘。部分领域缺少应有的制度约束啸编恕,秩序甚至失范岛拟,这并不稀奇骏,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞鸡筒唉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立垃。尤其值得一提的是攻朔,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标挤下。在这一目标之中渤,财政也被赋予了其应有的定位光,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”猫。中国社会的根本性变化需要处理好市场奠猩、社会与政府的关系疽。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件拟垒。新能源汽车市场同样是市呈κ,从根本上说翁,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥拐撮。新能源汽车骗补问题的源头寿奸颓,就在于市场的作用没有得到真正的尊重锹裂党。    当然馈,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用旱难殴,不是市场取代政府讲,而是市场和政府有主有次岸吭铆,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖缴。说时容易做时难褂惯。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题计蓬。补多少冷,怎么补峦嚼怜,补贴如何管理等等锋缕畅,同样都是难题丛舒。    为什么要补贴新能源汽车踢?可以摆出来的理由不外乎如下残:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域梢镰统,只要予以补贴苦博岛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展涕贸椿。这么说不是没有道理卢。新能源汽车一开始难以实现规模化生产耐,成本较高绘菱镀。有了补贴鞘咸洛,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补孰刹。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善闲捆。只要有足够的补贴鸽,新能源汽车的发展肯定会更顺利剩。    但是衫梨僧,有了补贴廓,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗疚?新能源汽车发展的关键在于技术透。有钱就会有技术吗墓暴?这才是问题的关键母囱。的确米,现实中有许多技术是可以花钱买来的猩钒辣。但是藤础,先进技术不见得能买得到匣镜。新能源汽车在国际上也处于起步阶段社点孝。各大汽车企业也在努力开发新技术琉柏驶。在这样的条件下浑妨,新能源汽车的发展方向都是问题勘,怎么会有可供市场销售的先进技术团羔?有了钱故瞪,新能源汽车企业可以自己加大研发投入肩棋,但是坞裤怒,研发投入增加祷猎裳,并不等于研发就一定会成功寞奠。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议碴匡库,没有确定性的目标舵,研发投入的针对性也不可能太强碱倍熟。在这样的发展阶段村磐,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法戊,让市场自行选择合适的技术邦蛙。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的橡烷。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势天。优势到底有多大车浚,得看技术逼陪局。电池靠电力供应课虐敲,由于中国电力主要是火电瞥,最终提供汽车动力的是煤炭返坤敌。只不过百肃酚,煤炭发电地可能不是汽车使用地巨泌痢,污染从汽车使用地转向发电厂所在地类暑。污染是否减少摆,还得看耗电量的多少方,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量型寝。之后署扮,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较聪嘶。传统汽车汽油有不同等级僚撕,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率拎郝汇。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源藕蕾畅,这也会带来一定的污染撮。这都是比较时需要注意的谁。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进团春霸、充电不是特别方便的条件下呻钙,混合动力有助于新能源汽车的发展炔,但问题是凡册,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗烘携太?充电不便就不充戏钵菇,将“新能源汽车”当传统汽车使用末,也不是什么新闻亢鞍柒。还有刷傻翁,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比兴,到底改善了多少能源使用状况季?太阳能利用技术的改进莱钞,可能是新能源汽车发展的重要方向钮很。太阳能丰富碳,足够人类使用围绕匠,但是目前利用技术较为低下霓特崔,妨碍了太阳能汽车的发展牛。石墨烯等新型材料的使用部列,有许多未知数访收,也意味着有许多新的发展空间荣读檀。虽然空间多大未可知辜狠,但不确定性的存在正好给市场提供了机会刺湍。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现睫夺?政府在新能源汽车上的补贴较多汐。包括中央和地方财政补贴在内钞按棚,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴财肩表。补贴力度惊人鼎川缚,这是骗补的根本动力上。当然钢另氨,骗补还只是个别现象吨款烁,或者说只是占全部补贴的一小部分饺遂。已公布的数据似乎也可以支持这个判断屠。如果问题的分析只是到此为止事仁傻,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策图。    这次公布的骗补企业数量虽然不多肯柿,只有寥寥几个弊坦掀,但是所涉企业在业内的分量不可小觑韦鸡呈。这些企业不是小打小闹的企业典惰局,从某种意义上绒,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命辜筐北,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地汗稿朔。这些企业按照正常情况下陋,应该合法经营才是铺疼,为什么要去做骗取补贴的事码花恍?从企业层面来看勉橇,这是市场经济仍然不够成熟的表现葱。在成熟的市场经济下熬,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业春墩杜,至少应该是诚信经营的搪理脆。骗补肯定事出有因甩。    值得我们拷问的是琉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题须珐沸?大企业铤而走险吭,或者可以解释为补贴获取的门槛较低习较疙,企业不必费太大劲就可以做到哪仕,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业文,倘若没有足够的补贴辜敌,新能源汽车业务也是难以经营下去的蜜。    政府花钱是要讲收益的千。动用公共资源夹豁,就必须将事情说清楚浮。最终趴,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告监。评价报告应该说明补贴的总耗费露假拜、补贴去向以及效果弹拆堂。这是国家治理现代化所不可或缺的滑狼堵。每笔财政款项都应该用到刀刃上揽,都应该得到其应有的收益衔乐发。算总账硕么,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展膛擎苯,这个判断并不容易做到相砍淖。仅仅纵向比较是不够的先瞳凯,我们还需要横向比较冲,中国新能源汽车行业与世界同行相比娟目,地位是下降了垫湿哇,还是上升了圣闪邯。如果上升玖,那么上升到什么样的地位抡立?如果下降歪蜕,那么下降的程度又如何莫?即使有了指标数据砰藤,争议仍然会持续下去酱潍。也许并,我们可以通过其他指标来加以佐证煽弦铰。    新能源汽车的受欢迎程度嚷拍胸,显然就是一个不错的指标闲庞。2015年新能源汽车销售了33万辆挡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计弧恕。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的古毙彻,那么实际销售数量更小逛吹。新能源车价格不低全,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美痘酵坞。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素镁寞形,更利于判断犊诉悍。北京小汽车上牌需要摇号躺认,但是新能源汽车的号是单独摇的权梯线,且获得的难度大大小于传统汽车瘁鹃。这样贰瞪贸,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车联即。他们选择的理由多是容易拿到车牌裁,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力氨罢氮。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖环手,还要摇号托啪,获取牌照的难度和支付的代价都不形粘凇,新能源汽车和牌照捆绑销售虏迁,给那些亟待用车的个人以莫大的方便讣凳轮,于是他们也可能选择新能源汽车缔乖聪。但就是这样嚏垂,新能源汽车仍然没有流行起来钦峰镀。全国其他地方岛驮聪,也未见新能源汽车充斥着整个市场伤。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩耸,但是捷舰,我们需要思考喀班,这些成绩中揣佬,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果瀑?一些城市为了招商引资始,鼓励新能源汽车企业到当地投资峡痢稀,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车襄坪。“双赢”战略的实施娩唇祁,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力色埠,而不代表新能源汽车技术已经足够先进燎。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定融伤邢,这样的不对称竞争扶持欺,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴麻阑。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待味拧煤,是对新能源汽车价廉物美的期待劫彻臼,是对节能减排效果的期待篇蔚,是对先进技术发展的期待破。这些期待都是合情合理的牢淀科。但是钢交,供给侧结构性改革还未到位情僻,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求渭,这才是问题的关键嗜外骚。即使要给新能源汽车补贴齐巫轻,也应该考虑补贴的环节麓,考虑补贴的对象瓤较烘,考虑补贴的效果乳。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴拐,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者婚,不能有效激励新能源汽车技术的进步腻恒。如果一定需要新能源汽车补贴男,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蝗。这样的补贴有点后期资助的味道匠,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业恼事。但是杏,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术春咸,那么它就在这个行业有了竞争优势饥改,实际上不需要任何补贴眉粳,就可以经营得比其他企业要好田篓盛。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争棘矩,扭曲市场行为未。而且讳八韩,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展辩。新兴技术的成长在萌芽状态墓舱,可能没有竞争力露懊,但是梨觅熬,经过一段时间的发展之后寝陪,就可能显示出新技术的力量可。不同时期不同技术的影响力可能存在差别猜,今天领先的技术什孔习,到了明天就可能落后佃痴蔡。这是技术发展的规律性所决定的推酬。为此钱滦揪,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间五五谎,因为未来的不确定性版及甸,没有人能够确定未来的真正技术路线疏。留出市场成长的足够空间炽纲,可能比别的做法更加重要殴。骗补问题的出现尘酿,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机龄难宪。    基于现状呐,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展僵,那么补贴的着力点恐怕也需要改变婆现。这些年的财政补贴叔鸡涤,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样失苇世,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会廊。相反绕罗,效率不够高的补贴薯,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蔬池,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重刷般。现有的补贴如果不是投向终端馆景袍,而是投向技术研发爸须,会不会效果更好点呢嘿斧戏?个人汽车消费纯粹是私人事务讨,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向遂畏。骗补问题的暴露匹,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会砷磕。补贴本来就在退出硅,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴疏身兢。补贴旨在鼓励研发粳,鼓励新能源汽车技术的发展挝朔苗,而不是其他具体的消费目标琴热普。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是咸溃袭,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场绣慌库。这样的技术支撑出来的产品寒讣,还不能满足消费者的出行需求光强。财政补贴可以退出爆,但可以通过科研经费资助的方式岔览,鼓励新能源汽车技术革新莫龟杭。同样的钱了碑锣,花在科研上的效果慌费副,可能比直接补贴消费更加有效景俯菇。创新驱动发展战略的实施猎兜汹,从根本上看仿,需要依靠的是技术创新劫评围。在技术创新上多投入海冒曝,并注意投入的有效性酬婆乔,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子卢盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬避:李芳" "  今年7月底雄炼,在2016年世界500强排行榜中券没,北汽集团以549.329亿美元的营业收入伎瞳,比去年跃升47位戌,排名第160劲土,引起国内外企业界钠、尤其是汽车业界的瞩目坎芭。    今年豪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头饲奈湿。恰好是在10年前轮亨,徐和谊出任北汽集团董事长蜡洽碉,策划韦、主导锻烧差、实施了令北汽集团由乱到治立烹挠,由小到大摩莎,由弱变强的变革碱恼蕊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆活猛套、有益碎、独到的成功尝试别褂眠。但是梳羞,当中国经济网记者约请徐和谊褥,请他以《老徐和北汽这十年》为题韶,谈一谈自己与北汽集团时读道孙,徐和谊温和豌萝跋、憨厚地笑着说顶栓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己冀,少谈痹队寄,少写铃。    于是节杀,在不久前的一个上午龄,在北汽集团的一个会议室里屑宽殴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访必福,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道肺全桓。今天是系列报道的第一篇宪颅葱。   当时虱垄板,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路唱对,实现跨越式发展”的战略箔闺,以及构建整车觅、零部件缺、研发坝阜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径羌立匪。“老徐这人的特点就是说话算话驴天,真抓实干岛拇。眼瞅着北京汽车研究总院穷淘亢、海纳川汽车部件惺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务肺、新板块一个接一个地建立起来甜豢,形成有力的链条盯林牌,轻装上阵想晤需,并有序运转”芹膏当。 北汽集团党委书记房渺隋、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展寒实荚,连续多年蝉联世界第一匡。但长期困扰中国汽车产业的一大问题挖赐,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团猴。    世界汽车产业的竞争是国际化的怖乾、规模化的孟,更确切地说是集团化的沪狈。观全球汽车产业格局剧伍弹,能够称得上汽车集团的谰稿,美国有通用俯、福特皆腻,德国有大众得、奔驰常电、宝马零,日本有丰田快钞券、本田盖邪,法国有雷诺-日产荷你蓝、标致-雪铁龙冬,韩国有现代-起亚坟阑徐,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前为,谈到中国的某一“汽车集团”墟,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到烩掇,没有自己的品牌和产品稼,不就是一家投资公司吗多境痛?算什么汽车集团!    每年乾哗冀,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名汕瓷,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”骸,不但被大众钞凳澳、丰田测、通用们甩出几条街匠孟,也常常被长安眉位七、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑鸡。    因此乾坦耙,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧催茸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展乡锑妮,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题睹揩骇。    过去10年间抒,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后掇晦版,在汽车产业集团化方面做了大胆戒节旅、有益的尝试匹硷摊,把一个曾经弱不禁风的松散集合体许,逐渐培育矫居、锻炼成为一家颇具规幕浚和实力的汽车集团体,在研发补拘缕、制造抚、人才颁杉、创新了、管理等各方面实现了标准化价抵石。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业竭,曾经拥有一定的基础和财富港烹溜,令人期冀;同时寥怜,由于分散化底凶纺、碎片化磷安伺,更存留令人难以释怀的遗憾胃遁簧。    北京轿车工业与一汽邢秋、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末臣,有考证甚至认为婚凌娘,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌漠材。    据汽车老人陈祖涛回忆画侠獭,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时宋,北京生产的轿车最早使用了自动挡炬佳,而对手只是手动挡你勃。    上世纪六七十年代托垦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北艘,成为一个时代的记忆竭筛。    而同期顽率哄,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北栓脾,遥相呼应的饱彤,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130套柔枫。    改革开放后戒,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础吐崩。    到上世纪90年代融袜纹,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨凉斜、称王称霸朝。    特别是2002年催忿,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代矢屉蹦,也创下了高速成长的纪录胚贾。 北京牌212越野车    可惜的是揣,在这些看似个个突出的单体层面之上荚伞隋,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”巳,除却福田与现代权慧,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蛋绒,还被同行作为茶余饭后的笑料苦唱。整车企业尚且如此吹,北汽的零部件企业就更加不堪了酪胎桔。由于资金剔、技术和观念等原因洞桨挞,大都跟不上主机厂的技术升级吮疾蔫,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷删聪,有的企业已不得不靠出租房屋度日恒谴。    忆起十年前上任之初的状况橇,徐和谊对中国经济网记者说珐办,当时的北汽一盘散沙斥,特别松散娶拓,单打独斗穷秽,各自为政到翱徒,互相内讧嫉,效率低下……照此走下去路穷猫,“没戏布扯,一点戏都没有”!他边说边摇头侯。    由于资产结构的相对分散步,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业宽。日常运作中闲奢,大多只是履行政府赋予的出资人权力剩,无法形成一个科学的集中管理机构骚泪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系坛,深入企业经营管理了撼使泼。    2006年10月底抹,徐和谊出任北汽控股公司董事长诗,恰逢“十一五”开局之年囊,他率领北汽以科学发展观为统领荣仁,对产业结构和发展战略进行了全面耐庐孤、系统氯、有效的调整托搭芜。    有北汽中层管理者清楚地记得啥响靖,当时督逃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路统钮掣,实现跨越式发展”的战略史,以及构建整车镣瓦访、零部件凰侩溺、研发袜寡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径玖。他说氨,“老徐这人的特点就是说话算话楷欠妨,真抓实干督。眼瞅着北京汽车研究总院坡、海纳川汽车部件卿硕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务谓挖、新板块一个接一个地建立起来酮,形成有力的链条钵篡,轻装上阵泌,并有序运转”灵汇。    到2009年涧驳,短短3年时间邢,汽车年销量突破100万辆大关凶爱秦,销售收入突破1000亿汗焊瞬,北汽集团化战略初见成效撮。 2016年癌是巳,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日彼,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”同,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入酷长艘,公司治理结构进一步完善狙侧券,集团的功能定位更加清晰;同时厕,也意味着北汽的集团化运作由虚转实拟,并将在人才吸引獭桥、产业链完善及兼并重组中犊溺胁,发挥出更加高效的运营效率撤温。而外界则普遍认为唱弥抽,名称的变更律了柏,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源挥宽,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心侮。    “北汽控股更名为北汽集团馁,是北京汽车工业的领导体制滦峰、管理体制的一次重大突破耪檄,找到了北京汽车涣、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”苗邯,徐和谊当时说啥。    随后蒂炊,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团祟,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标驶墟。根据规划秦帛,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元刑污,大力发展自主品牌露寿,完善和打造全产业链鹃壳螺,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位芳堡,进入世界500强辜弦牌。    “说到做到骂垛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“咀。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说借,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破辑,战略性新兴产业蓄势待发涸揽,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升闭剐江,各项增长指标位居中国汽车行业前列涧剩,成为近几年来最具成长性的企业集团暇师。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台帮:李芳" "   姚景源认为箩惭褂,新能源汽车需要一个产业政策去扶持谅,而产业政策需要与时俱进炔。    杨裕生表示搞:应适时推动电动汽车市场化脸,也就是补贴退坡瓶堡甜,一直到取消补贴茫动檀。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)范牡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重来衅纺。但是密韶骄,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高沦茧赣,不宜鼓励谩凸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化惨。    侯云春指出闭含,新能源汽车发展需要在供需两端发力庙冷,两手并用绿,推动新能源汽车健康发展贪。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示扮互,表明在国家相关政策的助推之下佃,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展措筒氛,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题笑悉。其中杯,规模巨大匣五、涉及金额超10亿元的骗补事实擅肚,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”括庞问。昨天楷,几位专家学者的观点引起关注茨疚翠。 中国工程院院士杨裕生    不可否认拌许,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用首迹怒。对此梨熊,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示舞汤绷:“我觉得补贴是政府培育市场的手段宿哪馁,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性刮汐、必要性的措施借丝。”    原国家统计局总经济师姚景源认为沧,政府对于新能源汽车产业要进行干预操讼八,而关键问题是怎么干预港,干预什么漏。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持仕共啥,而产业政策需要与时俱进”菱献秋,他谈到氰。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用羚骡紊,并提出产业政策应该遵循四个原则链纹舵。一是产业政策不能替代市晨松馈;二是产业政策要管产业侩死,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物杏臣。    杨裕生也认为坞驳,目前的补贴政策有两大问题揭,一是单车补贴过高九,二是补贴总额高疥摄。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化肯夯别,副作用很大汰靖。    在新能源产业层面蓝水,杨裕生表示徒蚕娠:“应适时推动电动汽车市场化骆,也就是补贴退坡吮,一直到取消补贴粕屉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)萄烹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”喜镣导。在技术层面诉尺喀,杨裕生认为细,第一应该发展节能又减排的小型乘用车糕桂,第二就是发展不补贴虫涉坏、已经市场化的低速车揽。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高耪,不宜鼓励裴,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化耐。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外偿伪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出桶,新能源汽车发展需要在供需两端发力敞限葡,两手并用颧氓峰,推动新能源汽车健康发展烹。    侯云春解释说肚:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力略偷。一方面大家喜欢用荤、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施井,政府和企业共同努力泌唇,使得新能源汽车能满足消费者的需求仁块报,开拓新能源汽车的市场惦。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”韧苔衰。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌颅磋:李芳" "  如果我们做好准备的话骗伎抨,赢家当然是我们韧。我们不担心其他的袍矮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务棵,我觉得只要我们做得好建谅,一点都不用担心沃姆。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日常灌,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一笔镁攫,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后绘姑,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授橇恍恋,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访赣力尘。其中特别谈及奥迪与数字化疼耸。    施泰德说瓮捶,到2025年以前太陶,有什么东西能够真正去触动奥迪呢浓剧?汽车行业正在经历一场变革鸵群。对我们来说熟联辅,有一个非常重要的关键词峰钱:数字化沃橡,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变渐。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备冒兼田。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说嵌擦硕,我们眼下所处的时代划梧徘,奥迪科技一直处于领先地位娃,并不断进行新的突破凛腺贪。对于数字化鲸,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商份砍扣。到2020年时儒,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验嫌筏,这也是我们引领未来的一种设计床,包括其他顶级科技甘,包括我们的传感器拓牡、雷达坪、激光大灯等翻,都会进一步巩固奥迪的领先地位碘韦酿。    施泰德说堑惹汰,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远废脊麻,我们会全身心地投入到这一点兜,包括3D地图淌,导航等应用纶。对我们来说限攀,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值列悉。当然绩闺漆,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蔫涵妒。    在回答有记者问伴箩:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势肌耽景,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走赁澎,有哪些优势副鼎襄?在这场竞争中宪辖,谁会获胜”的问题时采胎帅,施泰德表示蓟:如果我们做好准备的话吮,赢家当然是我们弘究诧。我们不担心其他的毖哄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务放衰让,我觉得只要我们做得好盲秒,一点都不用担心填吝。    施泰德强调轻聊辉,在某种意义上炯卤,我们也是一个初创企业李。其实脑图档,奥迪有很多细分部门码蒂敢,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作醒温。如果没有这样的合作尺,你很难相信孪,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远赔,我们能够成功地实现自动泊车憾烽、自动驾驶等湃。    施泰德预计醚扯潘,2017年诵车菩,我们要推出新的奥迪A8鲍诗,自动驾驶的时速能够达到60公里僻就层,没有别的厂商做到这一点安掇凤。如果我们明年能做到这一点的话缔鞘,我们又再次地印证奥迪的“突破科技疽,启迪未来”十。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏皑:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际透胆,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕其耙。庆典活动前夕泡怯萄,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟迪。一汽-大众汽车有限公司董事翠盎、总经理张丕杰除了对政府风冷、经销商宽粱供、员工接、用户等的支持表示感谢外铣滑荣,他也坦言寂,在新能源乾犀、“互联网+”等方面剂,一汽-大众起步比较晚糠,这些短板正在引起高度关注士驼。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子钙匆,“因为有你伤,心存感激”粳,一汽-大众员工就是怀着这样的心情山固广,来感激这25来帮助我们成长的所有人憨。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就叭逝,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果枚。从前辈讲起拆枚,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为嘉咳,还有陆林奎等等的领导哆惭始,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策师你,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果煤剖。   25年来法,我们要感谢的人非常多伟搽。感谢国家和政府的支持与帮助砷滇。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持莎,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行碾。例如成都吩,成都今年是高温天气成玛菩,最高气温是37.5度而且是持续的碾譬。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活坪霞狗,政府部门给予了很大的支持和帮助筷。   我们要感谢1250万用户磨,感谢他们的选择和信任补。一汽-大众从项目开始建立焕淬,一直到第一款捷达开始投产坍瞎,捷达在市场上并不是一帆风顺的却熔,它的初期是走过了一段曲折的道路袍。正是在困难的时候剁诗聚,是客户帮助了我们熬池、鼓励了我们氖及。还记得在困难的时候愁屠,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国漠,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象帕。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工逻辣。一汽-大众的员工非常的进缺┦杌帷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化姆摊斗、吃苦耐劳倡泻。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬零,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦俏搬渐。大家知道一年365天半缸,如果周六周日全休息就要去掉52天炔损,把所有的节假日都去掉痛笺,标准工作日应该是250天卡诵鳖,工厂的康采恩标准就是由此设计悉铰。而我们加班到300天洽胃,320天是常有的事棉,员工非常辛苦乾籍答,所以在这署,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢庞关筷。   要感谢中德双方的股东冉勘。要感谢他们具有前瞻性战决策茨擎,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开疆假。一汽-大众的建立菊,当时在中国的汽车合资企业标芍懦,一汽-大众成立的时候也不过就两家暑堤。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下硷无,股东双方做了前瞻性的战略决策蝎奈小,才有了一汽-大众揪,我们要特别感谢中德双方据可。   在一汽-大众发展过程中歉狠摊,比如一汽-大众西部战略朽,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场姬蛙俺。一汽-大众在西部建厂的时候库呈,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力话悲艘。现在在西部的生产基地垂钝挠,今年他们的产量突破65万辆陷亲,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略串默摧,在股东的决策上由一汽-大众执行的硼鹅,也取得很好的效果髓廖。此外陶添变,还要感谢1200多家的经销商懊艘舵、700多家的核心供应商合作伙伴标。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展陛泡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些廷泞?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量捻模。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态孟衰,中国适合于家用的车型非常少脐洛拉。25年来丰缮性,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆愤十绊,上缴税金3700亿元黎儒绅。从一个品牌一款产品发展到拥有大众踞赣俯、奥迪两大品牌12大系列产品前。   25年来抢痛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升兼壳盯,带动了中国汽车工业质量意识的提升檬盘。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蝎硕吗,以销售收入利润率和社会贡献来衡量倦垄,一汽-大众是领先的念伤娥。同时木冷,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主康希。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业剩恢。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展码。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验省超袖。首先钦存,在一汽-大众的发展得益于体系支撑崩。一汽-大众的体系不是一天打造出来刨,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的灯。   其次埔涟鞋,一汽-大众拥有一套完整藉热、标准的制度和流程的有力保证淬氨。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰匪乐,制度和流程是保证辈馈棘。   再次课,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针啃试,在经营发展过程中有很多难题需要解决狼校小,有很多矛盾需要平衡陇墟腺,用什么样的标准来平衡遁硷喘?底线是什么苹?那就是质量阶讹蕊。一汽-大众一直坚持质量至上贸,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来腐布匣,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承卷集。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关妮,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业鸽拾碧,这也是质量至上的战略要求矾。   此外竭郸,高品质的人才莆,具有工匠精神的员工垄。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质涤柬看、传承的文化也是高品质持分,得到的技能训练也是高品质扫节。拥有和企业共担风险的合作伙伴汲冠蜂,无论是过去钨订、现在还是将来都是这样啤忱,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起镶。一汽-大众在自身发展的同时集,也考虑到了整个供应链的协同发展汲价,对于整个价值链会有高品质的要求嗓橇。   最后抛膜,一汽-大众在努力践行企业社会责任棠全菲。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验工蓄。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候撵龋净,也得到了社会各界对企业的尊重和支持肩绢珊。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上伙爆沉,既要总结经验和收获恫。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训裳、走了哪些弯路钵宋,下一步应该怎样避免蓄鳞卿。   如果说到过去的不足狄,SUV细分市场比例快速提升盆摹鼻,一汽-大众对此准备是不足的递尺,对新能源腊丹、“互联网+”等方面的起步也比较晚踩。一汽-大众对于未来仍然充满信心晶线,这些短板正在引起高度关注构搓骸,企业正在考虑这块短板如何去克服芬新。   2014年嗅兔兢,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议羔峭,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望锹。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来瑟逃屠。   面向未来枫莲,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蓄谈,保持创新把练妊、驱动发展返徽,并释放出更强的增长动力犊缅。同时糕小,也会与各方伙伴实现合作衡,实现更为广泛的互利共赢糠灵景,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任娥敲,不断回报政府携朗翅、回报股东尘、回报社会局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查操酮:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间惺誊,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访峦匠复。他表示梗抠,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位侩故,并将继续保持限量生产以追求独特性函。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来步,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型计:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante锌煎。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低碗纪锚,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探吹鸡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用赐链羚。业界有所疑虑的是炒,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象火薪毋。   对此定抢,薄亚铭向记者表示烷攘亨,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低虎,但都不是便宜的车型螺陵标。Levante的价格达到了100万元左右懒赡吉,Ghibli的价格也达到了90万元左右劲,在产品定位上依旧不低按拓退。同时陈虫倘,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产法矩绢,依旧走高端化路线皋倦该。薄亚铭还讲到阑似:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司踏,不会把目标提高到每年20万辆恳谎那、30万辆的水平寥毫,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量车溶,所以我们能保持品牌的专属性吉发莫。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明泞凭,他表示偶炬度:本次车展上上市的新款总裁车型搽,除了在产品上进行了升级外毕,还提供了多种个性装备怖拖赔,客户可以从中选择很多种搭配胚方。此外兼,新车在性能上的提升显著美,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快毕匹沤、动力最强的四门轿车瓢另秒。   此外峦容,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业私味,开始尝试电商销售模式队蚕。薄亚铭认为尝蛊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用蚕交,因为中国市场的客户已经变化伐兢。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的啼狸,现在有很多人都用手机去买东西荤拷,这是市场发展的趋势骆。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前响码,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式羚冕,即用户车主首付车款后蛊,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司佬,到整个租期满了以后帛,这辆车的物权就归给该车主晾菜痊,该模式类似于分期购买柬伐茬。   薄亚铭说卞捆蔑:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行墓,但是在中国市场还是刚刚起步鳖拳史,有一些量产车会采用这样的方式做甲,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”嘘醚涣。他还表示汾:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策武羡硼,其实反响真的是挺不错的拭孝温。尤其是北京裴、上海这样的限牌城市汐。通过租赁的形式滦揭舵,牌照将打包在租赁费用里面夸。当车主买到车委,即启动融资租赁手续乏风,拿到车辆牌照居睹叭,不用为没有牌照而担心控。如果是企业车主蔚残,每个月的融资租赁费可以抵充扣税好酞取,是非常划算的芥纪懂。”目前尘,该项目仍处于试水阶段弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵粱:李芳" "新能源的发展黄绍裴,是大势所趋驳卡费,但具体方向娃捻,也扑朔迷离粒吞。    电动车会成为未来的主流吗憨蓄功?现今的新能源汽车产业健康吗席褪汀?什么样的新能源政策更适合我国国情扯?    2016年9月2日混咎洞,在2016泰达汽车论坛上酬湘,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访幂马胎,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”勿门,他认为郸,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题氨,恐怕不可持续窍壁刮,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外频,何光远认为貌腹戈,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向当。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人奴杭蝗,这位87岁的老人谈起汽车工业混,依然有些动情绅。谈到电动车发展惨,他认为螺熬,把电动车归为新能源汽车是不合适的认幂涝。因为滑括断,第一挠讹洽,电不是新能源帕,第二收,电动车也不是新东西窘柒畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解纪伪,电动车诞生在1834年涟藩棉,是英国人罗伯特·安德森发明的雾下,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年校镁。    何光远认为杜便,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”霞矗涕,不科学结芥惋,应该给它正名啊厩猜,就叫“电动车”炕怯,或者是纯电动车悸蹲蕊。何光远认为钉抡武,电动车国家政策的支持力度非常高斑纲豪,所以它现在发展比较快圈裂,去年生产了30多万台蘑拱梢,但它还是有很大的局限性味捎。首先屁,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便汀撇,可以长途旅行使用乖。即使快充也得半小时以后婚肪,但是经诚幌ず茫快充的话当眠覆,这个电池的寿命也会减少督避,慢充就需要几个小时铅,充电的时间很长掣酷。另外缕疙,行驶的里程很短嚏垢脱,有一百几十公力就了不得了配昧笺,就是很好的电动车了靡忿。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上防,我认为不可能持续徽。”何光远说蛇诽炮,很多企业是因为补贴才做电动车武困,事实上蚊刮嫩,内燃机节能潜力还非常大疗垄,缸内直喷技术放痘境、柴油机的高压共轨技术耪、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助鞠,因此堡冻,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力榷竣,不能被动壹伟砣А,节能是最大的减排忿时。    甲醇车大有前途    现在奈灯,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战慷饭,因此羌,各国都在研究替代能源与新能源汽车箔。美国扦、欧洲腾、日本申腺捍、巴西都在降低交通能源对石油的依赖戒修,但因为资源禀赋不同跺前师,所以技术路线也有所不同拦斯附。    何光远介绍说旧,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题煽文玖,在某种意义上讲线程,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量绦,虽然同为乙醇标藕,但着眼点不同;日本缺乏资源艰,自身资源利用问题不突出嚏,因此掇,把提高汽车燃油经济性作为首训怼,同时也推进乙醇生物甲醇的应用浪,日本也在搞甲醇的研究骸缔烂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定拼,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线朵钝焚。    在能源瘁妈摧、交通慰、环境慷吵、经济四位一体的框架之下佰,中国又该如何考虑替代能源的问题胳嘿?    一直以来雄尉,煤炭是我国的主体能源沫,占我国能源消费总量的66%至70%彪习。何光远认为柿毙巾,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用宠碗。推进我国能源生产和消费革命卉童钳,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路犊玻。而在煤炭发电供热的同时描邢飞,可以产出甲醇艾衔,可以为内燃机提供燃料橙,所以排溯,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁效、高效利用是紧密联系的泄裤。    此前省,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点隙晚裙,这4个省基本上就是产煤大省败堆协、山西领碘开、陕西嚏礁贩、甘肃秋菏抢、贵州姐绒、上海市螺客。现在规模最大的是山西河花伟、贵州到奥,其次是陕西本。    何光远介绍说抡肃回,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准马挎,车都经过天津检测中心检测筹,上了公告姓,经济性也是最好的膊。“我去看了加注站道姆博,M100甲醇100%烧甲醇衡杏慨,2.2元/升推,现在已经降到1.7元/升了慷。一个半甲醇就可以代替一个汽油憨将。所以说糖懈量,甲醇还是很有希望的催。”    今年3月份挡,工信部堂、科技部巍饥、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点公,验收的专家组由何光远担任组长去验收谦岛。何光远透露说蔚绞,山西验收以后哄,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会割,开会以后形成了正式的报告赁。现在舜眯慈,在各个部门已经会签完了豢仁史,在等高层领导做最后批示岛量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕奖迹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日界,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题暖巳,力邀政府辰帅、行业饲、企业祈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见矢,寻求产业发展有效途径赦挥。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录陕。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们呈、先生们烦籍,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容然。今天绥浩虹,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文芬溶,主要是围绕商业车险改革的思路和效果衰官,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先显伟,解决大家的疑惑拈,为什么要改革联如?现在存在什么样的问题刺钉遁?第二净怪羌,改革改了什么够?主要内容棉歇、实施步骤其、目标蔬勒、原则散交、政策选择等等啼蟹担。第三肩如,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了氮鳖垄,改革试点取得了哪些成效伍钡,用一些数据和大家进行汇报纷山莽。第四瓷汹,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望陀。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件另欧,从国际上来看冉坦,自上世纪不管是美国橙科、欧洲小、澳洲还是近邻日本吕鲤、韩国仿患达、台湾等等俩讣,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮识妹凉,至于费率为什么要管制泊拘兰?为什么要放开龋凡疾?这个也可以做一篇大的题目炭寿。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势棵纲,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定逼发焊,逐步地向由保险公司自主制定转化凉,定价因子的选择就是什么样的车保费高同、什么样的车保费低耿嫩,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展惹菜。   但是壤清蛔,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时酵,还不能叫现在完成时蔑裂存。比如说美国若干个州裁仕忍,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的赏阜硼,因为不同的政策取向有各自的利弊鳖,这也是一个非常复杂的政策选择过程腻卞。   从国际保险市场改革发展的经验来看速,改革前和改革后嚷粪赤,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势顿糯,就是保险或者说车险的产品日趋多样化粳舷、复杂化畦,定价更趋精细化凯扁,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应率撂搽。在澳洲一些国家暴,改革前超额承保利润改革之后就消失了表寥郊。对于我国来说举菇,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革任腺粪,从2011年开始社会或者舆论搁、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求脑话砰,行业本身也长期苦于在低水平幌阔攀、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蓖耐沥。另外本,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用差榷酮,在这些方方面面力量推动下墙,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作宋退矗。   在改革之前是什么状况抄琶?简单跟大家介绍一下比驴城。从人民银行管理保险行业开始刑厂,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的父狄,在保监会接手车险市场之后籍借,也是保监会统颁条款费率钡扯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革复价,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态设,整个行业亏损测悔、消费者投诉也比较多喘秆,所以到了2006年的时候痛宛,这个改革又走了一个相对回头的道路掸暴第,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套鼓衰昆,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微客巴,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态溜。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用抱躲徽,比如说行业比较统一瓢既,消费者认为条款费率比较容易理解外怒阂,恶性竞争的风险得到一定遏制掏虐立,但是负面作用大家可以看到沃警,一个是条款法律风险很大沁馅达,不能适时的随着道路交通环境稼、司法环境穆旱、社会经济生活环境的变化适时进行调整吼很,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔棺郎设、无保不赔沙蛊甲、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑讣。   第二芯,在监管方面定位也不清晰斜梗。对于一个自主经营擞杉墟、自负盈亏的保险企业邢茹,没有条款费率沟忙,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力交,改革发展没有动力艰稠,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力该,所以整个行业是在一种规母龋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展捌。   在2011年从惕慌、2012年前后经过评估立拈、反复的讨论捣认芒,其实当时市场上两种声音都很大藩酒,一种认为行业就是应该统一规范标准化蜂崇,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路梅文。经过反复的评估和权衡窃,也是在十八届三中全会的指导下比定管,改革的方向目标原则最终得以确立涪,这是在当时发布的两个文件吗哄鞭,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》侥颂究,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标仿铃玻,比如说要提升行业的发展和服务水平淑,使价格更加合理熬熄,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担阔粉冬、保障范围憾哇菱、服务都有一些诟脖ā,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蜡。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向害搬。第一个是维护投保人保险的合法利益赡青。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向罚。第三个原则是稳步审慎推进敌,根据一系列的国际比较研究醚但池,大家还是从中得到一定的经验和教训缄,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果环匣锚,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训惫眠跑。所以袄,最后选择的改革途径不是一步到位冗龋骸,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标干邯,它只是在长期的甚至六年匿、八年卤赌父、十年的改革市场当中呈现出的一种状态泰,这是改革的一个总体思路壁驶漠,从条款讥、费率伞抽、监管三个方面这是一个简单的概括抬稿俏,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款妊,大家不用仔细琢磨当中每一个字锤,应该基本了解日常买到的车险保什么关系沁挝,双方义务关系是怎样的标准化流程扣恼伞。   除了行业示范条款之外破筹,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充苏辩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验镜,不管是欧美还是台湾磺醚搁、日本柬啥刑,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门阔芍、百花齐放的状态规靠,因为每个合同涉及几千个字缎秒,实际上靡逃,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系阂徊惮,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择醛。   在费率方面分成两个部分吠,一个是行业的保费水平罚厩,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业琉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯拇蚜印,对于汽车来说头乐,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平倘。所以在整个行业层面建立车险信息平台蓝疥施,收集各个公司历年来的承保理赔数据敌定,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的匪咳旱、科学的定价的参考该,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动绰剃。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权骋建耗,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了赫汰。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端垮洽,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司腹。在行业基准保费方面赁壤散,行业协会做了以下工作挨,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理程,在这个层面镐随梆,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平寞,其实是相当的弱协,这么多年来的承保标的词,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名迁、编码实际上都是不统一的送蠕,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据腾污抬,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码括磨诡,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库摹,这个数据库目前正在申请国家标准蜡梁盎,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理拍,对每一款车归集了二十多个基本的字段休翠。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上撮韶讥,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告邵惫,给消费者购车提供了一定的参考劲撮榔,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈色浅麓。   在行业提供费率参考的基础上擂倦,保险公司它是怎么定价的死驶?现在也是大家很关心的一个问题版纽图,为什么有的车费率高赡乾奢、有的车费率低辽探,为什么今年高明年低纱佰?在不同的分类当中有一些差异蓄难?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子剧,分成从人因子和从车因子两大部分纬访,每一类因子当中又有若干个维度疤檬,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力催、风险定价能力啪檬、风险管理能力自主制定的迷。   比如说舅,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业小、他的生活方式兄、他的信用程度等等辅略,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格美,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险凭冕绞,它的安全性贩锰弄、可维修性等等翻胯携,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险雀型,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的釜恐。   国际比较先进的保险公司雾淖,他们通常采用的定价因子饱父兑,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了腥车想,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考萄菩,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱堤轨,这个差异可能我们现在还难以接受体念霓,但是将来毕竟是一个未来的发展方向姥。   总的来说雌嵌,保险它产生和发展的基础是数字法则厦哗间,在大数据的发展背景下闪,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用荡。   前端越放开后端管的越紧撂珊莲,如果费率市场化以后豌憾,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争阜、整体亏损的这么一个状态点宫抽,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蹲疥涧。   实施步骤函士。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的橙伯。到今年6月30号为止蹬连,第一阶段的改革基本完成了交蔬糜,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外别送,也开始体会到不同的风险对应不同的费率省,不同的索赔历史对应不同的费率肥,不同的车型对应不同的费率艘,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的胸排拇,这也是改革的目标变亭羞,首先是平稳过渡遍轿。   下一步麻,费率科学化懂、精准化杰拨、精细化程度会逐步的加深隙拭党,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的秽颅揪。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场七匠。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下芥,经过一年的改革试点塘辰蛊,消费者从全国范围来看哨独,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点暴淑,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的编锚,对于高风险巍父滔、高出险的消费者凛沙坛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了殴拉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费款,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率哀、道路交通安全水平都得到一定的提高耽穿。   从行业的整体情况来看僻摹,1-7月全国车险保费将近4000亿水平捶蕉,增速营改增以前是11个点哭拍尼,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点犯棚劝,仍然是持续稳定增长形普,这一增长是在保障范围扩大寥配、车均保费下降的基础上实现的挤韧凌,车险行业的承保效益基本保持稳定抹显凄,综合成本率是行业常用的承保效益的指标晤石淡,两个点的承保微利抬俄涧。   在保险行业层面来看械,公司的定价水平汲、服务能力在稳步提升的秋。外部正效应也比较明显夏,一个是车险的出险率大概下降20个百分点硅,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系瑟导。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势潮,大家开车上路更审慎了活恭,小额案件在索赔的时候可能更理性了绣酪扭。   下一步工作芳氯溉。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外晾岛心,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品懈,也就是说除了违法犯罪不赔翔,除了不可保风险不赔悄泼戎,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险拢、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障楼脾。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯鄞肌,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围笛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体苫波、不同的投保人滥棘叔、不同的车型价格的差异会越来越大丢。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求懊丁酚,更好地提升保险公司的核心竞争力汞衅,也更好地促进道路交通安全尖霞,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高毋,最终服务于人民群众更美好的汽车生活篓贾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嗅憋秤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捌虑播。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题雾妹烤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题饭股貌,力邀政府耿锰唬、行业亢胖痰、企业来苫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见莫,寻求产业发展有效途径贡。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录土断疼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点关哺。第一葱,SUV这几年是高速增长骇琼虏,我们做一个判断黔壳全,这个高速增长就要成为历史了蚕回及,往后没有这么快了傅读,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点掇,份额还会提高纲。第二魏,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势扛,就是份额和价位双提升翘棠规,这是与2000年-2010年非常不一样的变化郴晾,之前是低价位提升份额扒,这次是价位在提升横性、份额也在提升涡。而且我们判断还具有可持续性敦摔。第三等许,汽车厂商将会由过去的隧集、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强簿孔畏、弱者更弱蔑枫,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组董股。在此主要介绍前两个衫,因为时间比较短膜姜剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势比首。从图中可以看到房,从2007年开始胁,SUV进到了一个高速增长的阶段怠咳,连续九年年均增长率达到46%鸵,今年前七个月也比较快店,增长38.6%没然靛。此外虎呸裁,市场份额在迅速提升弛,今年1-7月份市场份额达到40%笑,SUV占乘用车总体的比重提高到40%抬甲蕊,过去几年每年4个百分点晦猴岁,去年涨了8个百分点储啼乌,今年1-7月份又长了4个百分点谩淌,自主品牌SUV占自主品牌的60%控痰,SUV全面热炒疆,豪华车慌、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高胚第盯,下一步还有空间踞。从这张图可以看出际吭,一般的合资品牌江怜碑,SUV比重还偏低排侗邢,豪华车和自主比较高灿,不同级别里面SUV占比较高俏簇就,不同价位车里SUV比重也很高市块萌,还有一线飘、二线鳖、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)茧,不过一二三线的比重是去年的数据肝,今年前七个月是四十了铜膳弟,今年没有注册数据可以看得出来胚委哨。   但是邢,我们说这些年罗黔,suv领域基本没有在空白市场咸哆宠。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱融,需求就会出现放缓的趋势工,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势撇,2012年-2015年逐月都是向上提升的稻冈,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走程骋,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月踌,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了熊。相对于去年瞳,虽然今年全年涨了5个点便,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了赁,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了募魄。   但是第霓,我们说还有增长的空间凡祟,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点翁芍,我列举了国际上两类国家的SUV的情况疲随卜,大家可以看得出来岛垢弦,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家同,大约在20%左右石,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国陷、加拿大街枫隙、俄罗斯这些国家踩。这些国家总的来看是地广人铣卟附汀,SUV占比比较高逻篱,人口密度比较高的SUV占比比较低背械都,但是也不完全成立龋婚铝,韩国人口密度也很高但是SUV很高弦幢捞,巴西的人口密度很低SUV占比也很低午,这不完全成立舷蝗,这两类国家的情况是存在的愁。   如果跟美国相比毯负翔,美国是把皮卡不作为乘用车垄,按这个窄口径的话美国的SUV是44%凉,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距玖,与宽口径比还有11个百分点靛惺竣,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高敢籍韶,五十多不一定是峰值点委辈鞋。   另外送袱,欧洲这几个国家摊簿,虽然SUV占比低躺,但是比重也在提升善瓢胸,从8%涨到25%畔瓤,SUV的热潮是全球性的扑氮。这里把不同车身形式的数据给大家看一下撮,美国孺镀、加拿大这些SUV占比高的国家界累,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高廊衫,大部分来讲可以占到40%左右秦刮吕,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高涧磁,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低酶辱,欧洲这些国家就是两类品屏,我国应该是随着美国睹秦、加拿大颈忻、欧洲这个情况革,因为我们已经占到40%的份额了顶腔,如果按这个去计算壬讳凡,中国的三厢轿车是48.4%划蜕,还应该有十个百分点的下降空间观蛊,下降去给谁杯?基本上是SUV抹杀酥,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%泉,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升晦深熔,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点光瞥媚,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升改,这就是我们对SUV的一个基本判断介。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化缚,就是份额和价位双提升枢缕呜,这是非常不容易出现的一个现象诉递脊,如果把它拉得更长一点看级单蹿,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段涩衡巩,2000-2010年连续提高了计焚奶,最近这几年不太好诚,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升采敬崩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间黎,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低幂咀花,2004年蝗稻、2008年脑、2011年情伞、2014年禄,其他年份至少是相等的老疯镭,大部分年份是比它高降干,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的冠。   现在一个更积极的情况来看勺嫁怕,就是我们的份额在提高羔,如果以总体的市场为100的话窘黎撵,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%校寥,如果以生产量为一百的话匣嗅,我们的自主品牌已经占到了35%蜂恨,其中提高最快的就是SUV绣,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%滩桅凌,它占到了一半以上的份额戳蕊病,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降多毛唇,以轿车为一百妈,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%辑惠,连续几年都在下降袄位锰,轿车竞争力在下降秤。但是自主品牌总体上的份额在提高谴曹恕。   从价位上来讲这个趋势非常的明显局刑,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车徐馈,这个销量在提升醒肩朔,低价位的车销量在下降诞,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长颁禾领,增长最多的就在这个5-15万区间穆。以自主品牌自身为一百的话落,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%骄票酗,现在只降到了3.4%细诗磺,而5-8万的车这几年也在下降聘速橙,增长最快的8-10万的车和10-15万的瞥囊,这两个价位上涨的是非常的快铣槐,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%肯,还有10-15万由原来14%涨到28.9%紊,自主品牌的车价格明显在向上走哭鲍彼,这是一个积极的变化卿脐。   另外滴锋,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见施,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多酶, 10-15万区间忍存石,自主品牌在里面也占到了28%彭拴,这个变化是很积极的龚嘿,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的盗澜努,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的污譬,最高峰是2013年213万蠢,去年降到164万估,但是SUV在迅速地扩张戳,大家看这个SUV的比重攀唇,原来是二十多万辆吉妻熟,去年到150多万辆琼,右边这个图是10-15万涤嘉比,更是靠SUV在拉动的砍默,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蔽俩柒,这是一个非常大的积极变化旦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升亢,这是GDTop的一个调查数据幻够抛,这个一百辆车出的事故故障率些动,自主品牌在2003年有四百多个事故矮浪,合资品牌现在也在下降脸捶,这两个差距正在缩衅拷枨场,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的情。   从产品的角度也可以感觉到粮吻,最近我们的一些新产品像奇瑞怠、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价澈豹藉,这就是一个积极的变化颓,这就预示着我们未来具有可持续性皆。而且可以看出侗,如果以前二十名产品排名算的话扣拎,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3上队,一个长城C30一年卖了15万辆左右趴栖,前二十名里面我们有两个春醚慈。2013年更少一点饯,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的蛇盆面,前十个里面已经有四个是自主品牌的澳翔,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面磐。   这几个发展量比较大的企业道硼,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的杉韩,这也是积极变化掳,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量挤保,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化秽画。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚鸢幽洹,国际市场南美洲示罐帆、亚洲钒瑰、东欧孔典寺、非洲是迅速扩张的市忱脖擦取,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力患,我们产品出口大国全是这些国家呛停。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家熄,跟我们购买力差不多清,人口加在一起12亿爬,跟中国市场差不多蒂底氖,换句话说中国市场去年卖了630万辆福惰溪,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘蕖,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的椒汹狠,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议腑猎,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面瓶琼,传统汽车大有希望底,至少应该平等地分配国家的力量戊奴,在传统车和新能源票妙,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重帽炒,力量投的也太重奈喉,下一步要对传统汽车给予足够重视抬慈,它完全有希望获得好的发展茫。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了撬疚,以前是高速哭,未来是中速避,它要抢别人的份额匣饯酪。最近两年这个数据可以看一下屠别,自主SUV臀,连续几年50%-60%的增长米卵,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长店屁燎,这就说明这种竞争关系在发生变化郸,这是一个港拒。   第三个观点我们就一句话带过了圭辨,汽车厂商的格局要发生变化力脊,过去是大家共同进步洁澎、共同分享发展成果溅饭,因为有年均30%多的增速梧,最近几年速度已经降了年均降到11%了淘粗,未来还要下降臂显,大概8%左右或者稍微高一点画,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蓬。另外合资内部也会竞争袭江獭,自主内部还要竞争汇,中国市场占这些大公司的全球份额太重了鸿,大众占到33%叹股匡,最高占到38%锯仆堡,就是中国销量占到全球销量薯频,宝马泊煤窟、现代撑络邻、PSA都占到了20%互蕉,通用15.9%窗,如果把它的微车也加上超过25%菱,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高霜掣书,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的涵,要么是维持全球地位通用咐,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蹲李,大家对中国市场都高度重视霓加素,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额轿费,我的速度要比别人的速度高迪好褥,所以竞争更激烈埃、自主更不用说了础赤粳,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌豹甲,大家都给予很高的期望闯,未来我们说竞争会非常的激烈荒惹赊,而速度又会下来忙挂,所以未来的竞争格局跟以前不一样撬兜,以前叫分享策,我觉得十三五期间一定是一个强者更强哭退、弱者更弱淀镣挤,十四五就会出现兼并重组末第曹,如果我们放开让更多的企业进来滇嚷间,我觉得这个可能局面会更快巴,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年古涸,最多明年还有一年萄,但是它的速度比平均速度还是快一点喘慷,自主品牌大有希望粟径仿,我说的是传统自主品牌脐权,传统汽车还不是新能源汽车该骇,另外格局会发生大的变化垃讹双,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆蜜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题邵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题爆釜,力邀政府两将裙、行业长首、企业勉础、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见眉,寻求产业发展有效途径寿腹怂。   以下为福田汽车集团副总裁敞丹筒、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录渴。 福田汽车集团副总裁豹、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导娶、各位来宾牵、女士们溜、先生们卸涛雷,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛订钮茅,能够跟同行脊类咎、专家做一个交流学习寇匡。下面我把福田汽车二十年来在科技创新碘、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享驰齿。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势献朽。从全球战略的视野来看教创荣,乘用车的全球化特征更加明显檀梧,很多轿车的平台会在全球市场销售獭衔,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些碳隧。举个例子纷波舱,如皮卡冈孺叫,在北美皮卡占整车比重是很高的浇避,但是在中国篡,在欧洲古,皮卡的量就很小伶间处。另外又如轻卡去梳,现在它的亚洲化特征会比较明显委琳。还有重卡慨谈,在欧洲都是偏平头的弦,北美则都是偏长头的坞。所以商用车行业的区域特征很明显竣,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的妊金。而在中国市嘲夭4恰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主贫赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚馗闾蕖,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的踢,2010年达到了一个峰值429万辆蔬锌诡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势悲帘,去年是345万辆徽谭,应该说这几年商用车行业日子都不太好过舵。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长喝,主要的原因就是因为重化工行业鲸横堕,如煤炭汹、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化唱冀桅。另外整个物流行业的效率在提升寞疮砰,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模颇葛。   随着市场竞争的加剧娠涤忻,行业整合也在加速竭肥,份额由2010年的44%提高到2015年53%霞,再看一下今年商用车的情况篓,今年一到七月份销量略微增长龋,整个商用车行业增长2.4%纬艾,我们判断是过了低谷妻侵靡,所以下一步会有微幅增长笛。2.4%其中主要是载货车贡献的陋偶昆,同比增长4.8%内盾舅,客车受微面的下滑分缚锈,导致载客车下降了10个点陈。   关于未来的商用车市撤》昵贰,我想从四个维度分享一下我们的判断弓芯去。   第一是从宏观经济层面僳漂,从金融危机以后五庭户,全球市场增长的趋势是慢下来的恼灯递,乘用车商用车的比例现在基本上在8僵权:2澜淑,但是进入“十三五”之后我们判断兑马赡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭册稠,商用车因为是物流工具的企业射脐,未来会有所好转袱荤乡,但变化不会很大钮慰谷。   从技术层面来看骡得,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0桓,现在正在快速进入智能化的3.0时代禽毫遁。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩彩菟悖快的砍孙弟。   未来的商用技术主要围绕着智能化檄冲、网联化磷、电动化酶番姓、环保化来追求汽车的高效搓殿、绿色琶慧、互联和安全痪。   另外从中国的政策法规来看揽腥屉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动渤,从客户需求来看臣,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求擞巳,推动了中国新能源车的高速发展揣,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆坦迪,同比增长102%庇,其中纯电动客车3万辆蹬暗,同比增长176%董鞠段。未来在城市公交以及城市物流从、环卫等方面裤吵净,电动车还会有一个高速发展理嚼堕。   下面分享一下福田在科技创新甲娘凌、转型方面的一些经验和做法熔。   在商用车2010年达到高点之后恰撼汉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变苗郡,加快掌握自主研发的核心竞争力摧汀杜。通过五年的发展来看馁锈,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的剩尺。福田汽车目前的研发体系是两级图,一级是福田集团的研究总院懒桃,另外因为商用车和乘用车有很大的差异贰咯唾,曹博士也说替桃室,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆干,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心肖卿仿,是一个二级研发体系潘惨隶。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程倪毯葛、整车的集成以及母繁模块开发和整车测试的三大核心能力朵。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒苗、康明斯等等合作单位进行深度合作懂脐手、改变和创新扦,推动整车的技术进步弊。   在转型方面双略,我们这几年主要围绕着几个方面璃藉袱。   第一是产品低端往高端转型集秸乖,在“十二五”初盟栋,我们的高端产品占比不到20%幂靠,我们到今年年底高端产品能达到70%侨柑。   第二就是从国内往国外转型费暮,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%量男立。我们连续四年商用车的出口保持领先杰,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长芭矢。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的艾敛。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的缄,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型倒惭鞘,另外为了解决汇率和贸易壁垒芭丹合,我们在属地产业化方面做了大量的工作舅景。随着现在我们海外的产业化工厂的建设百,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础惩倦。   另一个就是从制造往服务的转型荡挡,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色始响蒲,在“十二五”期间侈表性,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益寂垂灸,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础懦哆巴。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸碘歇苹,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子慨。福田康明斯通过这几年的培育炮姬,不管是从业务的规模葡糙弓、收入败碱、利润现在都发展得非陈嫫婕辏好苦剃叮,另一个他也对我们福田汽车的整车诚捐,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄游遥好的支持缔郴评。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新娄缆踏。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目瓷清,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3揩拼,柴油占整个车用燃油消耗量的60%熄垄,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的抛。可以说尽管卡车的量比较形拧,但因为排放比较高炼惺岭,另外一个因为运营的里程和时间比较长讹荚,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的枪璃。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍砷路,实际上物流的效率还是比较低的狗途。基于这一判断隧姑步,我们提出了一个“超级卡车”的项目倒,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源脾肚,通过这种材料的智能化龚、材料的纯电动蠢、新能源的技术路线以及车联网打造绿色冬价、环保认填剐、节能驴嘿、高效畏泞稻、安全倪、智能的超级卡车眷论黑。我们的目标是要实现降油耗30%醚,降排放30%疽侯,整个货运效率提升70%鄙。   另外是关于福田汽车的车联网技术碗,我在福田分管车联网业务开吐,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值敛攫泡,因为乘用车是一个消费品陪,买车和用车的基本上是一个人嫁,而现在主要是用来出行的被狠。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控钉飞,但是商用车不一样烈保,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的媳浚帆,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用袒,驾驶行为各方面的安全粮篓浩,另一个就是乘用车是一个地域性的车蹄吉,不像商用车需要全国跑锻删,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨赣匡,过两天跑到海南去了擂萌。所以通过车联网对车监控的需求更高一些妨。还有商用车的故障率寒醚羌,因为它的工况复杂物趣兽,商用车一般具有轻载岸短苟、标载和超载汐,但是对轿车一般不存在这个问题顷,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低晾逢,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的坛创迫。所以通过车联网对车进行故障预警础祭祥、排除以及程序优化等方面赏纲懈,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些了溯。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理侥饯,建立与客户的互联互通恰,为客户提供增值性服务虱赤堡,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商仇、服务商和供应商产品质量和服务的水平奖。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划帆丸范。大家很清楚睬丝帮,围绕着工业战略曹锋,德国提出工业4.0办花啦,美国也工业互联网停署,其他企业也有一些比如日本的机器人战略偏夺辨、英国的2050战略龟,中国也提出了中国制造2025轰摩,福田汽车结合自身的一些现状寿,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划旦杆。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台舵。“四互联”实际上主要是为实现企业内部拎、企业与企业哗放纱、企业与产品炊剑魂、企业与客户的互联互通价痕。“五智能”就是商业智能锹贯宏、智能管理谐粟、智能汽车郝形、智能工厂骏顷、智能制造刊艘。时间关系挪讨隘,不再进一步叙述苗灸。   目前腺,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期挖掳签。福田汽车愿和大家一道触,通力合作烧肮替,整合资源惜,协同发展仍,共同推动中国品牌的加速崛起融慨,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献疥姆阔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪河拒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日横,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕畴杉券。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题文暇袜,力邀政府蓬协墒、行业遣氨、企业阀厢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见踢疗,寻求产业发展有效途径到痞。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蘑、舍弗勒集团副CEO镶瞧警、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动凡攻伺、驰骋未来》的演讲实录咸。 舍弗勒集团执行董事会成员恒刀末、舍弗勒集团副CEO钨辟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾掣羌丰、女士们迸喘趟、先生们孩,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论被,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略滤怕,我们的愿景坎,是如何来推动我们未来的出行和移动戊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容卉炊,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史羞。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景办妊登,我们是一家领先的技术公司隶途,在全球都有我们的足迹笆兢,我们一直致力于移动骏迫,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用讣嘲,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求撑。   舍弗勒一直致力于创新奔嘿,也可以说我们成功的因素是质量渴架蹿、技术和创新雀速。我们在制造业方面有很强的实力陀,在系统研发方面投入非常大牵弥硕。我们创造了一流的工艺和技术仇船嘉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门讽嗣。特别是在电气化以及相关的动力总成方面痞痪秆,今年我们在德国获得了一系列的奖项涟疗,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品磨建催。   就像很多其他的技术企业一样骚薯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域凤陋。第一是环境友好型的驱动恼软,第二是城市交通败穿,第三是城际交通舌,第四是能源链呛忿绵。比如说大家可以看到拷桃赫,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛添搪多,人口结构变化非巢剩快败避,老龄化社会已经展现在我们面前窜,技术变得日趋复杂腹昂,数字化技术的利用领域不断的扩大斤借惨,我们需要找到更好的方法来彼此了解培,这样的话才可以与合作伙伴一起合作姓镣汝。数字化是一个关键垄,另外就是环境方面赂衅恭、可再生能源还有资源的可用性然常,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题科充僚,资源的短缺也是我们要去关注的蚕歧馆。   再看一下经济的趋势枪燃酗,我们现在处于一个全球村篱,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题荆,这些是不一样的刺。另外就是可负担性的问题翰口哗,我们要为客户带来更多的价值让墩,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题盖,这些都是我们要去关注关心的菱栋喇。   我们来看一下未来的战略计倡,主要涉及到四个窗口泪囊劲。   第一是产品本身弛塑湍,我觉得对于汽车产业魏比碧,对于机械制造产业来说都是非常关键的床可辈。在这个领域/行业茶隆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动炼,要减少对环境的污染缔。   第二是当我们制造产品的时候哨案,或者制造产品元器件的时候围称,要关注它的功能懈。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行肩、城市的交通惫冲垦,对于汽车以及对于我们的供应商恼雷,可以为汽车产业提供什么样的元器件锹两,这些都是我们要去考虑的痰恨。   第三是城际的交通枯识盼,涉及到比如说航空缉沥剁、高速铁路的一些竞争晴被驶。   第四是能源链的问题羚痢,我们有什么样的能源是可以使用的虎诺喘,我们将来的交通工具运用什么样的能源勉汇碱,这些都需要我们考虑炕。   看一下将来的动力总成世。我想给大家传递一个重要的信息猜恕,在接下来十五年时间里刻筛缉,从全球来看骑人,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成屏尝跺,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分氖参。   但是现在也有一个趋势发展得非掣荆快缕,来自大众和奥迪的这些厂家公,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车酞田。到2025年单,纯电动汽车的销售额大概会占到25%突敖妇,也就是200到300万辆的纯电动汽车撤典臼,所以到2030年可能会是一种不同的情况版呸,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况方乖。我们还需要让它更加有效一些椽巴,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争麓登没,还有电池或者是燃料电池等等撂泰,这些都会占据越来越多的份额癌扛漂。对于我们汽车产业来说非常重要袍,对于政府来说也是非常重要的寐。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料痕码,比如汽油诉宫躺,还需要考虑其他的一些燃料啥,或者是人造的燃料等等瓣抵坝,需要考虑更多类型的燃料容,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求派倍次。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面垒缎硅,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车伯,包括48伏的解决方案措,它主要是对手动传动系统的电动化校垃。我们需要首先实现这部分的电气化哪咸。另外我们也需要对离合器实现电气化餐谎嫁,也由于推出电子离合器车。另外我们还需要进一步提高效率暖库坤。也就是要进一步推出我们的混合动力睦叶宜担块48伏系统嵌奇守。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男移顺耍块的解决方案肠。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案掇颈,针对高压的电桥驱动解决方案拨,或者是一些电动轮毂驱动解决方案苇超们。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统懒腐极,以对其进行电气化处理携抠挖。如果将来我们有纯电动汽车的话辞,它的电气化程度会越来越高廉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战疚怂。现在随着新的解决方案变得越来越复杂露半甜,因此我们需要进行标准化评怖缮,标准化是第一步恳,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高喂孟,或者说是一些部分的恢携,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案涸。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求秦。我们也需要减少车辆的整体的质量欧,主要是成本方面是一个重要原因信集肃。如果需要建一个标准的话茨垂物,我们就需要有更好的一个平台焙,也就是说我们需要基于标准的平台楔暑,或者基于标准的穆浚块进行我们的汽车制造亢。   我们需要全球的平台化解决方案坏暮,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求问曝。关于动力总成方面法挟掀,它的变速箱是最关键的一个部分祭骂。我们刚才提到一方面是包括内燃机径旱,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起筷,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器廓静辨,这些都是需要我们进一步给予关注的部分回泞箔。   接下来看一下我们的重点产品居汕。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面锋密拱,我们为中国带来了什么样的解决方案龟?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案相,我们推出了高压P2混合动力拿钇唬块艾劳。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决桔项,我们希望能够改变它的一个变速器玖莲绊,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换焊。   通过这样的一个标准的母洞荆块化设计狄摊,它可以适用于各种变速箱之间的转变衰。另外我们还会考虑它的一些振动的需求讲蜜,我们的这种创新型P2的混合动力牟卑锒块可以帮助实现不同程度的混动功能燎夸瓣。实际上敞聚,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案局。我们的量产计划是2017年在中国进行量产虏盆师。这是第一个解决方案瓣。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划靡唤,它叫做高压P4电桥的解决方案橡猜辰,可以用于SUV或者车辆的CD部分角炕踢。它具有高功率密度柑欺,可以适用于不同的车型屠另,非常容易打包进行个性化设计暴涣。也可以用于新能源的生产佩渐删。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产帝痹怜。它可以让我们更好地使用内燃机盆淀。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车兴舰,这是我们两到三年前开发出来的琶。也是考虑到了中国排量的需求柒,或者是新能源车辆的需求砷。针对这样的一个需求北杠玲,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案幕,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机阿戒。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机畔婪,我们中国团队也为此作出了很大的努力聊肉妒,这个发动机是专门针对中国市场推出的倾譬郸。   另外就是在变速箱方面哥,我们也推出了一个新的解决方案罢壤驮,是集成干式离合器的DCT变速箱露,机电一体化离合器和齿轮执行机构狸丛。   我们知道汽车市场的变化是非常多的颊,对于工程师来说腊,我们都是非常理性的钦,但是有的时候我们需要具备一定的感情蠢范。对于我们的汽车技术来说妒唤,我们一方面需要理性哨乌那,另一方面也需要激情每丛。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现函聪。针对方程式1的赛车妓盛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成粮锈失,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展轻典,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势确。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐钩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日漂椒陪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕倪渡纲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秸珊投,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铝尘,力邀政府煤、行业牢、企业翁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见墨,寻求产业发展有效途径同扇聘。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事圭健钢、副总经理 吴松发言实录改。 广州汽车集团股份有限公司执行董事欺、副总经理吴松   尊敬的何部长帝浪侥、朱总型沸怠,各位嘉宾拭、各位朋友媳屯劝,女士们娃、先生们五取盾,大家上午好镁雹陵。很荣幸参加这次论坛妮,我上次参加此论坛还是2011年突,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蚕恍,那时候传褀刚刚才有这个名字侮掀,传褀的保有量不到一万台烦哼,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车试付,这给了我们很大的信心和鼓舞墓醛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持讳问糯。传褀一直也在努力忌媒懒,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆露修卫,年均复合增长达到80%络。目前市场保有量达到65万辆歪吹滩,已经成为集团利润的主要贡献者之一借。   明星车型GS4持续供不应求教,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数盘挛邵,而且GS8与GA8同一平台酥箍劫,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品驾姥秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到跑茸灸,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛馅笛,对自主品牌的支持顷侵磋,关键的还是坐掏,关键的是感受仓烧,关键的是多提意见骨摧。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心慨姬,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌孟。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会焚,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法皑竣。我做自主刚刚回集团叛,将近9年半的时间洛署,从不愿意干到喜欢干抄囱,到对自主品牌依依不舍范,到对自己找不到定位和方向梯,感觉到人还是能做一点事放庆。所以这在这里借这个机会脾实,感谢在座的我们各位嘉宾慷、各位媒体的支持拼,也感谢传褀团队的支持当世,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力娥,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持垄节腐。   我的发言主题是构造改革创新驱动疲商催,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考栏倪。一个方面汽车产业发展形势分析扒痰,前面讲了很多了泊技,我就不多讲道。   一个态势是稳步增长誊,但是全球增势放缓仑。中国汽车产业发展仍然有空间萝樊,仍将会领跑全球汽车势把瓜没。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台贩孙谎,中重型商用车达到400万台脯讹泞,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%砍搞。中国汽车销量将达到3140万台特鼓,我预计可能还会再多然,关键是结构看你怎么改拉?如果要参与全球竞争蕊,那重要可能生产量还会增长阂踢婚,复合增长率将达到4%诬纲仕。   第二个特点皑痢,优秀自主品牌加速成长酞赎蒂,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流僻。中国汽车市场发生了深刻变化昆成普,中国品牌迅速崛起侮骋肯,优秀自主品牌加速成长豪焕课。关键是要产生优秀中国品牌霖割斗,不管是哪一个企业起莆,在现在这个环境下孤连旱,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌姬邓蕉,还有我们何部长澈盾,这么一批老的汽车界的前辈落,到了这个会场又在用行动来支持恐练罗。大家和我们媒体各个方面的朋友林参需,大家坐一坐烷筋轻,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别淌铆汰,差别在哪里奇哪铅?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的馅。关键是中国人要团结誊,不要互相贬低姐。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦舍粱,抓一到几个夺亲,不要想象太多皮,我们从来不怕想象橡算孺,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向课该,坚定方向伞布。   那么数据也说明一切疽恕揩,2015年很多中国汽车加速发展蹈,行业整体增长率为7.3%的情况下唱虽,中国品牌乘用车增长率达到15.3%拢,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%夯戏吵,相比去年又增长了1.2%百分点锣沪。而且自主品牌抓住了很好的契机熊性肺,在SUV里面我们是防守的孰,是中国品牌先站住位置悉,合资品牌再进攻患稀,再加上周围的环境变化疟,所以在SUV里面我们一定要全方位发力帕,占据主导掣,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个摔帅,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人淑逼。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁澈铡,统治了我们的各个方面某。我们展开进攻是非常艰难袱匠锈,但不是说不可作为淀坏规,要选择时机安娠。我们要在中高端里面取得突破及范库,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比绢忙,这是韩国人讲的钙堕,不是我讲的镣。他们说婪城,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候勘,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌讨,如果不选择是对自己的不自信前先,这个不能靠强求额骇嗡,靠品质廊城、技术忻鹃疟、新能航诧司,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品摊妒。   第三个理危,汽车消费升级和资源制约潮动酿,也迫使汽车产业需要供给侧改革颧亭喇。不但要有好的产品苏棉疼,而且还要有低的成本沛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害痴。在汽车需求方面比试,80晾何、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军妥赔崇,个性化价挟署、智能化筹、体验化等方面的需求还在不断地上升宽,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战混楔定。不管怎么变化颧,满足顾客的需求掇篱,满足抓住市场的脉动宝嫌,这个是关键点图仓。而且资源供给方面顶,现在的人口红利逐步消失金独硕,而汽车不是简单劳动翱,是高技术情况下的技术劳动砷祷技。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家伴售没,我到那些国家去考察过节滴,没有中国这样受过良好教育摔奈,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性烷塑懂,那不是每个地方都有的彪。有的地方上午上班脓骂,下午到时间钱一领就走了碾费。所以对一些合资品牌来讲陡蹋,中国也还是蛮有魅力的阿,关键是要拿好东西出来磁禄薄,才能谈自主胃。   当然工资涨这是个客观事实涪翠,2011年的时候4.1万憋技耍,2015年他们说人均工资涨到了6.2万其穷但,这个不高的套,还要涨蜂。农民工那么辛苦体卧,给他一点钱算什么筷口。但是钱从哪里来香?我在传褀亏损的时候赊,工资涨得慢吩崇米,但是想办法补贴逆鄙。这几年别的都在减琅割,就是员工工资不减糕筷箱,但是效率要提高佃欢别,要杜绝不干活的人侣秸轿,最后挣得钱多角,干活的人还没有机会兢,有钱的人天天有时间去议论沁胆榔,没钱的人在干活涕,这样大家积极性都没有了凭僧。国企的弊端就是这个酪痞谢。   那么在监管方面翔无,工信部刚才也说了磊,我们的司长也说了舍漏踩,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破喜,在供给侧这个方面要下功夫呵。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径剂,作为五大发展理念之首阜杏,当时这个报纸一播五大发展理念扣,那时候我还在乘用车郝匈,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去燃掏撬,这十个字螺顺。为什么呢弛灯?因为没有创新就没有一切散,没有协调就调动不了资源旅逻,没有和谐的话墒盼,共享也很难船梧端,大家不愿意跟你干烂,我是不相信英雄的台啡摹,但是特定的时间会产生一点晴腺憨,还是要充分调动群众的精神四,各个方面全方面的参与烂掇,企业的成功除了它的领导者的作用绥筹,更重要还是把员工的积极性调动起来崎捻,人民群众才是创造历史的动力良,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人卑丢,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革甘惰,需要我们从技术管理酸、营销扦掏槽、品牌插午署、产品儒办、服务全方位展开创新森,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革冷笺琴,来推动中国品牌进入全球挽颂,成为世界品牌雹。   第二娟徒闪,汽车产业供给侧改革方向与实现筛贿。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法袖舒谓。   首先裁揭陌,在自主品牌方面克,我们是追求全球视野开展正向开发洼偶焕,坚持以我为主的构造核心般皆囤,组织全球资源怠哼,开放性自主研发模式处淖,掌握核心的竞争力骸,获得了可持续发展能力临画。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人眠泞锻。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人浇暇。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了呜歇,我们的生产能力标准是35万韭孤,但是预计今年我们的销量会超过35万叉魏粮,有可能达到38万郎题,当然如果制造组织再高一点筋枫呵,可能40万瓮鞘,也还是有可能篙漆,但是大家别报到40万啊京杰。这是有体系郝户艘,有制度保障的停,有员工的全程的参与宠肚劝。一个别的企业的人到这里来看奔号贝,他说你这个企业为什么增长这么快舰赤,没什么别的拈彼,员工的积极性调动起来了慌侠淋,他们说剿,我看到你们的员工眼睛充满激情慰,因为人天天在干活的时候就会有理由藉啃暗,如果执着地做一件事情带有一点追求疽辉颂,那就有远大的理想览。   放眼全球吻宠哩,在开发方面整合全球优势蓟徽,实现研发的全球化侍蚕,人才全球化菩、配套全球化欠肛。依托国内的研发资源侮词旁,充分利用国外的资源开展研发资源整合特,打造企业自身的技术体系醇。我们用了将近五六年的时间既席,我们确立了G-CPMA跨平台木ゴ阅撸块化架构膝髓恳,我们第一代的产品是引进消化吸收偏茂,第二代产品已经完全进行了提升捞匆核,但是没有否定第一代募财究,掌握了数据链店巴烫,掌握了开发的流程态癌迪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列方。实现了一个平台可以开发六七款车型侣,实现了多个平台车间的相互有机关联申薯,实现了车型的变化多认僚,开发上市快叭蘑翠,质量易保障舒当,低成本舜诉肃、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设忻。   第二个锣胺抬,坚持质量为先卤,推出精品车型费鞠铅,提升产品质量济,加快自主品牌产品开发滩,提高汽车供给侧水平骄馈,推出符合时代的互联网化的产品翅埂。打造消费者喜爱的精品车型耿,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果复,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式巴,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织拼。实际上汽车不管是新能源也好忙,产品的三大特点举璃帕,一是颜值不好看别人不买赡,第二是品质踢逻,没品质也等于没品牌鬼,天天出毛病心里不愉快欣,第三是性价比聪彼,就是靠成本不馆赏。我们的员工不需要培训就知道品质朽孟,因为好多从合资企业来恳煤衡,合资别的没培养炯绍累,就是对品质追求骂秽狸,结果就是成本搞贵了眯城到,把品质先过关泞,回头成本再来逐步下降恍极呵。我们第一个解决的是品质储痢悔,第二个解决的是颜值猫极到,第三才是考虑成本慈。成本杰酸弛,供应商的成本我控制不了漠现,如果今天在座还有供应商的话天物,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点酗,还是有这个机会的辑赶。但是我建厂可以控制佬,我们内部的生产流程工艺顿泡,我会重新再造杭瓦邦,这个我投资减少了皑澄场,今天也披露一下韦雌泛,我35万的规模最多可以干到60万羞。如果创造性一点可以干到65万颁苟,总投资50个亿辨,含整车加发动机檄恨挽,这是内部数据孪,来给自主品牌共享烷。   包括一些模具加在20个亿互汞、70个亿甲胶匆,最后的结果我都不相信梢潭,实现平台化牵、公开化精、可视化迫,让所有的东西全部依照规则阳光推进孺热。现在我们的供应商也很满意斜涵,社会上也很满意染签。这就是在体系翁谎,在这些方面的作用力赂,防止一个部位一个零件镁杆,一个车就不同零件不同标准底厦,那怎么做错,永远做不了好车桃冯肛。这个要感谢合资养成的规矩吩羡。但是自主也会给你更大的动力商骋,动力是在研发书牢吧,其他方面再有作为抖藐。所以我们是国企的平台活,民企的效率吼,合资的流程圈码,这三句话就是这么个意思感屋睦。   第三个姥催咕,坚持智能制造打造智慧工厂牧换粮。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂八瑟敲,实现占地面积的有效节约仿挤苇,我们的合资企业克,广汽本田在推进第三期的时候弧,就是根据SSC这个原则莲吴斥。SSC的第一个S就是小型small鼻绊棘,即所有资源空间最小视、设备小型化;第二个S是简练simple奥苹全,就是除去浪费爆,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑抡凭颊,complete下挨,以追求小思僚、近详荒陇、短簇、轻仍刨躲,最合适的自动化湍、穆了浚块化错。所以广汽本田第三工厂运用SSC此币离,它们的车间占地面积减少45.5%将,投资减少26%吭魏效,跟它的一二期比恭,能源减少了29%彪,成本节约了21%渐廖。   第四个坚持管理创新森茄,开展构造改革掏褥屁,主要就是我们广汽丰田琉密家,因为我原来在广汽丰田发动机涝计,我9年就去丰田一次校摹苇,去发动机只回了一次蒋射,因为当时这个地方环境太好了嗜椿,我怕一回去又不想搞自主了犁扫。但是鼓励我底下那些员工经常去暇午娥,去交流副坡脯,日本人也还不错嵌诬,大家都交流限肌。但是技术是交流不来的罚碑砂,思想文化还是可以交流的释碎。最近到丰田去了一下蓖暮创,大有感受酞奋,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革堪滩,它从最关键省绕阔、最基础的制造环节入手搔踌九,开展生产管理创新呸霸,从制造轴姜、供需轴咐、采购轴出发京,深入开展构造改革雇,实现全员参与辖,利用构造改革改变每一位员工的工作意识兰,充分调动员工的积极性韩探、创造力愁,取得了良好的成果结揣。经营绩效方面缝恭,今年的销量增长不多堑,但是利润大幅提升体酷串,生产效率显著提高结磋嫌。人力绩效方面纹小琼,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升哨店丁,管理体系与生产流程更为完善汇捐璃、合理仕捣。   通过改构造改革钨,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升矮,根据他们的预计横,已有的数据遣椿,2017年单台不良率预计会降到0.01%弊檄酪,就是万分之一涪。而且现有的工人总数减少1600人墒槐痛。就是现有的存量也可以变化巷,他们现在不到一万人秒恃姆,要减1600人膳,它新建的工厂撇桐,员工还是要招的说驳耗,但有的还是要走全令词。就是用减下来的人把他投放到这个地方千。   第五京靛,坚持体制增效摄箔,强化体系创新桑悸。既然这些企业都到中国来了岗,有机会为什么不学一学呢酮狄?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下迹穿导,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破抬斗苦,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式帽感比,广汽本田精益管理淳琉剿,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式毫叉。为什么搞一个广汽生产方式呢倪旅?为什么不造一个丰田呢任嫉?这里面要说一句催,丰田生产方式你不能完全去学惊蒋,条件不一样兰论松,环境不一样迁敦秸,人员的基础素质不一样房讣,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多态沉。你学它必须要结合自己暇光,连日本的企业去学它的揉,有的好多也不成功黑低,当然我不能妄断奥蕉,这是从资料摘的惟享寺,不是我说的笛被。   第二个樊,我主要员工整车从本田来摔,发动机从丰田来射,也有一部分本田捕,两个企业不同的模式怎么办榷?发动机就要按丰田来尖鲜,从头到尾来虑,坏的不学好的学款锨下,整车就按本田的来两尾。但是一个企业两个体系怎么运作呢呢匙槽?我说干自主就不能有体系捣娟腾,要体系就是传褀的体系浮兄。不管你是从哪里来擞技,包括从社会上来独奔艘,来自五湖四海一个共同目标伍京,要干好中国自主品牌句隋烫。所有最后提出了广汽生产方式皋啼,以丰田为主结合本田随,这样把文化攘戳、体系做好茎,但是还不够巩固行,还要琢磨拍,现在体系已经起来县谷。   我们从2013年开始策划解栏,集团的主要领导说这个很好玛休,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的咆孺厂。   所以后面我们的产能又不够了郝剑委,销量又搞起来了璃迫怒,整车进行改造扩邵、发动机进行完善陵磨,整车蜜、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造幌覆段,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%伟,就是第一条生产线茸祭。第一条生产线上半年生产了将近16万剩抹侣,20万的能力干了16万楔糠媒,实际上还可以做雌锹涟,全如果满负荷做的话泛,估计干到35万都没问题册。极大发挥熄,这个不进行全体系变革很难伸赦涛。发动机装配线一次合格率99%弄,这个零部件产内库存减少70%踩景,厂房面积提升30%布衫舷,原来不够用居,现在多了这么大的组织爱。库存资金减少50%弓坊形,更为重要的是这一成果横向展开拳。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线需拌肋,它的年设计能力15万辆乒皑嚼,8月份的最后一天有个数据化撬棚,他们双班日产已经达到了650台隙券瓷,它的满负荷是700台蝗涝帽,估计9月份就可以满负荷泛。这种提升的速度叙供罗,全世界都是先进的铂饺噶,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局慨笛春,它的一次合格率最高达到了93%闯泥畅,平均水平92%垮趁呛,接近丰田中国国内水平型溶板,当然追求的是丰田日本的水平姜暴,广汽丰田学丰田本厂光琼蘑,我们下一步也拿一个计划绍赫瑞,要挑战就挑战一流劳矗扇,否则没意义范。   那么我们以建成世界级工厂为准则痘,以广汽生产方式为核心楔旗,融合了SSC原则饰烯,运用创新思维全力发展智能制造技术吭马群,打造智能工厂帽侣。我们在第二工厂通过价值流最大化譬熊、设备智能化抄,生产线自动化诫限、物流信息化订吼聘、网络可视化橡、操作简单化鲸、安全绿色化劝石澄、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级娄刷。这个第二个工厂是非晨槲盘恚好破、非常成功的一个例子仙累恐,但是这些都实现了昧。   第六是坚持品质保障糜,打造高端品牌次步懂。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗妥,高的效率提供优质有效的供给柯。广汽传褀通过精品工程确保产品质量骚,连续三年获得中国质量顺握、中国品牌第一獭,超过很多在中国的合作企业百黑梯,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八羞,所有企业里面包括外国品牌侵,与广汽丰田并列第八汐,比2014年上升6位岸坛殿。   第七没,坚持客户至上箩但灯,提供优质服务陇培喇,不管是在任何情况下桓篓胜,用户是我们服务的对象扛,也是我们的衣食父母裸,尤其是作为汽车这个特殊产品收,我们对安全详燃霉、对生命的一种关怀率疵唐,作为生产制造环节的改革迫,是汽车产业供给侧改革的重要方向魂香,但服务环节的创新与改革同样必不可少那,这还是目前我们相对比较一下枷闷。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名姬澈,也是一个什么机构凌停台,我记不不太清楚睛急鲁。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离通系。所以在产业互联网的时代坤顺鲤,每一个企业不再只是产品生产者蝗熔、服务提供商店尉害,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商危囊辞,服务以各种形式融入到了制造业拎恕、研发设计射芒湾、生产制造判低、经营管理欠新、销售等环节擦。有价值创造的可能拈森,就有服务形态的出现庞。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限扒酱,两者相互融合申铝、相互依存泻罚线,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展篡棵。   广汽在这个方面也展开一些工作闪界,我们的整车平台将联合金融安、保险茨坤、物流卷愧、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务钙项惫,车生活平台会涉及多个业务平台乡,除了常规业务平台还包括了配件商城磋、用品商城甫硼虚、社区服务连锁痘妈,用户使用汽车的整体生命周期起,产品的购买只是开始骡宫,与用户长期多次的接触和非常周到的服务拌,这才是我们下一步发展的重点厢秸康。作为汽车服务提供商潭商窃,我们更应当关注的是用户的体验匆碍懦,以及给客户带来的价值增值感受堪拨,汽车服务O2O的打造将竞茹,也是为了满足汽车全生命周期的需要纹浪,以及品牌和价值进一步提升的需要渡反悄。   第八铣截熬,就是通过这些改革推板添,整个广汽集团范围内的成果斜,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万搔,同比增长28.8%瑟劫睬、29.7%辰,比行业高出20个百分点旁驶掂。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平递珐砍,同比创下历史新高凄熔贝。当然传褀在这个里面那是贡献更大阮桨巧,1—7月份销量已经突破19万难酚,超过去年全年高菊棚,加上8月份最近的数据灰停,今年全年的任务22万已经完成了拉,同比大幅增长143%史蒂窝。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强皋,位居第303名搭恨泡,比去年排名上升了59位使爆,整体实力大幅提升救。   第九酿,就是广汽集团的发展十三五战略喝图珐。简单地就是一个内部协同创新红娃碌,外部开放合作斥剁,这是总的原则揪冗,全面实施结构性改革肚矾,实施一五一三的战略拼裴磕,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆竣梦,这是一个保守的数据舷计怪,因为传褀搞不好就过100万无,前几年说传褀100万耐盎醇,别人说吴总俺纯洹,你是不是在吹牛荆,现在领导嫌我100万都少了氦虹缆,拼命把产能都整合过来了驰,成为先进的汽车集团惠稳,做强做实研发整车零部件啤葛、商贸服务和金融服务五大板块逻虚,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌摔,实现自主品牌事业的跨越式发展挽刚,全面实现一个“三”菏勿,就是电动化勃伯、国际化卸、网联化三个方面的重大破乓泞。   各位嘉宾绘荣霜、各位朋友戚孟荚,女士们念上、先生们囱苟,在需求持续升级访悼汾,资源消耗的情况下蒜,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓密倾啥,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端覆晃涕、品质优先趁、创新驱动的发展路径潞菠恃,坚持正向开发臼侯籍,提供优质产品酸,坚持智能制造疥刺,开展管理创新么舒,保证服务水平屯抢罗,注重品牌高端化煞魂。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花汝惶竣,共同推动中国汽车迈向新的台阶联,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球筒狼撇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮粱廊:李芳" "  今年3月毋脯,借百年庆典之际当冀,宝马集团提出“下一个100年”战略方向不溉警,即“智能互联”喷莲溅、“绿色出行”和“自动驾驶”联谜淖,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向铜何叔。随着战略的提出熊搭擂,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开扫欢,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上稻势。在这其中裤,“人才”就成为关键问题笛。为此孺,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕扮,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备墒。   根据沈燕的介绍可以发现帝抢,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛媒,涵盖计算机如、工程学弊磕烩、自动化习岔、金融等多个方面烂窝。她坦言寿钢,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入缔,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈虫膛。因此希履瞥,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才沧。”这其中包括互联时代的在线招聘诚,“例如我们利用自己的招聘平台储、Linkedin外莎、智联招聘等在线平台欺懂,以及大学招聘垂、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘椭。”除社会招聘外第,宝马也会通过与院辛孪玻合作绿,提前把学生引入到企业中锣,专门为宝马培养人才栋当救。 比如他们与同济大学十几年的密切合作歌镰导,举行“宝马同济日”这样的活动始贝某。“去年我们就以互联驾驶为主题枯幕坑,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品炽订,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习冗米苯。”沈燕说道杏。另一个重要渠道刺痉剿,就是内部员工的推荐哨耍。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号纺,让每一位员工都变成职位大使接,在朋友圈进行转发传递遂璃。   “我们对人才的要求论馅,在能力方面最重要的是对业务的了解屠。这不仅包括对业务今天的了解纷,还有对业务未来的了解八。要知道未来战略方向是什么懦揪推,需要什么样的技能捶软。 ”沈燕告诉记者浚,“此外描,我们对人才的要求是不仅要了解中国潘喇卵,还要对全球化有所认知潜擎犯。随着技术的发展碉承藕,我们对人才的需求呈现‘复合赌池,跨界’的特点阿狼。但是反,这类综合性人才很难直接从市场上获得艇,需要我们进行入职后的培训绣铆。 ”据了解土题茎,宝马(中国)每年都会根据员工表现绕,提供给员工出国培训以及交流的机会珊草,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流世霞措。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换害挪堤,以拓展视野捐铜信,提升能力霜谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为漠保,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是雌媚膳,吸引并拥有了一批充满抱负马妻架、专业的本土化人才娄陛啦。而面对未来岗奇,本土化人才也将承担重要职责叼蒋绒,“这包括为‘在中国喜嫉潞,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向辱局屎,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中插矫。”沈燕表示帕。2012年癸抄乒,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题貌文,并在上海组建人工智能团队晤,承担电动化和智能化的相关工作衡镣。另外臼墨,宝马已经在中国成立了专门的战略部门暮,进行互联数据服务及新商业模式的探讨马却。 这个团队将研究和紧贴中国市衬伞,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地饰诬,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮惺归:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上漆徐,用“数字浦瞥轮、概率光、未来”为题缓空纲,论述特斯拉电池的高密度酷轨换、续航里程及电池的安全性颅。对比国内东日,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车堆故厢,并预言电动汽车和智能手机一样老绰烯,电驱动和自动驾驶注定了是未来壬饱介,不可逆的未来逻。 以下为原文斑径:   关于密度和里程数讳。 特斯拉Model S上市已经四年多了拳,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌盗宠,至今为止一个都没有兑现埂汝。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)诞蒜,里程最长的量产纯电动车糕羌失,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结紊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法款,相对容易)还低的匀速行驶的里程数坟磁,忽悠消费者贿。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准功疼,里程普遍降低10%以上)来体现里程窖烙苹,在有些国家辅助使用NEDC的标准萌,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)侯。   关于安全性和自燃率碍。 自从2014年初安装了底护板屎辅,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)勤帕床,远远低于燃油车昧,各种撞的惨目忍睹事故降,也都没有发生自燃孪俱萝。相反奖蔫浅,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车辅岁,却成了全世界自燃率最高的机动车舍糯,更远远超过了燃油大巴的自燃率寿。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理篇端,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门鳞,车门闭合的时候已经有点变形了)喇钱,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业灵瞎铃,几乎可以说胁颗搓:特斯拉重新发明了电动车爽。    国内真正用心做电动车的企业裴氛,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术深殊,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机们博、变速箱疏舶、油箱等稠看奠,改造成电动车的事情)僚。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了舞路七,才会全力以赴来押注电动车诲。当然算,也可能是很多品牌都在蓄势待发紊腊隘,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招迸嫉郊。    电动车不是什么弯道超车忌菠甫,而是换道竞争但。    今天的电动车谈,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态妹叮。待机时间是诺基亚的几十分之一规降,软件也没有几个项陪习,通话质量也不好康,汉字输入也麻烦的要死隆。和智能手机一样逛,电驱动和自动驾驶注定了是未来讥擞,不可逆的未来拖潦律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩:李芳" "   2016年8月30日吠苇耍,在北京新浪总部秆,北汽新能源充电部门副总监陈保江赊宝、北京华商三优总工程师丁晓伟矢、电庄总裁兼CEO先越斜、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人迟、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动当呕。    作为新能源汽车销售终端环节荤,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线饯衔。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰掖,更是充满了诸多困境溉,不为外界所熟知矩。    那么闪,作为中国最大新能源汽车市撑踊铩,北京的充电桩发展目前处于何种状况戚伸,北京模式发展的瓶颈是什么个行空?有何值得借鉴的地方背灸?又该如何去避免失误和纠正北碴?政府浚、车企勿举侍、消费者在这一产业链终端中拘陇,分别又该担任何种角色石嫡? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录色窟:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山掂的峰:魏总哆,刚才你从用户的角度拢惜巷,同时您也是媒体人的角度娩,可能跟这三位嘉宾的角度不一样侧概该,您从媒体和用户身份的角度讲一讲酿盾毖,您发现了这些问题之后臼帆囊,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率姬狭谦?    魏士钦斧:其实我们一直在琢磨这件事长,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说删匆,这两点是能够解决掉的歇许。首先第一个盼婪,支付逃。就像刚才先总说的纳虐,有个银联一样的东西螺,接下来有个第三方吝厕翘,或者接下来大家都使用微信支付淬,不管是充电桩也好建,app也好蛊狸,还是当时的扫码也好橡化,还是微信也好梧犬,支付宝也好姥,能通过手机支付维搽秽,基本上都能解决掉鳖禄桥,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题潦,我们把支付给它想办法统一了灌。不一定统一到一个里边去外海,大概两三个祷敢蕊,大家都在用毙加,这就没问题耙。    第二骡,这就相对更难一些了侯,应该是有一些第三方平台真正站出来淮袖,能够收集所有的真正的准确的信息漂遂兜,其实当时我们自己在做app的时候踌藕荤,就是在做摸点的时候乾扇锈,我当时就矛盾改,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蹲貌,后来琢磨来琢磨去常,通过很多用户的反拦洹,我定义出要摸一个最准的点冯搞,不要最全的嘶技纱。准是什么概念案?第一缸绵,我找得到澜世寡,第二江氰高,我到那去一定能用得上砷。如果我找到它了瘫,也到那去了刃潭,但根本没法用晌辑拌,那就没有用了盛佰回。所以如果站在媒体角度荡构,我希望不见得是谁仇褥,也许是个媒体硼小,也许是另外一个平台炉,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起扦拳,但是它也不一定是最全的椿,但是它是这些所有的里面最准的挡沁,每一个用户都能找到桩郝,而且有百分之百的体验把电充上喂。    我们碰到几个小插曲挺有意思的男莲坝,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站苹就窜,是咱们国电的站晌,是快充拇。我们编辑去那边准备充电的时候协抹敝,有六个跑快车的兄弟逗东顾,霸占着那个点跋论,就是不让你过去裤,这个充完那个充镰,还剩一个车的时候妥墙签,就赶紧打电话给另外一个兄弟娩实膜,赶紧过来充电凰。我们不等了发穷。但是他们不知道如掳宝,在那个点不到三公里的地方氨磐,快到积水潭小西天那个地方练柏,还有一个充电站宽,好像是三个充电桩还是两个翘,一个车都没有萄改,而且车位都是空的淳老急。他们不知道那里沫。而且那个点身,我们当时找的时候用了三个app芹坟些,只有一个app上标出那个点盒嵌,另外两个app是没标那个点采。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离补歉皖,所以准确性其实很重要其矗薯。所以如果能解决这两点蓟,我觉得咱们的空置攀、闲置的问题一定能解决稀巴牛,肯定没问题的建牧。这是我的观点褥。    黄山福授鼻:关于公共充电这个领域董畦讹,我不知道魏总在充电过程中心炕绣,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题滦孙?    魏士钦谴臼盟:出现过坟太,很多蹦褐括。    黄山绷溜:这个问题其实很有意思的问题绰,充电桩的标准是国家有统一的标准克,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电揪贿色。    魏士钦嘎景旦:是这样硅,最典型的例子就是腾势默衅莽,腾势在很多国电充不了寸漏校,但是在小E充电或者普天是能充上虾。    黄山坛:我们可以把时间放长一点来看勺盒很,在2004济、2005电动汽车兴起的时候裳,很多人都不知道电动车是什么屉孙亢,充电桩是什么瘸抒熔。随着这几年的发展凯且,物业慢慢都配合了捎母,所以从成熟度也好辆彤茬、物业配合度也好逻卜,应该是越来越高的粪。国家层面出台位潘,新建小区予以配合肥辑啪,包括老旧小区的改造茹,都会多方面来共同解决这个问题合。其实关于今天的这个话题笛,我不知道台下还有什么问题要提问的倡软。没有的话逗,我们可以做一个最后的总结倡来俊。    我接着丁总说的北京模式的问题畅济阑,我们今天说的是关于北京模式栋锹,丁总说了一个北京是纯电的市程奚诶啊,跟其他地方都不一样蹭,上海是极端的弦疙滴,上海是混动市辰,北京是纯电市场介焚隆。我理解还有另外一个模式馅,就是北京的充电运营商是最多的筐环,发展是最快的赋,一开始是国家电网戎镣坟、普天在推蓝镣炉,后来群雄逐鹿激香芜,特来电僧滴、星星等等各种运营商都进来了祈川,包括先总这样的都进来了拔排。我听北京同行说北京大大小小21个运营商醒佰互。    魏士钦叙粱:现在已经不止了盖故碘。我们有一个数据挥,说是47个运营商握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿仍肥:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构扔,我讲点个人思考和认识哪九。    先谈思考舜。第一蓖菩碎,供给侧结构性改革内涵非常丰富宿傻,大家可能更多关注产品的结构性改革笺,其实我认为楞较拜,源头是制度的供给和政策的供给串胳,再是要素的供给搪,三是产品的供给诡。    再把这个逻辑关系缕一缕炭希,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给收捂部,而制度牵恳邯、政策和要素的供给又会影响到产品的供给患遣。所以现行体制下皮欺,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革看融斥?这是我思考的第一个问题午洞。    第二个问题党寂伐,是我做企业这么多年的实践和感悟票功掸,企业到最后比拼什么澄加?其实就是资源的配置效率乘颧芜。汽车行业也如此乱。你拥有多少资源固然重要蓟洼,比如研发队伍滤,既有一两万人的邯,也有六七千人的沛,还有两三千人的颁凡新,资源差异很大问昧暑,但实践证明人多不一定成果就多库副芍,关键是资源的配置效率祈失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率弟炯,取决于一个企业的决策效率和执行效率炒鼻。而企业的决策效率和执行效率鸥粹,又取决于它的机制和治理结构邦案纺。    反过来够涂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化措。也就是说炔,产权结构会影响到治理结构和机制钡,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响谁浆挺,进而影响企业的资源配置效率摆善。    从逻辑关系上讲淖混,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革瞧冕。    第三个问题汤,产权结构是前提芯,是源头性问题俏牢坚,多年实践孙岸纳,有以下一些体会泻。    关于股权伎睦。股东应该优质化硕,股比应该合理化寿奋杆。近期也好釜,远期也好胶,你不能把那些对企业治理雇瘫残、技术壤、管理川,以及市场拓展没有任何贡献际,反过来可能还会添麻烦者哗斗,当股东烘想蚕。这样的股东不能要料番。    股比结构这块头,不同行业断,不同企业鼻烩,它的结构模式必须符合市场规则缉古。若是竞争性行业燃秤,不管是央企氨,还是地方国有控股企业辨行,做第一大股东绝对控股古息疆,很难实现建立混合所有制的初衷梢绦。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”团,竞争性行业混合所有制要深混磋,不能简单地浅混床存汉。什么概念浑绍艰?国有可以是第一大股东橇率,但不宜绝对控股瘫,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构帽朝。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化钒、国内竞争国际化这么一个概念姓铂。既然是全球化焊迸,如果你这个竞争主体鞍攀驳,你的治理结构磷坷誓,你的产权结构互另毛,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话垦溅,你如何参与竞争钙?道理非常浅显明白靶氓稀。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践十。    江汽集团公司制定十一五规划前功光,我们就有一个想法修纶敬,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化惕。围绕这个思路澜宿堆,于是就有一个叫三步走的战略规划视庐。    第一步饥沪武,把国有企业员工身份置换掉达香汐,从根本上说悔,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处工挞啊,对职工也有好处娟,是多方共赢的一件事情卢扯。我们知道吐,国有企业这条船不管怎样琳,开得好风柑,开得不好膏乒锈,哪怕再破再旧尺熟,只要不沉下去挪,国企员工都会抓住船板假痴,不愿意下船冈。    如何把员工这些观念转变过来喜钡蘑?只有让他们从企业人转变为社会人卤维含。因此洛德卯,第一步是2006年咖刹,江汽集团公司所有员工进行身份置换甲乘。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会伍,作为每个子公司的投资主体绢,共同组成投资公司戳。    这样纠,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东背季。投资公司持有江汽集团公司的少量股权刹贩。    第二步不倘,我退休后羞惦陵,引进中国建设投资集团有限公司充蒂。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司傅。初步实现产权多元化枪。    第三步歧譬,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产庙,包括安凯客车的控股股权鄙骇,整体运作上市呸屋典。去年1月获得证监会批准靶础,上市公司已挂牌加腿骨。    通过这三步走——置换身份窖裸乳,初步股权多元化碳,整体上市群,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的趣,对留人起到了较好作用华。在工业化券寄、信息化守、网络化尤其是移动互联网时代袭,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代竭撩搜,股东或雇主和雇员之间的搏弈色,更多体现在决策权和分红权领域褪祷芒。    为什么IT产业擂痛,特别是互联网企业发展如此迅速钞牵惟?正因为它有这样的产权结构词荷防,这样的体制机制光郊。做得好的互联网企业缺,股权都比较分散是,管理骨干和技术骨干都有一定股份似慌,可能这是大趋势巩效蹄。    互联网行业资源的竞争和协同穷,最终体现在人力资本价值上沥,他们要参与公司的决策和分红力。这个问题如果不突破抱,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难八恃竿。   存量是稳定剂捅踌,增量是兴奋剂    那么拍识,内部机制如何变革毕脑?    1990年我接任江淮汽车厂长局溺,当时非常困难建郡弘,留不住人夺瞪茸。有些人选择离开壁,人往高处走纪,完全可以理解径疚请。留下来守摊子的这些人不容易禾,到我2012年3月退休撩,这22年时间里隶,江淮集团内部机制变革分为两个阶段模盛鸿。    第一阶段是2000年以前解牌酪。可用两句话概括灵痹芯,第一句叫做存量相对稳定渭滔,增量拉开差距帆胖吝。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状竭痛巷,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来违嚼啡,可能就有问题甫瞎。因效益提高而增加工资记疚,贡献大的就多增遁迷,贡献少的就少增浅姐。即便没有贡献肆,原有的存量工资也不会减少蔬寂,即存量是稳定剂咖乘,增量是兴奋剂青蒲俯。    第二句是有计划按比例增长工资嗓缄。也就是说巷酣,企业效益再好吗陆逼,效益翻番工资绝不能翻番吧。效益不是很好师,工资也要涨赴标。为什么碑酗?因为国家年改革开放30多年床狠,经济20多年高速发展胜,物价一直在上涨稍督咐,生活成本在提高禽,降工资就是降生活水平畏琅。所以我们有计划按比例增长工资啪,以建立工资蓄水池驮,以丰补欠卢。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利魏炉。    第二阶段是2000年后李挽笺,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式畦。    第一部分是贸,区域领先的现金收入荆亢不。和北上广深不好比鸽浮,但在安徽及其他城市的同行业者中馁,我们的薪资收入是高的芬,员工及其消费能力比其他企业稍高挡卜糙。但现金不可过度发放午沃,这是心理学户铅。人就这样零,口袋里现钞多了后侵, 像一线工人口韧和,包括技师在内显艇,他腰包丰实了晨,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了衬。    第二部分是大福利嗣收貌。我在任期间聪桂馅,江汽集团公司解决万余套集资建房口艾抠,还有大学生公寓通、廉租房等;自营的物业管理做得非巢茫好触,很便宜锻,还有免费午餐备妹舒,包括洗衣房等舒。有大福利恍际埂,有小福利藐奶,五险一金都取上限提乃睫淀。    第三部分有限的股权激励痴。    区域性领先的现金收入让、大福利省,再加上有限度的股权形成组合式分配模式邪,这使江淮汽车员工享受收入不低怠科韩、生活成本不高的待遇谦。也使人才无序流动降到最低桓。我在任22年定痊,江淮的人才啤,不管是管理人才还是技术人才撵促,几乎没有怎么流失捐磐。    外人都觉得很奇怪纺龄辖。当时有个汽车企业派人力资源副部长铆沛褥,在江淮附近找了家酒店曙,一住就是一个月交隙,每天晚上打电话找人勺,但没有人为之所动诫。    究其原因毙贾,当然也不仅仅是待遇和福利团,重要的是文化留人厦汰,怎么能留住人心哨高,这是其一垒。    其二烘,江淮汽车推行多年的学习型组织建设耙巷骗,使员工的成长速度可能更快桓挺仿。    其三稍, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径凳龚啃。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径忍酵侩,但我们有三条路径痢。    一是管理人员成长路径骨午谰:管理员桨的显、助理管理师饭、管理师蓖逃讲、二级副经理苦踞、二级经理槽、一级经理眷煞。    二是技术人员成长路径讣诲首:技术员迹鲸爬、助理技术师盯邪、技术师;设计师面板尸、主任设计师唬、设计总监劝儒、技术中心副主任膏幌、主任等比焕怯。    三是技术工人路径爽款谈:高级技工锭莫特、助理技师俱魂尾、技师劳、高级技师戊块荡。高级技师的薪酬抹,甚至比二级副经理拿得还多啸晃。    这三条员工成长路径肉,每个岗位都有岗位说明书蚀。你要申报这个岗位双,必须经历什么培训蚊奥楷,需要什么绩效旅,才有资格申报穗队赌。上什么岗位有明确的薪资标准形尖,“升官同时发财”德签,用人用工尽可能做到公开公正透明肥袱。员工们也看得很清楚咐吉,只要好好干姬,就能够成长屎。    总之凸撵扩,在中央政府大政方针指引下卤隋七,切实肋恋、正确理解运用国企改革的核心思想和方法畦浓,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革韧。    尤其是产权结构改革胳,不要消极等待主管部门来安排垂袱,等是等不到的蔽兑袱。也不要对现有体制哦、机制太多无意义的抱怨附舒澎,只要动机纯正博棉,对国家对企业对员工有利褐龚,就值得一试傅伙恢,这是我在江淮汽车多年的指导思想康拦。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋鹃光,但一定是基于稳定性期、权变性房伐池、柔韧性基础上的变革伞撵换。要主动诚恳地和主管部门进行沟通拔萍。同时切记不管做什么事情文辈,一定要取得合法合规的文件依据尚姐。    在沟通管理和内部运作方面啼,如何适应政策环境会揩,是对企业负责人的管理智慧的考验靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚烦门:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团办堑、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办勉。   当下哨我配,在互联网经济蓬勃发展虚此、新能源汽车蓄势待发的时代背景下沟寺,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃姆理、汉腾普、乐视溃、蔚来鼓缸、Nevs狄、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈堪。但这些新思维赣匿褐、新模式遇到来自行业吞、公众和政府有关部门的不理解和质疑嗜栋。为此寰球汽车邀请行业专家踏汀伴、新势力企业领导编炔灰、主流媒体高层撼刊,就大家共同关心的行业趋势敢晶、创新模式菊蛇、市场预判等话题展开热烈讨论似釜谁。   程远船邢善:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁肠馆绅、V讯网总编辑程远   以下是发言实录膘:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛全胜茸,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域变掀且,也是一个全新的问题珐避,所以我觉得应该是个很有意思的事冲。今天让我首先来作一个发言栏,我觉得是抛砖引玉秋恳,我想把石头抛出来非,引出大家精彩的观点侵。   当然今天有几家企业来参加这个论坛敌,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蓟芯,他们该不该进入汽车行业阂。大家知道办校替,这几个企业全是新人课幸土,以前都没有做过贪,在社会上是有一个反响姐盼贿,有一种争议柒,说现在已经非常挤了勘冯据,我们已经达到了2500万辆的规模须色,100万辆的企业已经有六七个了靛毙,还缺你们敬?你们现在还有机会朵梯?我想说这是一个很重大的问题乾,我想这个问题为什么说是战略问题既趴,中国汽车业一开始就有这个问题骆。   我的印象中耻猴阿,我觉得中国汽车业有很多政策括,也有很多重大的事情任,但是我现在回忆起来汞报,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大册,一个就是开放引进蓖辈缉,也就是合资咐,也就是所谓的市场换技术梗。另一个胆玖,我们做了一件很大的事情里边巷,叫反对散乱差实薪社。这么几十年来处,在我们的汽车管理部门驮厦,我们就不说谁了锨佃,大家都很熟冉师催,都是朋友兢芜,现在都七八十岁的人壬为。我进入这个行业30多岁不沃,已经过去30年了拇捐贰,这些人现在已经退了滩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情碍芹,一个是合资引进弊饱匹,一个是反对散乱差蹬怀镰。合资引进就是把外国的跨国公司招进来僚孺食,即刚才说的市场换技术绢陵。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车危社,认为我们当时的企业太多太乱太小太差牡,只许有资质的企业做倍梅抚。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司弦,就叫中国汽车工业总公司巧哄级。后来盼诲葛,提出了南北划界凭,想要一汽在长江以北荣讳,二汽在长江以南酚,形成一个竞争局面菜讨祷。这个想法没有实现吧潭,当然再早我们搞过六大公司答溜挪,但是总体来讲扔份阀,我们在企业车的总体思想是害怕竞争毯贯。   我在八九十年代写过一篇报道巷雷钢,我就说中国汽车为何怕竞争赐颊任?其实现在想冻陆虚,我们争论来争论去就是一条拉,国有竞争飞棺岁,我们认为企业太多了朝,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理揣附侣。   那时候从国家宏观的角度伐卸,陈云同志提出了一个经济学观点克,叫做鸟儿在笼子里飞遁,年轻同志可能没有听过煌。虽然给你放飞锌芒,但是你不能乱飞土捻,得在笼子里飞屠斯氛。汽车的管理也是希望他在笼子里飞寞嚏,所以我们提出“三大三小”济孤橇,规定的企业能造车搐厢人,其他人都不能造车歼冀,认为进来的就是捣乱烯客凛。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章花限,后来被总编辑改为无心插柳炮粉。我们一心一意想扶持的企业搞上去记方妈,但是我们不想扶持的企业又在出现雷娄,所以就出现了这种焦灼的竞争局面透凡摆。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意嗡佛,为什么呢鞍钨?当然是我们的基础比较差偶,一无资金册碍唬,二无技术冀,三无人才耐砂,白手起家埠栓侈。这时候我们引进外资鳖瓷,有了资金饱赤富、有了技术侩、有了人才奇鹊,奠定了我们汽车的发展基础筐堪车。但是只走这条路等于缺一条腿适,只有引进外资天翅炒,没有自己的发展彭。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业际湍德,反对本土企业尾锯,所谓自主企业愤柯,所以自主企业很长时间不能进入造车领域贡筷按。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的煽入蜗,奇瑞排诽筏、吉利疗抚溉、长城乡、比亚迪纪可吃,没有一家是合法造车的企业瀑鲜,方式大家都知道颧护,买一个不生产但还有资质的企业泼讽,就是所谓户口本顿居,然后就开始造车涂。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好残贺,该死的企业死不了倦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口叼退挟,这是一个很奇怪的现象看,在其他任何国家都没有这个事情堆,只有在我们国家氨,这变成了一种无形资产叫技身。   所以谁酒彻,后来工信部成立前夕骨镣,在发改委发布了一个通报上陌纶,宣布哪些企业要死甭江淬,其实是一个作秀问捍。因为这些企业本身已经不存在了耍,我们如果不把资质作为一种资产保存下来瑰鲤韶,就不会有这种奇异的怪现象丰松。这个建立于我们对汽车产业的一种误判勒淌搞,我们把汽车产业的市场化活弓、自由竞争的方式忽略了堑判,我们把它当做航天航空管理雌痰。所谓集中力量办大事拱繁,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的坷,像航天航空只发射一颗卫星痢,只造几架航天飞机辖尘伸,但是汽车绝对不能这样接,如果我们中国只有一个汽车企业恋羡尚,我们今天无法想象能够达到2500万辆档,我们可能还在200万辆以下徘徊闻灭麓。   我们想想我们当时的规模奸,讲起话来怒迸瞄,我们一点底气都没有饶特文,全中国所有汽车企业的力量就,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量纪,所以我们那时候是没有底气的嵌。那时候蔡总经常讲句凤奢,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂膊哀蟹,我们国内的某家工厂户锋,搞了多少年肃镀?投资130亿干了那么多年没有干上去漏肯,现在回头干干虱,别的合资企业在武汉干140万辆车宽扁癌,听都没听说过他就干成了颇沧冀。   当时我们确实是一穷二白本撮铜,那种情况下我们引进外资吉,但是不让国内自己的汽车做啤外煎,造成了我们汽车工业发展少了一条腿酱,变成了外资企业殿牢鲸、跨国公司一股独大枯堆解,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌标史考。   中国其实为什么发展到现在这个状况铃倘?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差揣焦,在座的年轻人没有听说过材乒,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号洽臂。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作轿芹。为什么有审批制潘?审批制就是为了反对散乱差厢秦骚,所以你不能随便上企业卜咀康。   我们把进入产业的大门关得很械痢,一方面对产业造成了很大损失我,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会陶。大家知道笺,那时候汽车卖多少钱诺?桑塔纳要卖了20几万遣逻辆,当时说两万块钱仁豁,八字还没有一撇拴辱品,订购两万多辆瞬痛,在桑塔纳卖20万的时候题,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来绍昏露。那时候的技术标准莫搭、排放标准都很低错干,我们会很快发展起来纤,但是我们失掉了这个机会碌奔。这是产业上的一大失误谅典,就是反对散乱差剑,阻碍了中国自主品牌的发展氰。   我觉得中国汽车进入2002年戮,入世以后就发生了很大的变化哦,这个变化就是放宽了卿角绕,应该感谢国家经贸委前司长断檀鲤,后来发改委的副主任欧新黔攘,他在这件事上力排阻力茬,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来创,有二三十个企业进来巧赦是。在这时候爱壁,包括奇瑞滦、吉利沤、长城填啥祥,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面翱槐忙,所以这是我们企业发展一个好的契机放,这个契机来自于好的竞争萍。   现在大家没有再说反对散乱差扭全,但是这个毒瘤并没有肃清付,现在要有一个新的品牌出来辞丹,我们第一个想法就是它该不该出来惦佳琴,又来添乱购。所以在这种情况下泌捌,汉腾出来以后患郊,我当时也没有太明确的认识撕莆辣,在网上一片谴责声的时候戊藏挝,我就意识到了这个问题欺畴嗅。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的凤辫敲,大的打败小的汐塑晚,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼弛,快鱼吃慢鱼唯。汉腾给我一个启发椿刺巍,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲袒,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在彤软毁,今后还会存在汇啥。   现在一汽股、二汽非常困难秃,包袱非常沉重抵糙,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才虱,但是最近连一辆好的车都出不来撕。现在真正有活力的企业是谁呢粗奔?是长城德乖、比亚迪导、奇瑞碴、吉利擒朴。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用库僻雇。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开胯瞄,让大家不要惧怕竞争坏剔朔,竞争只有好处磺。我们老是说过度竞争缓,实际上没有过度竞争庆圃,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的弧淀,经济规律本身有一个调节作用台监,一旦过度竞争它会自动退出瑰告械。   我们的出租车管理很失败等闺,就是我们怕过度竞争缺谅,我们把北京市的出租车限制在7万辆堤版型,因此打车难镰袖峰、打车贵透泊,群众怨声载道吉。凡是放开竞争螺,像家电产业大家都知道没耍漠,为什么发展得比较良性呢馅损?就是因为放开竞争辉辟澎,是不是先来后到呢歉?我们现在想想80年代纷噬,61家电视机厂就,现在上哪去找劝?大家熟悉的品牌从,北京牌藩纶颇、昆仑牌煽,我前天在飞机上看到长虹畏夺噶,长虹居然还在沙矢奥,出乎我的意料汲式。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存饥芍,现在新出的电视机厂甩疽,TCL过去有吗磨胆?就是长江后浪推前浪十卿惮,我们永远不应该对后进者说不蓉外欠,我们一定要这个变成一个共识粕,任何时候都可以有人进来酿第邻。就像他们说的防,任何一个行业都会机会貉。今天在座的各位都是新进来的喘孪宿,我觉得你们的机会大大的有岸偷。   我的砖头就先抛这些目颁价,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编温沥:沈达炜 版权作品歧悲,未经环球网Huanqiu.com书面授权购,严禁转载嘎,违者将被追究法律责任台贬。 获取授权" "  徐和谊说撵我社,当我急的时候抹猜矗,老唐一乐沙,哥儿俩(的配合)还行镜。双方都是坦诚的心态肛涉任,就没什么谈不成的事情去。    唐仕凯则认为姬躺挛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作笑,基于双方的相互尊重墨财。合作中毫备,尽管文化不同离、目标不同袍希涕,都能坦诚地交流吞凑顾,达成一致筹桔,满足消费者需求弥怪。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事邢莱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚两,在全新一代奔驰E级轿车上市之前俱歪圭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事傲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯铂,接受了中国经济网等几家媒体的采访穆。在奔驰E级轿车之外苫,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蘑岸。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时粹溶非,徐和谊说浪,关键在于双方的真诚与坦诚木贪,这与我们的性格有关桂。我的性格是直率论耙,而唐仕凯先生则是含蓄停劝、温和尸,哥儿俩(的配合)还行魏掠扭。双方都是坦诚的心态票谎恐,就没什么谈不成的事情从。    徐和谊谈到啸齐,合作中想奉,彼此考虑对方的文化汝围、体制花狠,对对方的决策机构都很了解孪船荣,也想知道对方的想法浇渐,并多从他那套(系统)思考玻:靠不靠谱劲,可不可能凭。不能瞎白话庙钨凛,不能伤和气苍滔,所以就越合作越顺利多淖司。    徐和谊认为农割,随着后续工厂和产品的导入蹈闺屋,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期谱冕亢。    他还打趣说部晚评,唐仕凯先生文雅廓,当我急的时候黔,老唐一乐匆太哄,我们的搭配非诚合适嘛凸。    唐仕凯则认为贿歌舞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作工版,基于双方的相互尊重胁绘标。他说奥廷,我们与北汽之间有更多的共识犁本搜。过去几年的合作金堆,大家互相信任赶驳烘、持久坡、坚实判。我们有德国人的执着少屉、坚持纪渐碑,在双方合作中事食灰,尽管文化不同骡太、目标不同硅啪烯,都能坦诚地交流飞,达成一致落,满足消费者需求骄凄茬,也能让优秀人才有合适的岗位侈餐。可以说腿胁处,北汽与戴姆勒建立了最好的默陀、双方互信的关系够穗躲。    另外催呢酱,唐仕凯指出享叔,中国业务的发展痉,离不开经销商伙伴的精诚合作妙腻认,他们积极履行对消费者的承诺山盟、关爱肖搔,也与我们建立起非常良好的厂商关系雹搭。    他强调勤苯,我们与北汽的合作癌,增进了双方的关系擞。 全新长轴距E级车上市现嘲┫ü伞,领导合影(右二为徐和谊敖,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手莎武腐,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说股,目前枢沃猎,我们的合作是最好的摔闯。认真总结以往的经验既、教训设,特别是过去的错误挂狠,接受媒体的帮助高侍、批评砰剁巨,因为大家对我们有更好的期许娃补栓。目前弓绊猩,我们仍没有达到自己的目标戚,在中国市场还是第三名漏涝对。但是材龄罐,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)牛搐浓。因此悉斜,我们还需要精诚合作孤朗,力争打造一流的企业;精益求精培陋蔑,建立一支一流的团队雹防。毕竟访坞,我们的公司和事业都很年轻缄,在发展当中最重要的还是关乎人碘弧。因此课馆,我们不能只顾眼前拱镣辆,应当放眼未来灵墓沮,希望取得更好的位置握腊辜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒镰筒:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊溺潍勿:    各位领导苇绊、各位汽车界同仁副叔:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛龚雄,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计郴香鸿。今年论坛的主题聚焦安全穗蜗,我觉得非常有必要莲,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题脯,已引起全行业和全社会的关注事。    今年以来喷性侈,在国家和地方补贴政策的助推下负儒,新能源汽车市场延续了红红火火的行情讣事,1-6月穿,新能源汽车实现销量17万辆鞭,同比增长126.9%届。其中纯电动实现销量12.6万辆饭素疚。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆店,预计到8月底掠,全年6万个新能源指标就将用尽袍感放。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆麓娶辖,同比增长170%峡讨豆,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置横彼。    但随着新能源汽车销量猛增跋蚕,其安全问题也逐步凸显请末。仅今年上半年遁,与新能源车相关起火事件就有11起凭鹃,事故原因涉及到电池独污澄、材料垢敢、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面隶。不但给事故车主造成了严重的生命笨姑、财产损失搽咳,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧掳盒,极其不利于新能源汽车的推广硅损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律旗锤互,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折寄,新技术新模式尤其如此瓦烁睦。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处附监柬、火车一度跑不过马车程、人工智能行业也几起几落方钦如,每次都面临着必须攻坚的难题庐距阮,并随着问题的解决才获得新的认可阀。新能源汽车行业也是一样颠,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域魂歪蜜,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进缺,在蓄积了一定的市场规模之后练节陀,开始到达一个新的平台期芹冬,开始面临这样那样的问题悼桨念。而我们认为法,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题灰票面。    首先玫青,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足歌。    今天我们面临的新能源安全问题茶,一部分是技术问题容骋蓝,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等瓜。但更多的是行业规范问题魏,由于新能源汽车市场发展太快酷夏,行业法规建设相对滞后恼镣两,安全法规不够健全瞬,相关标准缺失兼,再加上消费者安全意识不足害咐,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等柬犁户,共同导致了一些安全问题的出现卢眯。作为一个新兴行业乐,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规杰兽、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度囱扳,这是新能源事故频发的原因贝,也是新能源发展到当前阶段溅光卷,我们必须着手解决的问题面裁。    其次绰季,安全问题是消费者关注的基础痛点贯闺,必须全力以赴加以解决疵肺歪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示毙,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准粪,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全垢。我们经常说逛纬,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点悔,但是没有了安全这一基雌吖,里程的远近本身也就没有了意义默。新能源推广几年来吕良策,市场上对安全的质疑之声始终不断示淀,说明广大消费者除了里程焦虑筐琅犀,还普遍存在着安全焦虑烤奈,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑褐,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择邯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡砰。着一把火就可能会毁了一个行业琉,在网络时代这种心理传导完全可能发生贬躲脆。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理翰亢,必须将安全问题作为头等大事来抓婪,否则就会被消费者所抛弃唐。    最后癌,安全问题是新能源迈向未来的必经之路录,也是发展的动力源很屯。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破死难,但唯有能够提供安全可靠生活的产品猩,才能得以持久生存襄。千百年来关毁撕,人们围绕着使产品更加安全可靠邯,不断做出创新袄酱黑。及至今日便岛,我们投入无人驾驶汽车跑沃、智能网联汽车的研究藕秀丛,很大一部分原因鼻钮,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障宠。新能源汽车作为面向未来的产品牛砂金,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变碘首,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力常。    由此可见星,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈顶哀难,粗看起来林林总总封,不一而足;但是究其本质寺疾,核心还在安全岸呸裤。破除了安全问题牛扛,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题莆老握,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题嚼,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高刷喂骗,而围绕安全问题不断攻坚克难癸群,新能源产品和发展模式将不断创新项,不断创造社会价值奴。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者石吝,我们从一开始赏玖钢,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓喊憾阶,从战略高度提升安全性休太,居安思危炔,未雨绸缪槽犊蔡,从研发蔡私、生产到售后服务舶附让,都布下层层防线翱讽囱,确保产品万无一失汗矢。    一是在产品开发上加强安全功能设计汉,从源头上提升安全性没幕。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障迟。从产品的开发设计阶段惋忍,我们就从整车控制币酗箍、动力电池木、高压安全等方面以高标准进行设计峭撩。在整车安全方面蛾坚任,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统适芥,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计媳。在动力系统方面笔滩芜,我们从材料爬懦宫、电芯存艰、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计律,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术捷,降低电池短路和起火的风险歪危勿。在高压系统安全方面沮喉惶,我们从防水吕、防火番请、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计痛飞俊,高标准强化安全功能寺身。除此之外琳镶,我们还充分利用智能网联技术估哼,对新能源车运行进行实时后台数据监控葡赂四,建立事故应急响应保证机制陀醋,为新能源安全使用保驾护航鄙惟。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证协丸激,以高质量产品确保安全淡。在新能源汽车快速发展的同时是较盖,北汽集团不忘发展新能源的初心操番,严把质量安全关车栓哗。北汽新能源生产的每一款产品亭,除了要通过传统车都要经过的质量验证外壳,还要对电池墨、电控系统进行严苛的测试与验证瘸草将。目前户,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系勒慨,其中电芯安全可靠性测试标准42项嫡湍,电池系统安全可靠性测试标准50项惋,BMS策略安全可靠性测试标准33项蹈烩,这些测试包括长时火烧测试鹤硕、电池剖切测试猴坪、极限跌落测试和电池浸水测试等尚贤苍。同时碍宿擎,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位淖簧。上半年圈郎使,北汽新能源接到订单2.6万单光,但在资源不足的情况下寸抄盎,我们严抓质量关嫂陛,绝不为销量而粗制滥造悉贪斗,最终完成15052辆的销售任务敛娃淡,订单满足率仅58%团,但却实现了上0事故率的优良成绩奥。    三是加强售后服务与培训孺,让新能源车用户买得放心辅携,用得安心晨奸拔。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障顿,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统摔笛缺,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系典碉桂,包含车辆保养妓沤抛、车辆维修烤酷奇、紧急救援艇辅磺、充电设备烹伟、增值服务穷化、客户关怀等多项内容括。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控坞册旦,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查贡潦垄、维修鄙,并对服务完成情况进行跟踪监控笑屑,形成服务闭环天苹杰,确比峭悖客户满意率。同时裸券沸,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训佃帛肪,对车主进行说明和操作演示逃,并规范安全培训流程疆尚吃,提升新能源车主的安全意识梯。在此基础上搬醛,我们还创新营销服务模式甭,今年8月12日手逆,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金尚,不仅具有推广新能源车的效果逝茨卉,同时可以让车主及时更换拍、检修旧车上的老化电池部扇,通过我们的新模式给市场提供更多安全吗力、环保居号髓、高质量的车型犀赎,给消费者更安心的消费体验害。    各位领导顶瓦坪、各位同仁姬:新能源汽车作为一个新兴产业疚,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段保,出现一些安全问题眷,这在快速推进过程中也是难免的咀咳汰,是我们必然要面对的问题獭无。因此新能源安全问题灸概,绝非某一家企业能够单独解决罕钾独,它需要我们整个行业的协同并进坑。    有鉴于此怪的上,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力瘦弧典,不能因噎废食赖称串,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心彻晃,牢记我们新能源事业的战略使命旁吐,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念匆,以持之以恒的韧性誓拈规,推动政府坑、科研机构壬、行业协会讹、企业乃至全社会开放合作怂,不断建立安全标准骗惜窘、不断规范行业行为暴、不断推动技术进步芬叭截、不断优化消费者使用习惯溺,不断实现新能源汽车行业成长成熟尾谜挽、发展壮大粟你炔,实现整个行业的可持续发展萌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡雀:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长廊,各位领导刑酮馈、各位专家韶爽胚,业界的朋友们芜捌:    大家好!今天断,众多长期关心脱飘钩、支持中国电动汽车产业发展的领导锌、专家和朋友们齐聚郑州勤粟耍,共商大计锻斜。作为本次论坛的协办方羔汰吉,请允许我代表宇通公司淘奸怕,向到会的领导爽疾峨、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里边,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识郝。    近年来忙,国家出台多项重大政策豢,从顶层设计弛靛、推广应用膜汐朝、税费减免另、购置补贴荒播、生产准入沃饱、基础设施等多个方面番,保障新能源汽车产业健康快速发展竟甫镰。客车作为电动汽车发展战略的切入点固广汤,是电动汽车普及推广的重点领域娃蠢。至2015年底淳刷唯,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆钱,占同期所有客车推广量的13%墟,为城市节能减排妒、绿色交通出行做出了重要贡献荒慧。    财政部毋车、工信部卑、科技部沛斥、交通部村、发改委等部委梆联,通过科技计划链、产业技术创新工程等重点项目进行支持轿厂掏,有效推动了电动客车行业的研发和产业化氏缉杰。我国电动客车自主化技术水 平不断提升散:节油率戊鹅嗡、续驶里程等性能不断提升硷卫徽,动力电池能量密度缕培、驱动电机效率等关键技术迅速进步辟。    具体来说劣韶,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蕾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成落、节能与控制技术方面已实现了自主研发推栏驮,大部分电动客车均采用国内自主控制器盯寄裁,整车性价比高女骗,满足市场需求溅,节能效果得到消费者认可末。    二是动力电池性价比显著提升邵。动力电池替祟碾、关键材料国产化进程加速陈,安全性和工艺技术持续改进弄彼箍。与2010年相比斥,动力电池能量密度提高将近一倍橙,成本大幅度降低旦。    三是驱动电机技术水平进步明显旱沙。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求袒瓜般,在功率密度卵绍淮、系统集成度和材料利用率方面显著提升四宽。    同时扩从,我们也应认识到棋强,国内电动客车研发试验能力有待提升氏犬吵,关键技术与国际领先水平仍有较大差距溪纫:整车可靠性啪茶、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力悔、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整俱,寿命糖、低温环境适应性费、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后揪。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蹋。    马凯副总理强调地扁:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障融婚顺。电动汽车由于安装了电池茧、电机玩醒颈、高压线束等高压部件段,给整车安全性带来了新的问题然蹭,而电动客车安装电池容量大掀、整车承载人数多狡埔,给整车安全设计提出了更高的要求工激。    因此踢,电动客车必须从防水泉、防火掀雇伙、防触电健、乘客逃生扇僵、事故处理等方面综合考虑胚,从研发制造程奈、运输存储恢滇文、维修保养镁嫂亨、报废回收等全生命周期各个阶段着手菇竿,在电池安全隧、控制安全浪杭、高压安全端安、电磁兼容等方面进行技术攻关朵徐,全面提升安全技术水平划糜熊。并对车辆舱蛾、零部件运行实时监控粪,起到预警作用庙,保障大规模安全运营短投。    宇通自1999年开始研发电动客车贺塘,持续加大研发投入溃,得到了国家部委垃、河南省政府和各位朋友的大力支持边陷。未来少,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入孰随褂,围绕电动客车轻量化垛蛋、智能化洽盼暗、网联化以及智能制造等发展方向饺播,立足自主创新郝拎,掌握关键技术功,提升安全水平纽,促进电动汽车产业健康快速发展缕窝。    但同时僻揩廷,为了推动我国汽车产业的转型升级和,实现2020年500万辆的目标攀,我们依然任重道远扫剖碎。行业的健康发展赣备,离不开国家政策和社会各界的支持蝗,我们建议兴:    继续支持产品品质提升和新技术研发皇。在纯电动焙、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验克捅,研究开展创新工程二期项目等盯绦肮,助力国家下一阶段产业化目标的实现币。针对燃料电池客车没纫,我国和国外先进水平相比还有较大差距难笨,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度夹滑贬,尽快解决关键技术问题肚块,推动产业化发展伙花虹。    电动汽车正处在新产品推出的初期捻,技术飞速发展概掂欠,面临很多未知领域的挑战獭,这些不确定也带来巨大的创新机会陛,是企业链两睹、行业和国家的历史机遇户百,也是赋予我们的使命和责任病挖部,    我们将坚持创新颁迁骆,努力实现产业转型升级和健康持续发展菩谓。    最后府卧邓,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵爱:李芳" "陈清泰客空解:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办怕戒凄,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”泻煎健,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”墒泌。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出面,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题病迷,回应社会的关切需,引领行业的健康发展坊绅。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台砂,围绕电动汽车安全和创新等热点问题瓜乖详,广泛交流破徊、献计献策菜。    首先是创新引领问题士统潜。    去年究鲜,国家多种政策的叠加效应充分体现换伙淌,电动汽车呈现了爆发式的增长嫩半潜。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%秤贺,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善狙僧虑,并得到大多数试点城市的积极响应蜜遁。更加可喜的是疼芥,电动技术逐渐被消费者所接受田,潜在消费人群在增长头姬酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是缴澜猴,总体上涂铅,这还是一个政策驱动的市乘佣悦丁,它的不可持续性已经开始显现斥喊茨。从今年起镭耽,国家补贴政策开始退坡烩紊。种种情况表明被斗,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期籍擅,相应地擅,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期亩嗡。购车补贴的退坡背,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型点涸滑。也就是在购车糙沫、补贴逐步递减的同时够汇吠,政府应在研发环节加大支持力度妓,集中资源支持在动力电池混叛、核心零部件帆破、电控技术还恰敌、轻量化马露粗、智能化等方面突破技术瓶颈琉郎。    另外惋女铜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位胸。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始揉脖,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等垛驳欧。相应地袍梨,很多巨型汽车公司正在加大研发力度吻假慌,大手笔投资于电动汽车钮吐。    这一切表明纬母,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快讹俱肆。    由此看来曹叔,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战炭妥惯。    第一累潘弟,政府补贴政策进入退坡通道蔡喂,电动汽车性价比提高的进程耸椽,能不能跟上政策退坡的进程眯茎,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路垃庆,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键扁撮。    第二汝,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力狭肝撩,中国肯定是他们的一个主要市场目标滩。能否改写我国燃油车发展的历史氓喉贤,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立曹奥砂,并建立起较强的国际竞争力疏蚊伤,这是政府和企业必须认真考虑的问题临。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术渭妥策,实质性地提高我国电动汽车的竞争力关。    因此瀑,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导橡瑟,那是在强政策激励下的增长赫曹,是不可持续的川魔。有些企业一门心思地追逐增长魏鹃蟹,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张附踌凹,却放松或忽略了创新和研发坦车汇。    应该承认缆柏,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比浇港,性价比还是偏低的湍。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破泡唐某,电动汽车将始终受到半途而废的威胁稳肠颁。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景币,理性地配置研发和产能扩建的投入胖扛。    当前秽亩毛,我国电动汽车正在向成长期转型编扔跨,这是一个重要的机会窗口废提。从全球看别肚卷,电动汽车的技术路线还有选择的余地凛模,核心技术尚待进一步突破讣瘫,关键零部件的壁垒尚未形成倾,信息系统还在发展常酗,品牌效应还未发力哺蒜,商业模式正呈现多样化孤踩惩。可以说降,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间防遁比。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略丹宿,有较好的积累卜。我们又有全球最大的汽车市场支撑贤彩,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蝎洛、培育自主品牌提供了难得的历史机遇配勒,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件仙芹。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期夸,潜心打造核心竞争力愧损蓄,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美当,另一方面可以与国际巨头同台竞争腥。    电动汽车和燃油车一样齐柑,竞争力的核心是聚集优秀人才昂赂垫,拥有强大的研发能力交媚,掌握关键技术和建立良好的品牌效应狄摧。对于汽车产业来说洪膜,生产能力的扩张是相对容易的绵,而核心竞争力的形成则是十分艰难的驼。但是凸,中国的企业不能再走技术空心化的道路了戮,因为那充其量只是一个泥足巨人衡。    补贴政策的退坡供,正在形成一股强大的倒逼式的正能量鹃撼府,补贴导向将让位于市场导向皮拒发,让位于创新导向扭。优胜劣汰作用将被强化蓝宛,在大浪淘沙中钡川,真正能站住脚的帕挂,将是那些具有创新能力瞎醋瑞、掌握核心技术澈、具有品牌效应的企业形。    关于安全保障的问题怀。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上千,特别强调要重视电动汽车的安全问题庆刮。这也是全社会非常关注的一个问题形晌,是这次会议讨论的一个重点辣亲菏。    为开好本次论坛藏每歇,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研婆加磋,并将在本次会议上发布调研的成果氯釜料。    汽车的100多年发展史说明沟兄,随着人们生活水平的提高毁登,出行机动化是一种必然的选择钦挺。但是鼓坞馈,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车宪颊,电动汽车处于起步阶段啥次细,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外菱疲,还存在由于能源结构改变而带来的款驼,诸如高压电路炮、动力电池等新的安全问题绒波晃。    因此卸嗡,在电动汽车市场快速增长的时候垢寇,安全应该引起特别的注意画,无论是整车企业顾菠,还是零部件企业掇佳,对于可能出现的安全问题磐味焕,都要诸项排查纤昂、及时发现勘臣、找出对策捐阔梧,竭尽全力把问题消除在进入市场之前兑。即便是这样叙鹅杉,进入市场后的汽车仍可能出现问题碧娃,这就需要继续跟踪告,不断发现新问题呜醛趴,不断解决问题铃堤,必要时要召回已经进入市场的车辆魏瓤。    应当承认纺,电动汽车技术的成熟度还不足忍沪沪,市场考验还不充分硕承岸,消费者的信任度还很脆弱涉敌粱,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展款。从这个意义上说佩,我们必须把安全放在首位麻拘。因为安全是一个否定性指标觅,世界上没有绝对的安全郴冀怒,但追求安全是企业的天职害匆,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上屠,要以更多的投入材把新,在设计恰、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平箩署誊。我们绝不容忍安全隐患挡拎,但也要宽容失败裂,因为这里存在着不确定性顶。    安全也是规范出来的菩东蓄,要高度重视标准筋贫亭、法规和监管的作用澜燃尾,设计安全的标准和法规秆量,有些是科学的研究和论证定下来的桂,有些则是产生诸多的教训后总结出来的祈细乘。企业必须严格按标准和法规生产酒、管理和运营寿,监管部门则应该严格执法签太,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本螺,绝不能容忍劣币驱逐良币帮箩收。    今天称厂,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题搬份倒,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题倘垫谋,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具涕懒,它还缺乏充分的应用考验半墟,需要未雨绸缪镶,防患于未然皆钦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯旧鞭:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导乃,各位同行瘫杰豆,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》肆墩嫡,每个桌上都放了一本牧泰祭,大家可以直接看河。前面上半场我估计是大家最关注的甲规箔,有一些政府动向虹羔航,他们做的干货拜,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了才凄,我只讲讲技术裤哺,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”赏,有三个方面菜眠弓,有些技术方面的内容是有相关性的怀仕咕,政策本来是张永伟讲的尝,我在PPT里基本删掉了问溜,大概带一点喘切操。    首先讲一下电动汽车安全的技术偏。电动汽车安全技术我们分三块姜酱,动力电池的安全亲森、电动汽车整车安全喜桑皆、充电基础设施的安全境渡呵。首先是动力电池的安全性督,是最基础帆、最核心的斥,包含了电安全壤对泰、热安全沙犊屏、结构安全等等剧梳犬。    我要先从科学的角度说一下窖烫。如图(ppt)陛递,这是电动汽车动力电池的基本特性薪,中间可以看出我们锂电池安全的范围耪电,一个是电压圭街、一个是温度貉讳诲,对电池安全来讲宪炒秃,这么一个很小的窗口里才能安全工作宏,如果温度高了会发生一系列的反应凡,就不正常了狗。我们具体来定义一下这些温度委班碌,这是做一个严格科学的实验交沉扭,锂离子电池的热失控案答、温度变化翰、温度和电压变化的过程泞姜。有三个温度锋尉,T1叫热失控自生热起始温度词啥,这个温度一般在90度瑟,接近100度墟烽吕。第二个托圃,热失控的触发温度酚清莫,就是说热失控要开始了丢艇。第三个昏仓帘,热失控的最高温度拈闭翁,代表了释放能量喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)私沮示,给出了一系列的各种类型的动力电池币,比方说三元的NCA淘怯蜕、NCM呕掸册、锰酸锂的晴姜记,钴酸锂耻菱胜、磷酸铁锂鲁劝,还有钛酸锂的分半,从中间就看出份豪,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的卵蔑。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域烧,总体来看凸暮,热失控最高温度比较低一点醒请典,这是钛酸锂的甩捆澈。    太过于学术化一点刮韧吕,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程板尖。热失控翠式辅,我们先从热的角度颠丁佬,过热之后首先开始自身热的起始温度之后伴茅囤,我们的SEI膜就会分解衫寥、负极电解液也会反应霓,隔膜机制熔化冠葛,再到正极分解吐蹬、电解质分解片齐耽,最后就涂层崩溃十,大规模的内短路电解液燃烧悍崇抹,就形成了热失控搓粮。发热量可以使电池的温度升高400—1000度孤剩。    另外一个问题童,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展采,像放鞭炮一样沽唉琳,一个单体发生热失控能量还是有限的歉拈狮,如果在整个模组系统中间扩展泛,这个能量就非常大了梆苫。我们说其实不在能量的大械味ξ恕,巧克力的比能量比电池的比能量高多了杠膏,但是并不是一个危险的东西笨,关键是没有瞬时释放蚊迷既,这是一个瞬时释放的问题集浩。    诱因睦,刚才说的是过热引起的惟蛾,还有电的和机械的漠壕豌,电触发女,主要是过充首、过放等等桔,尤其是过充揽褐抢,过充引起的热失控是翁蚀常害比较大的经,这是它过充的一个过程和机理僳,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火拱衬辫。还有机械滥用取储,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火频肉弯,这是在网上搜到的底盘的切割实验垫,专门看它怎么样边,机械诱因就会最终引起短路粮壕。    第二部分淘萄,整车的阶羚,现在我们找电池厂开安全会毒嫌,电池厂就说很多问题是整车引起的潞舱,不是电池的事修。的确撵盆,很多问题不是电池本身造成的膘菠犊,是外部原因抬馁,整车厂,比方说碰撞会引起糙却食,电气安全桔,还有功能安全防,重点是这几方面掇嘘。比方说碰撞琳狮惟,碰撞是最容易引起淳,常规汽车主要的安全就是碰撞安全甩扮豪。第二秘,各种原因的电气线路短路引起着火马诬,比方说左边这个(ppt)是特别典型的下,电机控制器漠、电机电子器件IGBP短路了匆窟,高压桔、拉弧拷胜久、多处熔断潍,整个就全烧掉了家,这是控制器烧红了教。另外一个坊暖腺,比方说前一段时间南京暴雨之后墙芹,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路多阿。功能安全腥,深圳五洲龙这就是功能安全导致的额块,电池管理系统死机潦迁价,但是充电机不知道措昆,继续充具话法,充过头了邦,导致了安全事故鹃牵,一般150%会大规模的内短路觅墟,充过头150%嚼汐,不管是什么电池率得,包括钛酸锂电池庇,如果充过头也都会热失控的辰,虽然我们知道钛酸锂非常安全据,但是过充之后过压也会引起安全事故哦迸。    第三彩蛇炉,充电基础设施的安全精耿。尤其要说一下充电设备的安全问题浑,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好嘲论,它的防水就、防尘淳、防腐蚀扫瘫拓、漏电嗜、短路保护等等顷脑拾,各方面存在一系列问题灵怯盼。我们开了基础设施安全的研讨会旅翱凹,大家提出了很多问题久鳖教,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍天菜,我不在这儿过多讲毙搏。比方说兰圭城,我们荣威550就是非线充电着火恍疟刷,自己来安装这个列挖收,比方说外部的“三防”块洗,内部走线的零乱仕撵割,不按要求接地等等廓,这都是我们充电设备的问题膊愤竣。比方说全生命周期状态的监测豁碘、管理体系的缺失福钙痛,线路老化之后也引起很多问题借泵词。尤其我们在研讨会中有专家提出懈,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证汹害,因为那里头重现事故之后就会特别严重涉。    我不要都讲问题拢,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果帛洁。    第一斜,说一下全球国际的进展囱配帅。我们要学习几个浪罢晶,一是安全防护方面朵挤,比方说日产的电动轿车Leaf兔次孩,现在接近23万辆虹,没有出现过重大事故坡清孟。它有一个安全防护的设计体系缅巧,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的凤,而不是说不能做到安全副。人家做什么司供?首先洞,有很好的防护设计理念寒,它的防护浚味,首先防控事故发生穆汀,其次一旦失效辣,可以失效不出事梢,再次破,出了事帮忙,把事故控制在一个可控的范围膝甭,控制在接受的程度跟燃油车一样涂。是这么三个阶段泌武溜,从电池设计洪蹲,到最后可达到的安全目标校,是一个全方位的设计理念安呵。    二是设计开发方面次慌布,遵循了严格的V型开发模式凌,从电池包镣、奈洳ィ块素缮、单体躲次残、材料汞,从设计层登虏馁、验证测试层辽,是非常详细的峭菲涤,包括底层的电池材料测灯,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了趟,我们国内的电池厂现在还很少用这些卧。这是他们要通过的所有的安全测试的项目迸,其实这些我们都很熟悉让峦祷,比方冲击首、振动辩、挤压戳忻、跌落离汕娟,谋撸块跌落委媚硼、单体跌落等等捻步藕,针刺剑稿厘、极端的短路桥堵围、火烧哺舵酵、热循环钮绵,有温度的高低温循环实验毙鹃渐,这个好像我们做的不是很多骨丹,气体分析等等贯钡,这都是全都做的蛋,这是我们跟日产合作交流的菜屯湘,我觉得还是给大家分享一下行蹲,很有意义的梆。    第二汐,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蔷。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)嘘戈每,这都是公开的鳞疤勾。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利糯废逝,这是一些主要的专利厘,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿淖伶雷,这就是一个完整的过程舶。由于成本比较高朵,其实没有在它的车型上全面的推开屁。    另外一个值得一提的嗡磷煎,特斯拉的碰撞安全性栓铺,从设计的角度提,应该说借用了一些非常先进的方法薄。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型且,发生事故之后广痴,非常严重的事故也都是安全的悔,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好讲,当然因为它有别的安全性谎想,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的把。    第三娄诫改,这也是公开的资料屋松栖,三星的电池系统恒。重点看一下电芯层面辉,这是90安时内部并联四个单体电池闹陡囊,一个卷绕式的方型电池通,这个电池在单体电芯层面加了三个装置虫砂瘸,一个是过充保护哇、一个是防爆阀邯、一个是保险丝煌饶。我只说其中的过充保护玲路,这个电芯的外壳是正极写瞪,有一个过充保护的阀茨,当内部气体压力增大之后竞蹿,把外壳的正极跟负极直接相连讼嗽普,短路菱辑宪,形成大电流咸仇,外部短路晶绕赡,过电流之后保险丝把这个断开瞬,这个我们是值得学习的拎。也就是说在电芯层次进行材料匿、电气尚檀、机械系统的系统设计还是很值得学习的藤搓,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多肃,其实它把单体电池当成了一个小系统脖脑喜,我们可以对比一下鄙德拱,日产电池的南考菏龋块相当于三星大电池的电芯巍朔乳,就是日产是小幕耄块祁烙靶,三星至少客车上是大电芯梢猫扑。    未来趋势来看锚笺,现在工信部300瓦时恫防潘、350瓦时都是这么高的洞,这是国际趋势斗毯坦,没有办法恍嫂,大家都在这么做亥漓旁,10年内我们真的要到350瓦时喷,我相信2025年350瓦时应该没有问题的魔痰坊,2020年300瓦时应该是没有问题的韩,这个从比能量角度是可以做上去的挺,成本也会降低墩沮两,但是我们的安全性挑战会大幅提升的席绰,比能量苟、安全性是一个翘翘板噶劣,所以我们现在都出这么多事陆粮,下一步300瓦时突信、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知刮坦。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术似脓,我现在牵头中美电动汽车合作瓮,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性然。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系垄,这是最核心的下一代电动车技术沤佬。    说说国内的淘蛋碑,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩赣,待会儿再说问题抖畏。正面取得成绩谦怠糯,从材料体系骑恕,三元正极雾嫉、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高秃,比方说在阻燃隔膜蔼、阻燃电解性偿胃、阻燃安全性也都有创新败檀觅,取得了进展监力圣。从单体电池产品的检测结果来看米锈,跟国外也没有特别大的差别熊。总之难僳盾,从统计结果来看冷谴,我们和国外的相差幅度不是特别大解翻斥。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源登静癌,总体电池的安全性保持还是不错的涎,这是实验的东西陶,严格按照了国内国际标准什,因为我们的电池企业也跟国外配套茄哄距,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套惰,所以我们其实国际的标准都是满足的库爽顶。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新戏涎江。我也举一个例子课病,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的目闭设。刚刚说三星的有熔断器辱涉惰、过充保护器钙乌、防爆阀搭坏,模组的我们现在电池管理系统等等把,还有一个问题练喊坤,自引发内短路涪唇蹲,这是一个问题廷稳沸,我们的制造杂质漂碍凉、经常小规模的过充过放苍纶拔,长期积累以后会自己引发内短路驮,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做柒壬,因为不好重复实验备荣屡,我们首先做了一些重复实验的方法虏,把规律摸出来了催详,这个短路会形成三个阶段毒凌,内短路的第一阶段聘、第二阶段腥娩、最后一阶段围识。第一阶段只有电压的下降铜末、温度基本上变化不大辆论挨,第二阶段幸缝烫,电压下降同时温度有大幅度下降苔,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测誓揽。    如图(ppt)畴芦,这是替代实验堆患嗓,这是算法泄砍,这是短路的测试实验说暴鲤,这是结果同腻,现在已经在CATL管理系统中间开始应用葛,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程跨、内短路的阻值都能精确的辨析出来搁,提前预警热失控事故滦。    整车安全看,首先是轿车安全赊,比方电池的防水阮推,跟整车关联度很高弟,因为静态的防水呈,放在车上不一定防水楼拔性,现在都知道IP67泥裴,其实一些厂家都做IP68了陇涎,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的花,就算是泡在底下都有可能发生重大事故残相,我们如果做得好是完全没有问题的捶巳,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计匆橙妹,这是我们做完的设计戚揪墨。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全雹拱,这好像是我们比亚迪的电动车密党,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西够淑卜,做得好我们的防水比燃油车还好慷秽,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好顽缚,关键是我们的技术到不到位偶萍,所以我们来谈安全问题应该这么看绅票。    第二到弹,轿车碰撞安全理情,我们做得好的企业也是不错的坞。举个例子撑是,长安的腔泄心,为了达到这个标准要做一系列的研究工作校,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的氦驶规,这是产函、学菠、研联合研究的旗。甚至为了将来的发展偿仆,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的辞挠蒙。而且电池包不是越厚越好洽帝相,如何又轻量化风拳闺、又防撞碾饺,在优化设计方面也还有很多工作可做枷。    第三慷桅,整车电池系统总体的安全保护畴逆虹。我觉得我们通过上次的整车交流会琅,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案存翟,大家都觉得还是非常不错的渡凶,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的磷橇母,尤其是轿车企业是比较好的耪镣,分层输失、分级做的是非惩蓿好的辩库涧,比如说高压安全管理系统敖订班。就是说只要按照严格的流程来进行开发护,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的残。    另外我提一句客车握窃,待会儿宇通的汤总还要讲的隋券栏,我不多说了伶让搭,他们有成套的方法来保证安全性点蜕。    最后让狼刻,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议捎。前面领导都说了罐毙,多少起多少起途蚀溪,这是从2月份到7月份统计的10起以上并,7月份多起来了虐。现在存在的问题报项,我们在报告里面有详细的介绍禄,我在这儿时间关系也不说的太多了患。总体来看瞬懂颧,我们安全性准入门槛要提高感,所以现在在指定各种标准舒,要进一步提高标准菩炉泉。当然还有一个问题墟彻迸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的棵,因为充电桩跟车的接口是老的晦晒罐,现在要搞新的武,新的总体来看是更加安全的匣弓,老的怎么适应新的泄撵,另外我们全生命周期检测还是缺乏的贿,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战盼娥昂。    我们的发展建议晨税,我也不详细介绍了惨,因为我们在报告里都有己,永伟会比我说的更清楚一下容案检。    第一个挪,完善安全标准海,制定更加严格的安全标准盯社。最近客车安全标准窗、电池系统的安全标准杰,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准金酵。    第二个抒,监控体系哇味廓,现在当然都有监控系统妥无湾,马凯副总理上次也说了酥,监控主要还是要靠厂家监管潮,不是靠城市最后的那一级沉滤效,最后那一级你也不会给太多数据仕,数据最多的还是我们厂家自己拐寺确,我们最有能力监控好栖讽。    第三个壳遁烹,强化充电基础设施安全管理祥阔,严控地下车库不芦、高危场所充电设施建设与安全监管鼻软郝。    第四个侮,改革检测体制垂粗幸,我们建议建立新能源汽车年检制度捶得扮,传统车要年检佰,新能源车是需要年检的藏氯虾,比方我们防水汉、防尘性能巾,新车是好的分,老的就不一定了扒德,我们的绝缘性能轰、漏电保护等等是需要检验的跋杭,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的五簿黎,这都是很重要的宽。    第五个挡,建议改革行业的监管体系洁,现在我们是准入慨,有几千个车型河髓拼,客车是很大一个数和,很多厂家都进来了班赊母,不能说让谁做熬、不让谁做伍,我想将来要引入事后监管的体制讨侩,谁要出了事要负责甲猾,要召回疗、吊销执照姬、取消资质莱论,甚至取消你不能再进入这个行业损乔,这是我们建议的要加强攘疆绢,否则这件事情没法弄拭色。    结语三句话乓弦:    第一此锚挟,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”拈李,为什么是“命根子”信肮?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转遣,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全局面?我觉得怎么强调都不为过播擎物,所以我们要警钟长鸣芥,高度重视悲史琉,大家都是这行的从业人员闷窝,都不希望这个产业下滑讨成,但是为了做到这一点雀梧,必须要警钟长鸣敛,高度重视撬泰拦。    第二熟兢,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术菏龄圃。想性能大幅提升纪,大家都希望300公里脯磷、400公里妒,客车也是要提墓郸呛,高比能量电池是必然的趋势靖嘶,往上提的瓶颈技术就是安全搏塑。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点崇。所以随着动力电池比能量不断提高罚歉杏,电动汽车安全技术的门槛越来越高疾,本土企业要有危机感秽。    第三淳暖女,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系峨挽蜂。安全管理胜爱,政府责无旁贷既怯。    我就说这么多骋。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭季:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日好投,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行鬼。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起睡思垛,到今天的北汽EH400的下线暖妈纷,北汽的这100万辆用了5年的时间揉觅。    在活动现车蚕式ā,北汽集团董事长徐和谊表示描堡:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风垄,不断的加强产品堂、技术挥、管理创新糜,不断的加快电动化葡旦、智能化拈似、网联化辽嗡、轻量化的发展步伐埠甸抨,全力抓好‘π计划’的深入落地分癸慕。力争到2020年斜罚孤,实现自主产销80万辆前,这其中包含新能源产品20万辆缚世蛊,实现销售收入700亿元憋,进入自主品牌前三名的目标壕,成为具有国际竞争力的大型汽车企业垮。”   “来得晚吮遂岁,干得猛钨,站得稳”    “来得晚型瘦,干得猛童睡,站得稳酸。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结捂练。    “在行业内来说焦稀,本土企业已经很多完成百万辆了堵辉寥,我们加入进来申,形成一种集团向上的态势开玫贪。”北汽自主分为三个部分创,“绅宝维、北京叹矢、威旺缺一不可班诗呵,齐头并进侠豹受,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧氏。”在随后的媒体沟通环节中酵峭叼,李峰坦言甘瓤。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列拨净挺,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群衡。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品膳,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群灯秸。北京是传承“越野世家”品牌精髓际,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌淑。    “越野车是小众市趁印,但是在中国市场上稼,硬派越野谭憾淮,没有人能从北京汽车手里抢资源潍。硬派越野或是下一个风口惊。”李峰在接受媒体采访时表示蛋刚梅。    除了在品牌划分上的努力埠暖漠,在车型投放层面去咸,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车败,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车软,而到了2016年骑,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蔚搐,加上北京品牌和威旺品牌土,更是达到了六款樊纺户。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例桔艾拜,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录静。    而面向“十三五”肚,北汽研究院院长邬学斌表示年透面,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标没反煞。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述葡舍:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线孔拜段,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累焚靡反,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃绢鲍奔,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破郝李村。”    是的艰椽浇,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线胺,北京汽车仅用5年的时间盘,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”躺。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围贩,现在一是车型结构变化了贾掀非,市场引导到SUV峭触、新能源和智能化上去麻砂。我们由三级跳变成了一级跳唐皋腺。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示即,“市场的变革对于自主品牌来说猛恒反,恰恰是一种机会离旅。我们有对市场最敏锐的感知憋,最接近市车中 ,这是任何合资企业都无法比拟的逛扰。”    从年产销量看得时烁,2011年达到2.4万辆驳、2012年实现7.8万辆钵、2013年超过20.2万辆随庭、2014年突破31万辆乾台、2015年完成33.7万辆蔫,2016 年预计目标42 万辆权,到现在已经完成了23万辆坛。“2020年我们要达到80万辆洛。”徐和谊表示牵含。    “心在一起叫团队”    有了好的产品慕写,还要有好的营销吞事,“酒香还怕巷子深”捣久缺。在产品营销与销售网络建设方面孤艰,北京汽车依旧不甘人后卫澈。北汽股份副总裁蔡建军有句名言腹莲,“人在一起叫聚会绅,心在一起叫团队涕眠。”    2016年上半年屎,北汽绅宝品牌新增经销网点243家帘,同比增长396%隙卧,目前网点总量高达到836家扮檀,渠道建设速度令业界刮目相看香。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家加陀,同比增长20%蔷湿靡,目前网点总数已达1081家稀开祭。    据已公开披露的销售数据拷,2016年截至7月筒窖,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆绕梢,同比增长42.7%裴吨,远超乘用车行业11.1%的行业增速泰谩提。其中雹碴,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆江,同比增长94.6%疟鲁篡,成为名副其实的“自主增速王”贰。在具体车型上返地,绅宝X25累计销量接近5万辆忍鄙,在A0级SUV细分市场排名第一箱闭。威旺1-7月也实现了近10万辆勘,同比增长6%以上盛苦。    对于营销体系全极卡,蔡建军表态称脱撕:在互联网时代废坪,消费者出现了很多新特征款,他们爱分享互动唬疗罕,重视原创和分享顿,并处于一种“始终在线”的状态期,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系拎恰。   对于未来刹磷犊: 李峰表示芒,在“十三五”期间旗添,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌涂劣桔。    其中针对绅宝品牌亭儡邯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品肋辞,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那ü块化技术平台岔姬。    此外咎墓戈,针对SUV市场火热形势坪接,绅宝连续推出多款SUV车型伍茧,形成了X25聘捕躲、X35凑毯、X55寺、X65组成的SUV系列够临,实现了对细分市场的全覆盖崇掠筛。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型肝斧,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50炮隶串。未来览,北汽威旺由经济型微车槽屏、MPV胶逞妇、SUV和轿车等品类组成现博。   责任编辑矗热:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀奋:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开熬餐聊,在杭州召开霸韭,我们非常激动糕。我们希望全球贸易更加公平陡,中国企业能够更好地融入世界市场掸。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示背薯,要向世界展示中国汽车业的良好形象讳瑰。据了解罢痪抨,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车淬挟巾。李书福说复侧,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台膛千泉。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蚀揽,李书福告诉记者暗淖,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州舞首褂,吉利要展示好自己的形象龟绅壳。李书福认为釜极溯,我们要解决全球经济治理问题据寝吻,首先要做的就是提高自己的竞争力贡色,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理伟洁。   汽车产业智能化   谈到汽车产业睬恒,李书福就来劲了寺缝,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头完徊,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展胎飞,是全球经济的一个缩影眯栓。”他介绍说赌,未来汽车产业的方向是电动化捞略澳、智能化供豌、轻量化牧,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列目剐,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年立霓滑,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一饰官伪。李书福认为谦陶久,两者的“联姻”以及之后的融合发展蛾复,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新截眠淋、活力较镁桨、联动布、包容的世界经济”很毕其。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”习粕孤,在他看来两者在基础理论研究和基础牡壮巡埽块研发方面合作得非常不错断坡唐,他希望沃尔沃能更豪华驶、更高档陪、更有竞争力抒,希望吉利能不断提升品牌力厩、竞争力和溢价能力颅颁姓。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件狡刹。”   在吉利汽车体验馆睫矛囱,新款的“博越”展车停在那里嫉洛督,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟每刺刻,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨笺淑堕。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一厩侩。李书福估计肚,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作舷。去年冬天溜,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时帆焕剿,他也曾表示排涧,未来汽车将成为一个智能化的终端设备涩。   “汽车的产品形态也将发生根本变化奖改泊,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势才,商业模式的变化已经从电商俩獭、维修缝茬、汽车金融戈泌腺、二手车疗、人才培养等领域开始慑容,逐渐延伸到供应链前端的设计藉半号、研发和生产勺借。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型炮刹肺,这是核心沤。”李书福说勘,汽车和互联网窜,两者已经分不开了笛溺胺,汽车制造业要想有未来滩,就必须和互联网深度结合起来陈茶。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题很,吉利每一次研发创新篡斜衰、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开峭倍。   “安全既是时间长度怒,更事关人的生命酞程盗。有人说怯,现在的汽车都很安全了咀豆,安全已经不能成为汽车的卖点了盾冬危,我认为毕贬钠,这句话说的不准确胸逞蔡,也不全面寄。安全对全球都很重要钾小,对国家很重要锌畴,对个人也很重要蓖帛巾,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害川斑,可以说安全事关大局锌,安全关系到千家万户瞎控沽,我们一定要把安全放在首位联。”李书福说哼。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中极,不仅有央视的直播奋辞,现场还有上百家媒体卢,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分法,受到业界的肯定短。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念翻,用现在的话来说就是企业的基因汞遍弊,要从根子上形成安全为本的产品研发理念邯袱,当其他条件与安全设计有冲突时诲掳,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程摊记,而不是相互妥协偿纹雀。”他认为瘦兰晶,当造型与安全有冲突时难蠢份,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时材,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时澜氰,也会毫不犹豫地选择安全瞎光。“汽车是给人坐的玫礁限,所以安全对汽车而言实在是太重要了互晾。也就是因为以上这些理念痪故,沃尔沃才能发明汽车安全带锋、汽车安全玻璃粕定沟、安全车厢潘卸掠、儿童安全座椅韩恼、侧气帘镰蹬、车外气囊缮别提、交叉路口自动避险自动刹车沁糕沪、城市安全系统等等射。”   “汽车内部空气质量也是安全问题谴,因为对人的健康会造成影响蜗。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知被。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上辖乏。 责编缴藐:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度冯权?这是东风集团高层必须面对的问题话竟扫。“国内前三讲邪,2020年品牌影响力达到行业平均水平喇、市场份额5%酱娜、销量125万辆藩,其中东风风神必达35万辆玖茅,挑战50万辆嘘来溶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标缄芦胖。   论自主品牌的持久战归屡,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点颗隘。在他看来菜竞麻,相对与合资品牌态,自主品牌的发展分为三个阶段间裳固:战略防御适赤豢、战略相持和战略反攻伞。   “对标合资品牌筐、自主品牌已经经过了战略防御阶段伶德咖,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段唤巍巍。”8月10日匙,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌草,并反复强调柯瞪遍,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了井的吭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于突蓟,风神刚刚取得的历史最好业绩额戈。凭借旗下三降恚客——AX7赣崩瞧、新A60耗、AX3娶扫,东风风神1-7月累计销量76322辆寒乖蔬、同比增长33.5%狸,其中7月单月销量首次破万绞奋裁。另外嘶负骂,轿车销售26756辆散挂,同比增长46.5%;SUV销售49566辆涝,同比增长27.4%缎掀。   一系列数字背后实际上传递了两个概念鼻镣梧:第一编聚,超额完成任务;第二海,轿车和SUV双增长腐镰。按照目前“三箭齐发”的态势垄拈,东风自主乘用车会超额完成今年的目标趟韧,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆型啡。   李春荣的底气还来自于一组数据对比乒:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上肉,东风A9超过传祺GA8徐膘胃、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一牧。   “其实雌丝旁,我们重点想对比的是帕萨特姐。”李春荣云淡风轻的一句含,让一向低调的东风乘用车芒享烽,平添了些许彪悍和霸气腺斡石。   不过崩,面对长安功、吉利柒枯、长城项、上汽这些强劲的对手操垃,以及合资品牌下探凶娩侯、车市整体放缓的趋势孩夹,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观饰玫。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度厕?这是东风集团高层必须面对的问题假。“国内前三悉溪羔,2020年品牌影响力达到行业平均水平缅姆、市场份额5%辫羡、销量125万辆诡磊,其中东风风神必达35万辆毯刻办,挑战50万辆腾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标狙。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营磁痛唇,我们要尽快达到35万痰。”李春荣形容好,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”乓裳回,未来五年将是“本硕连读”烁乘,从自主品牌的生力军成为主力军惧。   如何冲击第一阵营丘程妓? ?   对于目前的东风乘用车来讲涎,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战杭,首先是产品潜。关于产品规划敝褐艘,李春荣给出的答案是狼碘绷,东风在2020年之前俱貉,会推出17款全新车型词,其中传统车型将达到12款闻岔,新能源汽车7款啃房独。   实际上伟猩,经过七年的储备郎,东风风神已经形成轿车丝、SUV和新能源汽车三大产品军团开秃,在大肩些、中跑屉、小细分市场布局抖。   值得一提的是挫缎兔,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神粉朗。这意味着库链现,除了传统车型太,李春荣手里又多了电动车这张牌惮硷,而在2020年的产品规划中揽,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款沉瀑。   产品层面病,缺少明星车型赊诗,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题筒独,而在未来的规划中集肝五,东风乘用车的目标非常明确钳匪:提升车型效率疮,培育明星车型被感,必须打造2-3款细分市场TOP5车型旁猎摆,半数以上产品达到细分市场行业平均值颈。   实际上弯彪,东风乘用车下一步面临的问题活肋,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”歪。除了风神之外漂汞,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等酬痊,以及合资自主品牌港酣,而在东风入股PSA挛,成为第一大股东之后砍稳,东风乘用车无论在资源整合叉钢、品牌溢价绦、平台技术方面啼疤需,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应碴酮懈,当然这还需要时间证明宝乘。   不过穗动卷,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向猎姐:资源协同包括产品竞、平台夺、制造技术畏辖、供应链戎七播、营销和国际协同颗。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要甩,随着车市的放缓杯,近年来蛊,从豪华品牌到合资品牌请餐蛇、再到自主品牌湘,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证地。   与成熟品牌不同京,创业中的自主品牌狙,在招募经销商貉、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力萎。随着竞争的加剧吾疗饰、产品的丰富丁邪朵,未来将对渠道提出更多的挑战谓价,比如一年之内连上四款新车的吉利项卵,目前最重要任务之一就是加强渠道管理挎屑。   盈利能力当然是最为重要的标准拾穗,但是牺牲自己涸姑玛、持续补贴经销商捣,也不是长久之计漏,解决之道要不断有竞争力的产品推出臀炒讼。今年年底激,风神AX5即将上市俩常逢,明年AX1也将上市纫轨枯。   实际上竟盾,在青海活动开始之前奉,李春荣提前到达西宁柯忍欺,专门到长城和长安4s店进行调研粪季台。让他感到欣慰的是虹,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75玖阶枷。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的漓,我可以负责任地说四竞钵,我们的商务政策是最好的虎溯,没有之一猎婚操。”李春荣对于渠道的重视程度览雄凤,基本上是亲力亲为茅。   目前促,东风正在加大招募经销商和扩网的力度寇。按照规划娃使拦,每年净增网点50家扣,未来单店销量逐步提升至800台以上任,达到中国品牌经销商中上水平隋肺笨。 责编摆袄:李芳" " ∏础(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日翘热九,由中国汽车技术研究中心主办改酥,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办傲硼。在本届安全论坛上文摔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲钒蔷,在回顾过去的同时壤山捷,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议储部。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人挝克、车辆那、道路等影响交通安全的诸多因素怪,促进共同发展伯屉宝,从而降低事故中人员伤亡率扩该呕,最终有效改善中国道路安全状况侯。   会后炮答,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦镀、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访究。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念隶仿,并阐述了对于人斜、车篡俯、路相河、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解倾胚韭。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示堕惮,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务碉甸,日产汽车确立了非常清晰的安全理念帕辱,一是日产汽车“三重保护”安全理念俱房被,即分别从社会层琶、个人和车辆三个层面采取措施掏掣,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念吓被涕,就是在车辆的周边猴撩,设置一个安全保护屏障焊芯虾,针对车身周围不同的危险接近程度宛,我们会开发相应的技术进行保护渐。   除此之外荤烦,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蜡臂。在车辆的前方欠磋、两侧干方、后方建立一个全方位的安全屏障竿甘,这正是日产汽车“安全屏障”的理念想锚。同时甲们,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化谭,日产汽车也研发了一些相关技术沏艾,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术八。   日产汽车始终将零排放瘦坚、零伤亡作为企业愿景僻虚。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担呵狼,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术耽,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术太,可以在自动模式下完成转向醒、加速和刹车等操作钳莽,提升车辆的安全性能块百菠。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况炮,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题垫够缸。即使后座坐有乘客镀,后侧方视线也不受遮挡亥饲础,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车砍淑型。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头石,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上欺刻,帮助驾驶者做出正确的判断计侥才。   针对电动汽车领域厦糜陈,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位侥共螺,而电动汽车上的安全技术矫,应该也已经达到了世界顶级水平可导推。”   谈及无人驾驶和自动驾驶爱镣,高桥信彦表示洪逆,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度扇,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶哀,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶璃。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍奔,日产在研发智能交通技术的同时咳灌,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目歉坊荡,其主要分为四大领域爽。第一大领域是关于自动驾驶技术的侈惜。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验侍陡。第二大领域主要针对电动汽车(EV)漏仍塘,对电池以及其安全性能进行研究巢居搏。   第三大领域是新的移动方式扁,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备横撼,换句话说女惠,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助陋记牛,我们针对这个展开了研究葡聊睦。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判憨,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展屉合。   未来拴蹦拴,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及签,同时娠骂酷,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险绞蔼丢,研发适合中国道路情况的全方位安全技术患釜,进一步降低交通事故发生率厩挽示、持续改善中国道路的安全状况舵鲤骄。 责编蔽:李芳" "     【环球网报道】8月10日煞,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市我,共推出6款车型挛,售价区间为17.58-23.58万判新泉。   新车亮点浆癌清:   外媒点评科璃玛:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编守:李芳 版权作品煌秀,未经环球网Huanqiu.com书面授权熊担扇,严禁转载挟歼犊,违者将被追究法律责任伴。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口堤突弯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭的伴捶。   不久前芹沃涸,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜仙,北汽集团以549.329亿美元营业收入茬瘸,排名第160位空,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单凰戌,也是首次入围世界200强掸。“我之前的预测是在180名左右夸钢歇,这个结果确实出乎我们意料拆。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话缝。   据网通社了解枷穆毙,2015年特伶,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元潞秸锚,再创历史新高桐即厦。“十二五”期间矗石,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆曹淀勒,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元碍,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元宽,增长3.4倍楷。   通过与徐和谊董事长的沟通交流锋修倍,网通社可以断定以下两点瑟谷脊:一些略位、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续撅须胜、稳定的增长秸。二剂、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重料。   为什么能做出如此判断窟?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上抢?徐和谊的一番话做了最好的解答华糕导:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂班认,咱们给人家代工挣俩臭钱缕疯,那是发展民族工业捕逃纪?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗枯?不可能舒抨倒。能走向国际化吗颗?那更不可能仇。”   然而莲,做自主品牌燃疲,光有决心淳殴、喊口号是没有用的笺。正如徐和谊所说儒:“干自主品牌真的难谐贸,现在大家都处于成长阶段什狗,想要效益好显然不现实鞭帽腥。但是效益不好就不努力芒,就情有可原吗侣?当然不是!蓬犊。”   从“1 ”变“2 ”蘑揣深,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心暴儡际。短短5年时间撮,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”渤,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心愤嘘队。“北汽人要有工匠精神惟淮,低着头涩唬、少说多干附筏款,闷头干没,一代人不行两代人八苇龚,肯定成功揭缓。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求甭。   随着“十三五”规划的展开拢络,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”纫琶胆。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局航定定。据悉脸迫叹,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产藏钉、供葛兽、销精干某、研于一体的北汽集团南方基地慧棚。   届时攀赊奔,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心秦涡丁,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市琼汞,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展菊诡袍,形成1+1>2的布局舒踞冲。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品班,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺供森把。   “十二五”期间创,北汽集团凭借超前的战略眼光南屯仿,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展镣绊瘦。通过产业链合作碗浩抗,北汽掌握了最核心的三点(电池膝涎擂、电机测、电控系统)技术氮。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军朗哇,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆煌驰,并取得了中国第一起、世界第四的业绩新巩。   据徐和谊介绍酬蜗,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上龋,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案骚休彤。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前儡,北汽集团零部件业务板块几乎是0半,经过这几年的快速发展搜贫充,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元男木,这是之前想都不敢想的队什。”对于北汽集团的转型艰般尘,徐和谊深有感触溯。   据徐和谊介绍茸,未来北汽集团将围绕汽车产业链邵,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型肆,包括汽车金融骄瘸旦、二手车录孔、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸缚庭,带来规目勰毯和效益的双丰收屎患郎。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点挺辛。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业饭括,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向戮仍,这也是转型升级的重要标志之一韭狭。北京通航以合资房孔滤、合作茎膝撵、资本运作为主要模式筷躺,在国内实现了产品工业化和市场营销叫。虽然规模不大轰,但已经显现出良性发展态势夕。   直视软肋缸触,质量和效益成关键词   “整体效益不高镐典,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言能抖仟,“我们举一个例子穆垢承,这次500强名单共6家中国车企上榜典,总共盈利114亿美元扁。美国2家车企欠,共盈利171亿美元穗衔。我们的产销量远高于对手郸操潍,总体效益却不如他们尸胚。”   徐和谊指出杭庇急,提升效益蓉,整合全球价值链酱,转型升级淋陶项,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的临,也是整体中国传统制造业需要提升之处恭钝。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施聊洞滩,向好的企业学会讽探,从7个维度努力华磨,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗端卫。还有四个月赌,拭目以待汇。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头熄估强,通过与他的交流可以看出疆香踩,对于北汽集团的成长他是满意的魏酶剖。然而弘,作为一名中国汽车人遍孪骗,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌虑碧。   “跻身全球200强企业科,不是终点漏练,而是新的起点胎。”徐和谊更是霸气直言雀搪市:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强抛,中国汽车行业前三甲经荒。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编械兑敦:李芳" "   车云按片:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行牛入拒。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲龋衬,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法剐峨,并谈到了自动驾驶所面临的挑战曙形。本文由现场演讲整理而成僚谭。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷住,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸诚把,这两方面的关联性是显而易见的伺。    说到沃尔沃肺郎触,大家联想到的第一个印象就是安全碱。的确槽德策,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候两李,他们就讲锻:“车是由人来驾驶的石豢苔。因此那涵汕,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全烹。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则暮。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明泡观。可以这样说孤使碉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面场烙,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带冈姐显。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术券靛。其中当然有标配的篓,也有选配的廷疥,组合成不同的配置钨泊。这里我稍微着重介绍一下傲粹,沃尔沃的City Safety城市安全系统囤界次。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统瀑须病。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂攫巷。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史睛。在2006年的时候骚台,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统骸没。第二年也就是2007年据,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能裂,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统锑沸。2008年曹酸罐,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety炊,成为一个技术子品牌激簧。之后的十年中这套系统不断地更新完善称嘘,扩展了许多新的功能竟恍完,比如增加了行人探测闻、自行车探测杠刹、大型动物模残帝、路沿和路障探测与避撞功能令。    避撞系统为什么这么重要呢虏?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶褐帅渭,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车眠夏、转向功能的话敞,一切都是空谈缔。想象一下祥蒙箔,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车钱,这将是非常严重的问题缺陷食洽刊。避撞系统的工作机理非常简单晾怀,首先是探测慌,然后是评估决策乒媚,最后是干预脑膳邢,包括警告或者自动刹车怪。    首先是探测吠纺角。相比以前歼达拣,探测功能已经取得了巨大的飞跃祟钩咎。从单个雷达到多雷达和摄像头呢臼充,并结合多传感器融合算法挝喜。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战杏。    接下来是决策滑刺攘。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型必,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞儒。但是你在路上开车穷,特别是中国的路况宿唾纲,不可能前面只有一个障碍物驰酶焙。所以随着多传感器的应用贾陕,现实需要更先进的威胁评估算法笛,可以同时考虑多个对象胳廓昆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象够。随着更复杂的传感器和威胁探测能力变稼刺,你车周围的一切都可能是潜在威胁忿。    复杂的算法肯定会增加计算量坑霖坤,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估醚迸,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步昧会,有必要进行适当的简化米。但问题是怎么简化怂哩?比如现在大家经忱喑参穑看到的中国式过马路餐,一群人一起走妥鼓侗,走到路中间驮渤匆,可能有几个人继续往前走刻缄惊,有一些人停在那里欢锑,另一些人却往后退贾愤脚,这时候要判断预测是非常复杂的虐钦呜。所以脊撂,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性媒,使得警告和干预措施如何定时撂、提升相关性和可信度始终受到挑战逝丁竣。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁剑,才能提高决策的相关可信度赊。    最后一步是干预骂封骋。判断之后还要有一个干预的策略扁拖。干预一般是两种靶慧,先是警告蓖罚墒,再可能干预湃。怎样警告呢揉荡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告搜醇呛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁勘搂隧。如果没有可感受到的威胁存在辫窜,原则上车辆不应该警告驾驶员改。这是因为欣洪蛇,如果还是警告抨捍些,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因杭,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率芍。时间长了之后负巴摹,他就会把系统关闭或索性换辆车梁,在中国的路况环境下筋,如果一路上都是不停地警告犁,这的确是个问题樊程饲。    警告只是一个声光或振动的信号闲孔侣,那么在警告之后捅,怎么判断还要不要车辆自动干预呢童镜?我们的策略依然是灿拟:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蟹,否则车辆不应自主动作孪,理由也是刚才所说的礁欺觅。可喜的一点是钞虏,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升憾,自动干预所需的时间大大缩短了讨,相比十年以前供,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能甲琴。最后一点粟秃脱,怎么协调人机界面介藩,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异汲,也将是一个很大的挑战度捕。    刚刚讲了很多扩,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素妈徐灌。首先是效率问题募翟,要调整警告反应的时间棠纪乱,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效泛?警告干预是否可感知与理解墙?第二是相关性啼诫拎,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出橙尾漆?是正确的警告费欣,还是漏报或误报寇?比如说路前方有一辆大卡车热绦,系统把它误认为是高速路交通标志牌啊拟撅,而不给任何警告我辛,这个明显是漏报盖。但是反过来说嘿,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车茎瞎,从而警告干预脊,这个就是误报钒,这也是第一类和第二类误报的区别嚷猜。最后是接受程度揉拣,警告是否很高程度被驾驶员所接受杭、并配合说锯热?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭拨圃?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性闹沃龄,所以这三个因素之间要互相平衡立想税。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程踢侈蹄,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目乌矗钱,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术脱、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等瓤亥。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目构泡。    大家或许会问为什么要做自动驾驶瓜乖?是不是因为最近自动驾驶粹、无人驾驶炒的很热弦劲?同时还有一些顾客在问率律,自动驾驶以后仇飞,我们的驾驶乐趣在哪里郡寞趴?因为很多人喜欢操控呻菩,喜欢在山路或者赛道上开车长。    我们完全理解这些考虑娄粕哎,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况其吻,今天早上我走的是中环埔洁辽,走走停停病尝,就像这幅照片中般的拥堵响。当然势磨磋,交通拥堵也不是中国所独有竞,随着城市化进程的加剧实,这是全球性趋势鞠桃。请问这样的驾驶乐趣何在使?    除了拥堵希,还有安全问题盟,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量评。城市化的发展也加剧了空气污染勿杆枫,以及可持续发展与能源的危机晃卞。对各位顾客来讲软,还有实现实时互联和出行便利的需求泻适翰。    所以徘猛旱,自动驾驶对社会杜、环境和经济带来的益处是多方面的愁拍。首先顾略,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全彼尖强,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的慧判涕。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误魄氮,即使提升不到100%安全步,但是97%珐舷、99%可不可以非顽?自动驾驶还能连带产生其它的好处翁叙,改善拥堵唐、节省能源消耗旱、减少大气污染渺,以及使旅途时间利用更高效筷。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利辆哄脊,但我们说肯定也有挑战善,世界上没有免费的午餐叭露咕。对于使用者来说具弦,有人机交互的挑战卿傻兔。还有失效模式控制祟咆览,万一系统失效以后盆谦,怎样用冗余系统来后备控制篱融。有跟其他车辆系统的交互粟赂泼,你不只是一辆车单独行驶在路面上酿梳。怎么感知环境伶堵蹄,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知概稀鼎。还有最后一个洽线,再好的系统陀,当顾客不当使用的时候巴杉,怎么做这方面的技术应对处理蹲。对于车辆设计来说狮得,还需要各种各样的冗余系统做后备拖,确保自动驾驶安全鼓豁慰。    其实搜拌倒,自动驾驶不光是技术问题橡,更重要的是对社会和伦理的挑战信煌,大家是不是能接受袱?首先入母磐,什么样的商业模式淌,是我们现在继续卖车的模式炼懊,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式擞燃弯。基础设施的改变般冷,比如说车道线情轨奋、公路标识的统一芳嘲酷,这也是非常重要的金挥。还有保险公司是否接受翠绅,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任肥酥。最后是公众的接受程度簧,法律和法规的约束澈,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注懂阀牡,从而也引发了很多相关的讨论巷。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么驴堵句?我们非常明确窘蕊,这也是一贯的战略偷楼扰,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者勺,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者聪。    这里举个最近的例子绞画怜,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车尼忙,已经在欧洲量产上市伦绵,今年下半年也将在中国投放市场斥。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统芳供刮,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”差苦,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向疙评,而无需跟随前车茨速竣。要知道搜,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的荡艘超。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景付稻,那就是到2020年卉旦,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡呻饯伤。这是沃尔沃汽车庄重的声明晶境,也是一个非常具有挑战性的目标徒啃,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢圈?    我们认为首先要充分研究胯,通过真实用户与真实交通埂惋,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通屡炕。还要多方的合作襄虱捕,沃尔沃汽车通过与包括供应商矮薄菩、大学研究机构磨逃具,以及政府部门在内的强强联合困羞考,来应对全球挑战僚顺筏。自动驾驶之路没有捷径荣,就像练马拉松一样财劲。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步尸、循序渐进的呸目,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全理恍,我们走的每一步也都要以安全为核心寥。我们要以客户为导向竞,通过提炼典型路况沁,悉心定义测试所用的通勤道路狙,同时尽量控制风险谁罕。在技术成熟之前恃覆彼,必须反复的测试坪,以保证安全与可靠凑涵。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试换椽。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目缎事:要验证对社会和经济带来的好处铅惶陪,是不是适合当前的交通环境请膝,顾客饺、社会公众的接受程度牡玛,还有道路基础设施的支持是不是充分跨戮,与其它车辆和道路使用者的互动脑,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定昏勾菩。    这个项目其实已经在2013年正式启动了颇梅,真正的大规模测试将在2017到18年鬼,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车怒俺,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试交莫。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目媚。    上图右边是哥德堡市区的地图漓,这条环路相当于上海的内环或中环通,即城市高速交通路艘遍,是没有行人事、自行车息,也没有交通信号灯隙福。自动驾驶测试者是租赁顾客缺,由他们来做为日常通勤车使用驾驶荒母裙。在驾驶过程中奸赐侠,允许处理其它事务挥,从驾驶员监控到不监控涵常城,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术娃泻。    这里我要讲个非常重要的概念喘,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶侠改慕。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段搬谅,驾驶员还是负责监控和指令婚岗,必要时效降刃,还应尽快接管人工干预谢惯饰,所以还有不少局限性矢梧儡。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控嘎汹法,车辆负责监控交通环境沁,根据路况决策和反应地,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事廓坷。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能私孔,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已奖害。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理甩坡。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度辣,驾驶员需要对驾驶负责贰讼。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸农,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶桔,或者SAE第4级的程度落私健,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责限。可以看出吮夯,这是两个阶段之间非常明显的分界线枪。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理必午屡,简单地讲脓腺班,是通过多传感器融合偶,包括单个或数个摄像头竞膛筐、毫米波雷达冗狈、激光雷达呻憨、超声波传感器等橇橇摧,加上云端和高精度地图雾,来感知周围环境派旧抖,评估路况和交通状况培磊膝,相应决策与控制沥耐券,最后通过制动岭熬典、转向和发动机系统来执行干预寺。处于安全和可靠的考虑粉,我们有备份系统屎绦僚,冗余的执行机构戏金,万一其中一套系统有问题鸡滩朵,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶物。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司圃,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅鸥。2017年扣街,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证悍憋,随后我们将在中国悔、美国和英国伦敦开展类似的技术验证拼枚。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶商,自动驾驶的远景又如何茨亲?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸呸辖。如果大多数车辆有自动驾驶功能税采炼,车辆可以与人价、车饯、路互相沟通疏童鞭,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放添悉释。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上痊,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布烯椭,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蒋镣腑,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任标。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺弟餐,这既体现了我们对社会和顾客的责任感叉宋具,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心肥及叫。 责编搅赌炭:李芳" "   从很多角度来讲婚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的肠纶惟。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功悍,必须在中国取得成功;要在中国取得成功缄骚度,国产化是必须的道路氰律干。    宝马在全国的零售网点超过了五百家沦嗜,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市躺眠土,能够接触到更多的消费群体管馈痢。在网络发展策略方面头软,我们会更加看重网络的构成形式盛何冯,像城市快修店垮撩呈、售后维修中心寐盘、维修工厂等解,主要目的是增加服务的便利性品滴锤,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务松唯。    上周末(7月29日)粱迪草,在接受采访时厂,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士镭,回答了中国经济网等媒体的提问槽甜股,内容涉及国内高档车市澄颈A,宝马在中国市场的发展战略巍,以及营销网络发展和经销商盈利等内容亲懈。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士锈,年轻乡吻、专注凰,富有亲和力;与媒体的沟通自然仕、坦诚趁爽笺,也表现出宝马品牌极强的自信与活力收。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时渺台,刘智说孝别,中国经济发展已经进入一个新常态梁惦,就是从高速增长进入一个健康舱汾荆、可持续性的增长窜滦算。但是坚沸,随着经济运行质量的提高恕,每一个百分点的增长断,都是一个不容小觑的数量匡斑。把这个结论放到豪华车领域杀夺,我们所存在的这个行业阿寒芍,应该不会有前几年爆发性的增长蕉,市场会以一个比较稳定墒恳访、健康韭缕咐、可持续的态势继续发展拧道。就宝马而言房,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势烽妻。比如共,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售净焦痴,而是把新车姜多鲜、二手车匣,技术保险滦,国际式售后服务一起发展抹,我们叫“利润四驱”蚕,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展递。    今年狄陡蹭,在集团诞生100周年之际的,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略丛违。那么蛙似,这些战略在中国市场怎样“落地”悄?刘智谈到痞,宝马集团刚推出新的第一战略署,其中的很多元素不仅是契合中国市晨帷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊胃。他举例说秦示岁,宝马提出的智能互联概念凶,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上似,领先欧洲10年以上韭嘛,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础砰。再比如新能源方面午任徊。中国政府强调阀,到2020年新能源车要达到500万辆怜步。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线恭炉,包括纯电动和插电式混合动力车型碴棠巳,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV冲。所以在新能源车领域攻,宝马会加大对中国市场的投入杠。因此对笔投,“从很多角度来讲半朝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”扭,刘智说善。 BMW i3    随着本土化战略的实施耻,高档车市场国产车型所占比例越来越大寂。那么锰煞,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的赖遍?刘智介绍说冕泻咀,目前枯凡峭,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系提腹玩。在几大豪华车品牌里面日搬,就进口车的销量来讲弯败,宝马应该是最大的芯查。我们对目前的状况还是满意的檄茨思。因为这本身就是在我们的商业计划内挡炔痉。    至于将来梳,刘智强调舍潘:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功如,必须在中国取得成功槽福撼,在中国取得成功畔,国产化是必须的道路”按窖。所以禄托刹,宝马集团会继续加大对国产车型的投入郊。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心殿跋壬,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作群圈谴。不久前借馅荒,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车寥嗡擦。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场损溜裤。从长远来讲河粹撩,国产车型的占比会越来越高旅惭凶。 全新BMW X1    近年来截,高档车市场经销商层面的动向备受关注庆,宝马经销商的盈利情况怎么样呢赋吴善?刘智认为攘,应该说氦,这是一个行业性话题茧渡。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力搪骆勿,在厂商给予经销商更多的支持配合后科率,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势廊仆桂。就今年上半年的情况而言献,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的牛金。对比去年的数据厕莎,我们发现酬,不管是在新车毛利绅,还是其他业务板块词省毒,尤其是在售后脆幌澎、二手车订、金融保险等等几个业务板块疤牟喉,我们都有了明显的进步壳。因此啦,他觉得肺:“目前蹿梦,宝马的经销商网络是非常健康的”泼。因为媒杭,随着中国市场的不断成熟图详,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式胶毫。从厂家的角度来讲贸,我们也不断调整新车的供求关系颈,调整车型的配比艰,调整商务政策售。综合下来瞬锯,应该说目前宝马经销商网络姜维,处于一个非常健康的可持续发展状态妮。 全新BMW 7系    那么春模,比较以往瘦顺芯,宝马在经销商网络的拓展上权肃猎,节奏会不会放缓一些裁篮?刘智表示咸,在经销商网络上门禽芒,我们仍在稳健进行拓展捎排壳,一步一个脚印地往前走屉收帮。从绝对速度来讲顽,或者是从增幅来讲杀商肪,因为基数变的越来越大堕,所以这个百分比是越来越低的涪,这是很正常的忍。目前设娇,我们全国的零售网点超过了五百家碍温,覆盖了全国所有的省市自治区烈,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市驰郡擂,覆盖了很多中小城市汇迟。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体瞎。在网络的发展策略方面蛾操,我们会更加看重网络的构成形式赁诞寡,并不只关注于网络的数量坡飘茶。所谓的“形式”就是像城市快修店牢迁、售后维修中心蕊街辆、维修工厂等等一系列的体系概念僻。主要目的是增加服务的便利性乘,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务邪屁娟。对于经销商肥撬久,也可以进一步降低他们的投资和初期成本讳,让他们有一个非常健康良性的发展裴孺俯。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”犊呢描,再不济也能够等于2媳惠。理想丰满牢畏,现实骨感刚签懦。事实证明汹钙坎,“1+1”不仅没有等于2氏毒烘,而是远远小于2将此厦,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌爽。   世界不需要那么多的汽车品牌马。未来中国车市只会做减法识勃,能够存活下来线,也就那么十来个舞泼。与其费力地推全新品牌摔故,倒不如用心搞研发舰保两,做产品休关,提升服务水平香。有人说旱龋,虽然形式上有点不同纶舱朽,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似纫此韩。成立新品牌农梅,可以从集团情革统,从有关部门寻求资金上的支持架沟。说实在话潜播,还真有点像偷,真应该提高警惕惜垃歇。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特